電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)了。

近些年來(lái)，隨著特斯拉在電動(dòng)方面不斷取得成功，眾多傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始涌入電動(dòng)化大潮中，但傳統(tǒng)車(chē)企在進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域之后不但沒(méi)有擊敗特斯拉，還遭遇了召回、起火爆炸、軟件研發(fā)困難、動(dòng)力電池供應(yīng)不足、銷(xiāo)量低迷等問(wèn)題。

首先就是召回問(wèn)題，強(qiáng)如BBA也沒(méi)能逃脫電動(dòng)汽車(chē)召回的命運(yùn)，去年7月份，奧迪宣布在美國(guó)召回540輛奧迪e-tron，10月份，奔馳也召回1700輛奔馳EQC。而寶馬去年也曾兩次召回寶馬i3，另一個(gè)豪華車(chē)制造品牌捷豹也在去年召回了254輛I-PACE電動(dòng)汽車(chē)。

其次，起火爆炸也成了懸在傳統(tǒng)車(chē)企頭上的一把利劍，去年9月份，現(xiàn)代Kona （國(guó)內(nèi)稱(chēng)作昂希諾純電動(dòng)SUV<SUV）在加拿大蒙特利爾發(fā)生了起火爆炸事件，5個(gè)月后，保時(shí)捷Taycan也起火爆炸了。

另外，軟件問(wèn)題也是傳統(tǒng)車(chē)企短板之一，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志稱(chēng)，大眾在生產(chǎn)ID.3的過(guò)程中遇到了“大規(guī)?！避浖?wèn)題，這主要是因?yàn)榇蟊娫陂_(kāi)發(fā)軟件的時(shí)候過(guò)于倉(cāng)促，導(dǎo)致了大量問(wèn)題的發(fā)生。此前奧迪就曾因?yàn)檐浖?wèn)題，延遲了e-tron的交付時(shí)間。

最后就是電池供應(yīng)不足的問(wèn)題，今年已經(jīng)有兩家傳統(tǒng)車(chē)企宣布暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)了。最先宣布停產(chǎn)的是捷豹，捷豹方面在2月初宣布，由于電池供應(yīng)不足，I-PACE電動(dòng)汽車(chē)將停產(chǎn)一周，隨后就又傳出了奧迪暫停了比利時(shí)布魯塞爾工廠(chǎng)的e-tron生產(chǎn)線(xiàn)。

▲奧迪e-tron

可見(jiàn)，雖然傳統(tǒng)車(chē)企有很多年的汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)上也沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)，面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，正是因?yàn)樘幚聿坏轿?，才出現(xiàn)了召回、延遲交付、甚至自燃爆炸等問(wèn)題，但另一方面，由于目前電池供應(yīng)商的產(chǎn)能難以匹配車(chē)企的發(fā)展需求，所以很多車(chē)企也不得不放慢產(chǎn)能。

不過(guò)隨著時(shí)間的發(fā)展這些問(wèn)題也正在被逐步解決，可以看到，因?yàn)槭鹿识倩氐碾妱?dòng)汽車(chē)的數(shù)量越來(lái)越少了，發(fā)生自燃爆炸事故的頻率也并不算高。另外，很多車(chē)企都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行動(dòng)力電池布局了，正在試圖將動(dòng)力電池的控制權(quán)握在自己手里。

5大問(wèn)題成攔路虎 傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化遇阻

目前，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特斯拉仍然是絕對(duì)的王者，2019年特斯拉共售出了36.78萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，成為了世界上銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商，另外，這家公司已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

此外，中國(guó)的新能源車(chē)企也創(chuàng)下了很多記錄，2019年全球銷(xiāo)量最好的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)前二十名中，中國(guó)新能源廠(chǎng)商占據(jù)了十位，其中比亞迪的新能源汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量也已將突破了80萬(wàn)輛，僅次于特斯拉。

在這種情況下，國(guó)際傳統(tǒng)大牌車(chē)企也開(kāi)始涌入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，先后推出了一些試水車(chē)型，但也暴露了很多問(wèn)題。

綜合傳統(tǒng)車(chē)企傳出的種種消息來(lái)看，這些傳統(tǒng)車(chē)企主要集中在五方面，分別是車(chē)輛召回、產(chǎn)能下降、起火爆炸、軟件難題和銷(xiāo)量低迷的問(wèn)題。

車(chē)輛召回的情況多集中在豪華車(chē)企方面，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹著四家豪華車(chē)企都進(jìn)行過(guò)召回，奔馳、奧迪和捷豹都召回了自己的首款純電SUV，寶馬i3雖然已經(jīng)在售很長(zhǎng)時(shí)間了，但是也存在一定的問(wèn)題，在去年寶馬就曾兩次召回這款車(chē)。

▲寶馬i3

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)最致命的問(wèn)題莫過(guò)于起火爆炸事件，電動(dòng)汽車(chē)容易發(fā)生自燃事件已經(jīng)成為了部分消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的固定印象了，新造車(chē)公司大多深受其害，但傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型做電動(dòng)汽車(chē)之后也沒(méi)能避免這一問(wèn)題。

去年，現(xiàn)代Kona在加拿大發(fā)生了起火爆炸事件，今年2月保時(shí)捷Taycan則在美國(guó)發(fā)生了起火爆炸事件，兩起事件都導(dǎo)致車(chē)庫(kù)嚴(yán)重受損，所幸均未造成人員傷亡。

此外，軟件問(wèn)題也成為了傳統(tǒng)車(chē)企多面臨的新難題，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)才是一款車(chē)最主要的部分，傳統(tǒng)車(chē)企大多深諳此道。

但電動(dòng)汽車(chē)不同于傳統(tǒng)的車(chē)型，現(xiàn)在汽車(chē)更像是一輛擁有了四個(gè)輪子的電腦，因此，要想在電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，車(chē)企需要為車(chē)輛配別更多的軟件，提升電動(dòng)汽車(chē)的科技屬性。

這么一來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企的短板就完全凸顯出來(lái)了，目前大眾ID.3已經(jīng)量產(chǎn)下線(xiàn)了，但車(chē)輛還未交付，外媒分析認(rèn)為大眾現(xiàn)在正陷入了軟件危機(jī)。此前，奧迪也曾因?yàn)檐浖?wèn)題還延遲交付了奧迪e-tron的交付。

▲大眾ID.3

今年以來(lái)，奔馳、寶馬兩家車(chē)企都宣布將推遲向美國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車(chē)。日前，寶馬已經(jīng)確認(rèn)不向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售旗下首款純電動(dòng)SUV車(chē)型iX3，奔馳也在今年年初決定純電動(dòng)EQC在美國(guó)的發(fā)售時(shí)間將推遲一年至2021年。

這主要和歐洲傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的純電車(chē)型在美國(guó)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)，外媒InsideEVs報(bào)道，2019年，捷豹I-Pace在美國(guó)的銷(xiāo)量是2594輛，奧迪在美國(guó)共售出5369輛奧迪e-tron，而它們同級(jí)車(chē)型特斯拉Model X在2019年在美國(guó)的銷(xiāo)量為1.96萬(wàn)輛，差距非常明顯。

而電池供應(yīng)不足是目前新能源汽車(chē)玩家普遍存在的問(wèn)題，多家車(chē)企的產(chǎn)能都受到了動(dòng)力電池的制約，捷豹和奧迪更是因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)不足的問(wèn)題選擇了停產(chǎn)。

可以肯定的是，這種情況在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能還會(huì)繼續(xù)存在。

總的來(lái)看，雖然具備一定的資金和人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，但是傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化道路并不順暢，這說(shuō)明，傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)行業(yè)積累的竟然并不能保證其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得快速的發(fā)展。要想在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得質(zhì)的飛躍，傳統(tǒng)車(chē)企還需要加大在電動(dòng)車(chē)方面的研究力度。

召回問(wèn)題頻發(fā) BBA全部中招

對(duì)車(chē)輛進(jìn)行召回是車(chē)企最近常采用的補(bǔ)救措施之一，但檢測(cè)出已售出的車(chē)輛可能存在安全隱患之后，車(chē)企大多會(huì)選擇進(jìn)行召回，免費(fèi)維修后再次返還給用戶(hù)。

在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，車(chē)企也仍然會(huì)采用召回的方法來(lái)補(bǔ)救車(chē)輛的先天性故障，目前已經(jīng)有多個(gè)新能源車(chē)企采用了這個(gè)措施來(lái)補(bǔ)救車(chē)輛，傳統(tǒng)車(chē)企也加入了這個(gè)行列之中。

2019年7月，奧迪宣布將召回其在美國(guó)市場(chǎng)上的540輛奧迪e-tron，召回是因?yàn)檫@批車(chē)輛的電池密封可能存在故障，水分有可能會(huì)進(jìn)入到電池的隔間，導(dǎo)致短路、過(guò)熱或者引發(fā)自燃。

不只是奧迪的首款純電車(chē)型出現(xiàn)了召回情況，奔馳的首款純電車(chē)型EQC也曾在去年進(jìn)行了一次召回。

▲奔馳EQC

2019年10月，奔馳方面發(fā)布聲明稱(chēng)，某些奔馳EQC車(chē)輛上的差速器螺栓不符合耐用性標(biāo)準(zhǔn)，不排出在使用過(guò)程中會(huì)存在斷裂的可能，這一故障可能會(huì)中斷前軸的扭矩傳遞，導(dǎo)致車(chē)輛失速。另外，如果斷裂的螺栓部分卡在差速器內(nèi)，也可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生失控，引發(fā)碰撞危險(xiǎn)。

為了應(yīng)對(duì)這一潛在的隱患，奔馳方面宣布將召回1700輛奔馳EQC。

另外，豪華車(chē)品牌捷豹也在去年召回了254輛捷豹I-PACE，召回的原因主要是軟件設(shè)置存在問(wèn)題，可能會(huì)有安全隱患。

▲捷豹I-PACE

奔馳EQC、奧迪e-tron和捷豹I-PACE是這三家車(chē)企推出的首款純電，發(fā)生故障進(jìn)行召回也無(wú)可厚非，但是寶馬在2013年就開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域了，已經(jīng)是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一名老將了，其去年也在中國(guó)進(jìn)行了兩次召回。

2019年5月，因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)控制單元的電路板產(chǎn)生錯(cuò)誤，可能造成車(chē)輛在行駛過(guò)程中電源關(guān)閉失去驅(qū)動(dòng)力，增加發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患，寶馬方面宣布召回了47輛寶馬i3。9月份，寶馬再次因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)的問(wèn)題而召回了45輛寶馬i3。

這四家傳統(tǒng)豪華車(chē)企在2019年都有電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了召回，說(shuō)明即使強(qiáng)如BBA，在造電動(dòng)車(chē)時(shí)依然存在能力盲區(qū)，比如電路板、電池等電動(dòng)部件的問(wèn)題，在此前的燃油車(chē)中，并沒(méi)有遇到過(guò)。這也說(shuō)明即使有一百年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，至少在電動(dòng)化部件上，仍然是一個(gè)新手。

現(xiàn)代Kona與保時(shí)捷Taycan均發(fā)生起火爆炸

車(chē)企選擇對(duì)車(chē)型進(jìn)行召回是為了減少事故的發(fā)生，但車(chē)輛可能出現(xiàn)的問(wèn)題的情況仍然比較多?，F(xiàn)代和保時(shí)捷則遭遇了最嚴(yán)重的意外事故，這兩家傳統(tǒng)車(chē)企均有一輛車(chē)發(fā)生了爆炸事件。

