來源：路透社

作者 | 秦章勇

編輯 | 周游

除了賣車，出售碳排放積分也讓特斯拉賺的盆滿缽滿。

根據特斯拉第二季度財報，特斯拉向競爭對手出售碳排放積分獲得4.28億美元。按照特斯拉第二季度60.4億美元的總營收，4.28億意味著特斯拉靠售賣碳排放積分占該公司收入的7%，這比2018年全年獲得的4.19億美元還要多。

2020年第一季度，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了3.54億美元的收入，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元（約合人民幣54.43億元）。

按照財報數據，特斯拉今年第二季度凈收入為1.04億美元，4.28億美元的營業(yè)收入僅略高于特斯拉在2020年第二季度的“正自由現金流”（4.18億美元），如果沒有這些營業(yè)收入，特斯拉的財報數據將會變成“紅色”。

數據顯示，2018年特斯拉依靠出售碳積分賺取了4.19億美元，2019年則賺取了5.93億美元。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示，他預計今年特斯拉碳交易收入將比2019年翻一番。這意味著2020年特斯拉將依靠出售碳積分獲得超過10億美元收入。

盡管收入不斷增長，但出售碳積分并不是一件長久的生意。一位特斯拉高層在接受媒體采訪時曾表示，由于其他企業(yè)也在出售電動汽車，未來特斯拉出售碳積分所帶來的收益可能會逐漸減少。

菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）購買碳排放積分的記錄顯示，FCA曾與特斯拉達成了一項購買11億美元的碳積分協(xié)定，協(xié)定直至2023年。此外，通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購買者。

不過出售碳排放積分的道德立場也引起了激烈的爭論。有企業(yè)高管認為，出售、購買碳積分這種行為是極為不合理的，當一家企業(yè)支付給競爭對手的費用比自己研發(fā)、制造電動車花的資金還多的時候，那這個碳排放政策就已經偏離了它應有的作用。

斯坦福大學法學院的一份報告顯示，允許大型汽車制造商通過購買信用額度來“清理”他們的耗油量并不妨礙他們出售這些燃油車，甚至還會刺激燃油車的銷量。

歡迎關注未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >