據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車擬發(fā)售不可轉(zhuǎn)換的美元和歐元債券，這是其與雷諾在1999年結(jié)成聯(lián)盟以來首次發(fā)行債券。據(jù)悉，日產(chǎn)擬通過此次交易募集約80億美元（約合人民幣547億元），若交易成功，將成為亞洲歷來最大的交易之一。

知情人士稱，日產(chǎn)汽車擬分四個(gè)部分發(fā)行這些美元證券，歐元債券也或于近日發(fā)行。發(fā)行債券的目的是日產(chǎn)試圖在新冠疫情的背景下實(shí)現(xiàn)資金來源的多樣化。

就當(dāng)前來看，日產(chǎn)汽車確實(shí)正面臨資金短缺問題，如5月宣布關(guān)掉全球部分工廠、削減產(chǎn)品陣容等一系列瘦身計(jì)劃，其中關(guān)廠舉動(dòng)遭到西班牙工人的罷工抵制，日產(chǎn)最終對裁掉的2500名工人補(bǔ)償4億歐元（約合人民幣32億元），同時(shí)承諾3家西班牙工廠延期至2021年12月關(guān)閉，期間不再裁員。這意味著日產(chǎn)用錢“買”來了復(fù)工，但停工期間的損失和員工補(bǔ)償顯然讓日產(chǎn)的資金進(jìn)一步吃緊。

除外部面臨的棘手問題和挑戰(zhàn)外，日產(chǎn)汽車內(nèi)部管理層也動(dòng)蕩不安，在戈恩、西川廣人之后接任CEO的內(nèi)田誠年初立下軍令狀，稱如果無法扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢，愿意接受被解雇。但半年后日產(chǎn)汽車的業(yè)績未有好轉(zhuǎn)，內(nèi)部要求彈劾內(nèi)田誠，同時(shí)推舉首席運(yùn)營官古普塔出任首席執(zhí)行官一職。雖然這仍是內(nèi)部爭斗，但管理層持續(xù)的動(dòng)蕩對于日產(chǎn)汽車來說并不是一個(gè)好信號(hào)。

編輯點(diǎn)評：

日產(chǎn)汽車當(dāng)前確實(shí)面臨多重挑戰(zhàn)，連日本政府都開始“撮合”其與本田合并，以防止其突然倒下，不過該提議被日產(chǎn)和本田雙重否定，證明此路不通。而若日產(chǎn)能夠成功發(fā)行債券，來自外部的輸血或許能夠暫緩日產(chǎn)當(dāng)下的困境。不過對于日產(chǎn)來說，如何應(yīng)對疫情過后的經(jīng)濟(jì)狀況和銷量下滑，才是當(dāng)前需要解決的更緊要問題。

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