美國(guó)時(shí)間2019年7月26日，一輛現(xiàn)代電動(dòng)SUV Kona（國(guó)內(nèi)稱(chēng)作昂希諾純電動(dòng)SUV）在加拿大蒙特利爾發(fā)生了爆炸，爆炸掀翻了車(chē)庫(kù)的房頂，并將車(chē)庫(kù)大門(mén)炸飛。

▲現(xiàn)代Kona電動(dòng)車(chē)殘骸

爆炸當(dāng)天，車(chē)輛并未充電，因而該車(chē)輛的爆炸原因與充電沒(méi)有關(guān)系。爆炸發(fā)生在中午時(shí)分，當(dāng)天天氣炎熱，中午無(wú)人在附近活動(dòng)，未造成人員傷亡。

據(jù)外媒報(bào)道，這輛車(chē)的車(chē)主名為Piero Cosentino，該車(chē)是在今年三月買(mǎi)的，當(dāng)天中午他正要吃午飯的時(shí)候聽(tīng)到了爆炸的聲音和火警警報(bào)，隨后看到陣陣黑煙從車(chē)庫(kù)飄過(guò)來(lái)，最終30多個(gè)人一起才撲滅了大火。

車(chē)主向外媒表示，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生爆炸的時(shí)候，該車(chē)輛并未在充電。目前還拿大消防局正在對(duì)這起爆炸事件進(jìn)行調(diào)查，暫時(shí)還未公布爆炸的原因。

雖然現(xiàn)在還沒(méi)有調(diào)查清楚現(xiàn)代Kona爆炸的原因，就又發(fā)生了另外一起傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)爆炸的情況。

▲現(xiàn)代Kona

據(jù)外媒Electrek報(bào)道，美國(guó)時(shí)間2月16日，一輛保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一處住宅內(nèi)起火燃燒并發(fā)生爆炸。

據(jù)了解，這輛燃燒爆炸的車(chē)輛是首批在美國(guó)交付的130輛保時(shí)捷Taycan之一。同時(shí)，這也是保時(shí)捷Taycan純電動(dòng)車(chē)自去年12月交付后發(fā)生的首次燃燒爆炸事件。

事件發(fā)生后，保時(shí)捷發(fā)言人表示，目前公司已經(jīng)了解這一事件，在此次事故中沒(méi)有人受傷。他還表示，現(xiàn)在猜測(cè)事故原因?yàn)闀r(shí)過(guò)早，保時(shí)捷方面已經(jīng)派專(zhuān)人調(diào)查此次事件。

從現(xiàn)場(chǎng)的畫(huà)面來(lái)看，這輛保時(shí)捷Taycan已經(jīng)燃燒得面目全非，只能通過(guò)未熔化的車(chē)架形態(tài)判斷這輛車(chē)的型號(hào)。車(chē)輛停放的車(chē)庫(kù)也被嚴(yán)重焚毀，目前還不清楚是否對(duì)房屋結(jié)構(gòu)造成影響。此外，現(xiàn)場(chǎng)警報(bào)聲不斷，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。

▲保時(shí)捷Taycan起火爆炸現(xiàn)場(chǎng)

事實(shí)上，自從電動(dòng)汽車(chē)面世以來(lái)一直就有自燃的安全隱患，也有部分專(zhuān)家對(duì)此做了分析。

中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高此前在演講中表示，電動(dòng)汽車(chē)起火的原因主要主要是電池?zé)崾Э?。失控即?dòng)力電池溫度超過(guò)一定限制后引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池溫度在短時(shí)間內(nèi)迅速上升（可達(dá)每秒千度），導(dǎo)致燃燒。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有三種：

一是失火車(chē)輛以搭載熱穩(wěn)定性更差的三元鋰電池為主，占比超過(guò)一半。

二是失火的車(chē)輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池由于采用堅(jiān)固鋼殼包覆，內(nèi)部受熱分解時(shí)內(nèi)壓急劇增大，容易發(fā)生爆炸從而迅速引燃整個(gè)電池模組。

