Felix Wankel最初設(shè)計轉(zhuǎn)子引擎是因為它相比活塞引擎有著更高的能量密度。遺憾的是，上世紀(jì)60年代和70年代的制造工藝很難保證轉(zhuǎn)子引擎有著足夠的耐久性，只能憑借高油耗和高廢氣排放來維持生命周期。但利用目前的技術(shù)，將高精密的機(jī)器、新材料和技術(shù)結(jié)合起來，諸如燃油直噴技術(shù)，就可以克服上述的缺點。再加上擁有將引擎優(yōu)化控制在一個小范圍轉(zhuǎn)速下作為延程引擎的能力，這將是一種非常好的組合。

　　動力系統(tǒng)工程公司AVL目前已經(jīng)制造出了一輛搭載一套ER-EV動力系統(tǒng)的MINI，這臺Mini使用一臺254cc的單轉(zhuǎn)子汪克引擎，能夠在5000rpm下輸出15kw的功率或者在7000rpm下輸出25kw的功率。能夠把車輛31km的電池續(xù)航能力延長到198km。整個轉(zhuǎn)子引擎，包括發(fā)電機(jī)、電力電子系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)不過143kg。比較起來，在動力更強(qiáng)勁的搭載75千瓦1.4L直列四缸引擎的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的整套系統(tǒng)重量則大約為100kg。即使更大功率的汪克裝置可能重量也達(dá)不到這個數(shù)字。這套動力系統(tǒng)的推出不僅將轉(zhuǎn)子引擎的應(yīng)用范圍擴(kuò)大了，同時也為混合動力技術(shù)提供了更多的方案。

　　( 編輯/董海榮 )

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