三則是失火事件較多發(fā)生在充電階段尤其是滿(mǎn)電狀態(tài)。

雖然目前官方還沒(méi)有說(shuō)明起火爆炸的原因，不過(guò)既有可能是電池的問(wèn)題，也有可能是設(shè)計(jì)問(wèn)題，比如蔚來(lái)ES8就是模組內(nèi)的電壓采樣線(xiàn)束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓磨損而造成線(xiàn)束絕緣層燒損引發(fā)電池包熱失控和起火，屬于設(shè)計(jì)問(wèn)題。

軟件問(wèn)題開(kāi)始凸顯 外媒稱(chēng)大眾深陷軟件危機(jī)

在燃油車(chē)時(shí)代，車(chē)企的主要研發(fā)重點(diǎn)在車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等機(jī)械部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造上有很強(qiáng)的技術(shù)積累。

但在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，電動(dòng)汽車(chē)就像一個(gè)擁有四個(gè)輪子的電腦，所以車(chē)輛的軟件系統(tǒng)就變得更為重要。

大眾集團(tuán)在決定進(jìn)行全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，推出的首款王牌電動(dòng)汽車(chē)就是基于MEB平臺(tái)打造的ID.3，目前這款車(chē)已經(jīng)在德國(guó)下線(xiàn)了。

但據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，大眾在生產(chǎn)ID.3的過(guò)程中遇到了“大規(guī)?！避浖?wèn)題，據(jù)稱(chēng)，這些問(wèn)題的根源是大眾在開(kāi)發(fā)軟件的時(shí)候過(guò)于倉(cāng)促，導(dǎo)致軟件的基本架構(gòu)產(chǎn)生了多個(gè)問(wèn)題。

▲大眾ID.3

報(bào)道中還表示，大眾目前已經(jīng)糾集了一只萬(wàn)人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行修復(fù)，但每天仍然有新的問(wèn)題出現(xiàn)。

不過(guò)，大眾集團(tuán)CEO迪斯在看到報(bào)道后表示，報(bào)道的內(nèi)容不夠準(zhǔn)確，大眾ID.3將會(huì)按時(shí)交付，但他同時(shí)也表示，軟件研發(fā)是一件困難重重的事。

大眾旗下品牌奧迪也曾因?yàn)檐浖?wèn)題而延遲上市了e-tron。

2018年11月05日，奧迪公司的發(fā)言人表示，由于遇到軟件開(kāi)發(fā)方面的難題，奧迪e-tron將會(huì)延遲4周上市。奧迪方面表示，在最后的量產(chǎn)研發(fā)階段中，奧迪公司的技術(shù)人員對(duì)e-tron的一款軟件進(jìn)行了修改，而這款修改的軟件需要重新得到監(jiān)管部門(mén)的許可。

▲奧迪e-tron

此外，捷豹也存在這方面的難題，此前捷豹I-PACE的召回就是因?yàn)檐浖O(shè)置存在問(wèn)題。

這些事件也反映了傳統(tǒng)車(chē)企在軟件方面的痛點(diǎn)，以機(jī)械結(jié)構(gòu)起家的他們?cè)诿鎸?duì)軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)候并不擅長(zhǎng)，還需要傳統(tǒng)車(chē)企去克服。也正是這樣，大眾集團(tuán)才會(huì)下決心去組建一個(gè)超過(guò)萬(wàn)人的軟件團(tuán)隊(duì)。

軟件已經(jīng)成為現(xiàn)代車(chē)企的主要盈利方式之一了，特斯拉目前就在不斷降低硬件的成本，并且不斷從自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，以及部分OTA升級(jí)中掙錢(qián)。

動(dòng)力電池供應(yīng)出現(xiàn)難題 奧迪捷豹紛紛停產(chǎn)

由于電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)全新的領(lǐng)域，其供應(yīng)鏈體系也是全新的，這方面車(chē)企也遇到了困難，最核心的就是動(dòng)力電池的供貨問(wèn)題。但現(xiàn)在存在的問(wèn)題就是，車(chē)企數(shù)量遠(yuǎn)多于動(dòng)力電池廠(chǎng)商，所以導(dǎo)致動(dòng)力電池供不應(yīng)求。

上個(gè)月，捷豹曾表示，由于LG化學(xué)的動(dòng)力電池短缺將在2月11日至17日關(guān)閉其在奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線(xiàn)。這也是這家公司首次因?yàn)閯?dòng)力電池短缺而停產(chǎn)。

▲捷豹I-PACE

但還沒(méi)過(guò)一個(gè)月，就有第二家車(chē)企宣布停產(chǎn)了。2月底的時(shí)候，奧迪公司宣布將暫停其比利時(shí)布魯塞爾工廠(chǎng)的e-tron生產(chǎn)線(xiàn)，具體恢復(fù)時(shí)間還未公布。

雖然奧迪并未公布停產(chǎn)的具體原因，但媒體和業(yè)界都認(rèn)為是因?yàn)長(zhǎng)G化學(xué)波蘭工廠(chǎng)的動(dòng)力電池工廠(chǎng)的產(chǎn)能有限，導(dǎo)致e-tron車(chē)型的生產(chǎn)的動(dòng)力電池供應(yīng)短缺，才導(dǎo)致e-tron車(chē)型的暫停生產(chǎn)。

▲LG化學(xué)工廠(chǎng)

大家這么猜測(cè)也不是沒(méi)有原因的，畢竟此前LG化學(xué)就已經(jīng)“坑了”奧迪一次了，2019年，奧迪方面曾表示，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)限制，奧迪2019年的生產(chǎn)計(jì)劃被迫從55830輛下調(diào)至45242輛，減少了10588輛。

另外，韓國(guó)車(chē)企起亞汽車(chē)也陷入了電池供應(yīng)不足的困境中。公開(kāi)報(bào)道顯示，起亞汽車(chē)表示由于電池供應(yīng)的問(wèn)題，將優(yōu)先考慮歐洲市場(chǎng)，隨后再滿(mǎn)足美國(guó)市場(chǎng)的需求。

結(jié)合三家車(chē)企的情況可以看出，目前動(dòng)力電池的短缺也成為了制約了傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的難題之一。

在過(guò)去，大部分車(chē)企都建立起了完整的供應(yīng)鏈體系，各種零部件都有多個(gè)供應(yīng)商供貨，而核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，則由車(chē)企自己掌握，很少有被卡脖子的情況出現(xiàn)。

但到了電動(dòng)車(chē)時(shí)代，核心部件是電池、電機(jī)，尤其是動(dòng)力電池，全球供應(yīng)商數(shù)量屈指可數(shù)，且都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外的企業(yè)，這就讓各大車(chē)企出現(xiàn)了”受制于人“的情況，才會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閯?dòng)力電池供應(yīng)不足，而大面積停產(chǎn)的情況。

這說(shuō)明了傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)的供應(yīng)鏈管理上，也處于摸索階段。

競(jìng)爭(zhēng)力不足 多家歐洲車(chē)企兵敗美利堅(jiān)

當(dāng)然，傳統(tǒng)車(chē)企遇到的問(wèn)題其實(shí)新造車(chē)公司，乃至特斯拉都會(huì)遇到。那么最核心的問(wèn)題在于，特斯拉取得了成績(jī)，目前已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛，而部分傳統(tǒng)車(chē)企甚至不愿意現(xiàn)在進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)外媒Automotive News報(bào)道，寶馬汽車(chē)發(fā)言人近日確認(rèn)，寶馬純電SUV車(chē)型iX3將不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。而此前奔馳在也表示，旗下純電EQC車(chē)型最早要2021年才能在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

▲寶馬iX3概念車(chē)

寶馬和奔馳選擇暫時(shí)避開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)可能是因?yàn)槭艿搅讼刃姓邆兊挠绊?，奧迪e-tron和捷豹I-PACE這兩款車(chē)目前已經(jīng)在美國(guó)開(kāi)售了，但是從2019年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，成績(jī)并不是很理想。

2019年，奧迪e-tron在美國(guó)共售出了5369輛，捷豹I-PACE的則更為慘淡，共售出了2594輛，而同樣是豪華電動(dòng)SUV的特斯拉Model X則售出了1.96萬(wàn)輛。可以看出，在電動(dòng)車(chē)方面，奧迪、捷豹路虎跟特斯拉完全不是一個(gè)量級(jí)。

在豪華程度和自動(dòng)駕駛級(jí)別方面，這三款車(chē)之間并沒(méi)有很大的差距，三款車(chē)間最大的差距就是續(xù)航能力。

根據(jù)奧迪美國(guó)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，e-tron車(chē)型的的WLTP續(xù)航能力為270.9英里（約合436公里），捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP續(xù)航為292英里（約合470公里）。

▲捷豹I-Pace

而特斯拉Model X的長(zhǎng)續(xù)航版本的EPA續(xù)航就達(dá)到了351英里（約合561公里，EPA標(biāo)準(zhǔn)要比WLTP更加嚴(yán)格），三款車(chē)?yán)m(xù)航能力之間的差距比較明顯。

其實(shí)，捷豹I-PACE的續(xù)航能力已經(jīng)較為優(yōu)秀了，但在美國(guó)市場(chǎng)上仍然處于下風(fēng)，而寶馬iX3和奔馳EQC的續(xù)航能力就比較弱了。

據(jù)了解，寶馬iX3車(chē)型將配備容量為74kWh的電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約為273英里（約合437公里）。奔馳EQC的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航為374-414公里，續(xù)航能力甚至不如寶馬iX3。

▲奔馳EQC

正式因?yàn)檫@些原因，一些新車(chē)還沒(méi)量產(chǎn)發(fā)布，就決定推遲或者避開(kāi)特斯拉的大本營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)。這也反映了傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力不足，傳統(tǒng)車(chē)企還需提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才有能力與特斯拉進(jìn)行較量。

轉(zhuǎn)型之路受阻 傳統(tǒng)車(chē)企積極自救

綜合傳統(tǒng)車(chē)企遇到的這些問(wèn)題來(lái)看，主要集中在兩方面，一方面來(lái)自車(chē)企內(nèi)部，另一方面則來(lái)自于外部環(huán)境。

無(wú)論是召回、車(chē)輛自燃還是軟件問(wèn)題都反映了傳統(tǒng)車(chē)企在進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域之后的不適應(yīng)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品仍然存在一定的問(wèn)題。

動(dòng)力電池廠(chǎng)商的產(chǎn)能不足也限制了傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化之路，傳統(tǒng)車(chē)企家大業(yè)大，在電動(dòng)化方面作出的布局規(guī)模也更大，大眾集團(tuán)已經(jīng)規(guī)劃了2600萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，這么多數(shù)量的電動(dòng)車(chē)對(duì)于電池的需求也更多。

▲LG化學(xué)軟包電池

雖然遭遇了不少的困境，但這些車(chē)企畢竟是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中廝殺過(guò)的，調(diào)整能力也非常強(qiáng)大，目前已經(jīng)在積極的想辦法解決自己的困境了。

為了推出更好的電動(dòng)汽車(chē)，傳統(tǒng)車(chē)企都選擇了增加研發(fā)資金來(lái)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研究。2018年，捷豹公司曾表示其將在未來(lái)三年內(nèi)投資180億美元（約合人民幣1250億元）來(lái)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

2019年年末，奧迪宣布，2020年至2024年將投資370 億歐元（約合人民幣2937億元）來(lái)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

此外，傳統(tǒng)車(chē)企也在積極進(jìn)行純電平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了純電平臺(tái)MEB，通用也在最近展出了其第三代純電平臺(tái)，奧迪和保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)也已經(jīng)成型，有了純電生產(chǎn)平臺(tái)也就有了量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

因此，多個(gè)車(chē)企已經(jīng)規(guī)劃了多款電動(dòng)汽車(chē)，大眾集團(tuán)要在未來(lái)十年內(nèi)推出75款電動(dòng)汽車(chē)，奧迪也宣布要在2025年之前推出30款電動(dòng)汽車(chē)，通用將在2023年前推出20款電動(dòng)汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，車(chē)企都在積極的改造工廠(chǎng)，比如大眾目前正在全球多個(gè)地區(qū)的工廠(chǎng)中新建MEB生產(chǎn)線(xiàn)。

在軟件問(wèn)題方面，傳統(tǒng)車(chē)企也沒(méi)有松懈，大眾集團(tuán)計(jì)劃組建一支萬(wàn)人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)門(mén)研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)。

在動(dòng)力電池方面，這些車(chē)企也都采取了動(dòng)作。此前已經(jīng)有報(bào)道稱(chēng)，奧迪正在和國(guó)內(nèi)的電池廠(chǎng)商比亞迪接觸，雖然現(xiàn)在這個(gè)消息還沒(méi)有落實(shí)，但如果LG化學(xué)的電池供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題，奧迪也可能會(huì)和其他的電池供應(yīng)商合作，捷豹也可能會(huì)采取同樣的措施。

而奔馳則直接給LG化學(xué)投資了7億歐元（約合人民幣55億元）用于擴(kuò)建電池廠(chǎng)。

在解決動(dòng)力電池供應(yīng)方面，大眾應(yīng)該是最舍得下血本的那個(gè)了，2019年7月，大眾集團(tuán)宣布將出資500億歐元（約合人民幣3930億元）購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池，和寧德時(shí)代、LG化學(xué)、SK等多家動(dòng)力電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系。

同時(shí)大眾還直接投資了歐洲鋰電池公司Northvolt，并與這家公司建立了一個(gè)合資公司，該公司將會(huì)在今年正式開(kāi)工。

▲Northvolt電池工廠(chǎng)

此外，通用也將和LG化學(xué)合建動(dòng)力電池工廠(chǎng)，雙方將共同投資23億美元（合162億人民幣）在美國(guó)Lordstown地區(qū)建立工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)將會(huì)于今年年中動(dòng)工。

不過(guò)，電動(dòng)車(chē)不管對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)挑戰(zhàn)，特斯拉現(xiàn)在也存在一系列問(wèn)題，都在摸索著前進(jìn)。

傳統(tǒng)車(chē)企有資金和基礎(chǔ)的制造經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，一旦摸索出合適的路徑，就會(huì)迅速搶占市場(chǎng)，追上新造車(chē)公司。

結(jié)語(yǔ)：雖有車(chē)企遇阻，但電動(dòng)化已不可逆

雖然目前各個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的道路上都遭遇了一定的問(wèn)題，不過(guò)這也可以暴露出傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化方面的短板。

我們也應(yīng)該對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企抱有寬容的的態(tài)度，產(chǎn)生這些問(wèn)題是車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)必須要面臨的問(wèn)題，強(qiáng)如特斯拉也曾經(jīng)歷過(guò)電池供應(yīng)不足、車(chē)輛自燃、召回等問(wèn)題，但特斯拉都已經(jīng)慢慢的度過(guò)了這個(gè)難關(guān)，傳統(tǒng)車(chē)企也將會(huì)逐步克服這些困難。

傳統(tǒng)車(chē)企的體量比較大，其資金和人才儲(chǔ)備都比較充足，克服目前的困境也并非不可能，等到傳統(tǒng)車(chē)企解決了目前的困境之后，全球的新能源車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇。

這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，將會(huì)有更多性能更強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)型可供選擇，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及。

綜合來(lái)看，雖然傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化方面遭遇一定的困境，但電動(dòng)化的未來(lái)正在到來(lái)。

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