愛(ài)馳汽車(chē)正籌備登陸科創(chuàng)板。

近日，有媒體報(bào)道，愛(ài)馳汽車(chē)正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板相關(guān)事宜，計(jì)劃在2021年下半年實(shí)現(xiàn)IPO。

為證實(shí)此事財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系了愛(ài)馳汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，登陸科創(chuàng)板的事情確實(shí)正在積極推進(jìn)中的，但目前沒(méi)有更新的信息。

愛(ài)馳汽車(chē)成立于2017年2月，創(chuàng)始人付強(qiáng)為前沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售有限公司總裁兼CEO。

付強(qiáng)曾在今年7月的成都車(chē)展上透露，愛(ài)馳第五輪融資已有進(jìn)展，具體情況將很快披露。不過(guò)，時(shí)至今日，愛(ài)馳汽車(chē)尚未公布最新的融資情況。

招銀國(guó)際研究院白毅陽(yáng)表示，愛(ài)馳本身起步比較晚，產(chǎn)品推出和營(yíng)銷(xiāo)推廣方面相對(duì)落后。但是從新能源市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，整體向上的動(dòng)能非常強(qiáng)勁，在這種環(huán)境下，愛(ài)馳月交付在200-400左右，顯示出消費(fèi)者還在對(duì)愛(ài)馳的了解過(guò)程中。愛(ài)馳在產(chǎn)品差異化方面與蔚來(lái)、小鵬等頭部新勢(shì)力有很大差距，未來(lái)需要在STP方面做好功課。如果量產(chǎn)沒(méi)有過(guò)千，相信明年上市和估值方面都將面臨巨大困難。

融資遇困銷(xiāo)量小

相比蔚來(lái)和小鵬，愛(ài)馳汽車(chē)的起步時(shí)間晚了近3年。

這不單單是起步晚的問(wèn)題，愛(ài)馳與蔚來(lái)和小鵬這樣的第一梯隊(duì)車(chē)企比，差距是全方位的。

首先說(shuō)融資，愛(ài)馳汽車(chē)上一輪融資可追溯到2019年5月。

愛(ài)馳汽車(chē)獲得了來(lái)自明馳基金的10億元投資。據(jù)江西財(cái)投基金在發(fā)布的消息，去年5月9日，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心出資，該基金總規(guī)模10億元，專(zhuān)項(xiàng)投資于愛(ài)馳汽車(chē)，用于該公司產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)汽車(chē)的上饒廠房車(chē)間和生產(chǎn)線建設(shè)以及新車(chē)型的研發(fā)和全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售體驗(yàn)店的布局建設(shè)。

此前，愛(ài)馳已先后完成了天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)超過(guò)70億元。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，造車(chē)新勢(shì)力門(mén)檻都在100億。愛(ài)馳汽車(chē)目前的資金能力實(shí)在是差太遠(yuǎn)了，這相比于蔚來(lái)和小鵬目前幾百億美元的市值來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是鳳毛麟角。想成功實(shí)在是太難了。

另一方面，從銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，今年1-8月，愛(ài)馳汽車(chē)總銷(xiāo)量為927輛，與造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)存在著較大差距。

為了拉動(dòng)銷(xiāo)量，愛(ài)馳汽車(chē)成立之初選擇了國(guó)內(nèi)、海外兩個(gè)市場(chǎng)同步拓展的路徑。今年以來(lái)，愛(ài)馳累計(jì)出口歐盟的歐版愛(ài)馳U5達(dá)到700輛，其中，9月歐洲市場(chǎng)開(kāi)售以來(lái)，愛(ài)馳U5的海外個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)量超過(guò)200輛。

電動(dòng)車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，愛(ài)馳目前的銷(xiāo)量確實(shí)太低了，無(wú)法支撐正常運(yùn)營(yíng)。這主要還是因?yàn)閻?ài)馳的知名度太低，用戶(hù)能獲取愛(ài)馳信息的渠道太少了。

一方面愛(ài)馳資金不足，沒(méi)有那么多錢(qián)用來(lái)做宣傳。線上線下的活動(dòng)太少，連媒體都很少接觸到愛(ài)馳，就不用說(shuō)用戶(hù)了。另一方面，付強(qiáng)作為傳統(tǒng)車(chē)企人，他的號(hào)召力和吸粉能力比李斌以及何小鵬差得多，無(wú)法利用個(gè)人影響力推廣企業(yè)和產(chǎn)品。

愛(ài)馳U5槽點(diǎn)多

2019年12月19日，愛(ài)馳汽車(chē)旗下首款量產(chǎn)車(chē)愛(ài)馳U5正式上市，全系共分4款車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.79-29.21萬(wàn)元，NEDC工況續(xù)航達(dá)到503km。

汽車(chē)行業(yè)觀察員張志良表示，愛(ài)馳U5在性能上與小鵬G3以及北汽新能源EX5甚至哪吒U相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格上卻高了幾萬(wàn)。這樣在市場(chǎng)上的表現(xiàn)就會(huì)非常尷尬了。

2020年愛(ài)馳汽車(chē)降價(jià)推出2021款?lèi)?ài)弛U5，9月17日，2021款?lèi)?ài)馳U5升級(jí)上市，新車(chē)共提供SE、ING、ING+、PRO、PRO+5款車(chē)型，根據(jù)不同配置選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.69萬(wàn)-24.99萬(wàn)元。

這樣的定價(jià)顯得更為奇葩，相比于競(jìng)品的價(jià)格依然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)不說(shuō)，反過(guò)來(lái)又讓老款?lèi)?ài)弛U5既沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有性能優(yōu)勢(shì)，等于徹底放棄了老款車(chē)型。

另一方面，愛(ài)弛U5的質(zhì)量也不是很讓人放心。愛(ài)馳為了擴(kuò)大銷(xiāo)量進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。想要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)必須要通過(guò)歐洲Euro-NCAP安全碰撞審核。

10月，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)，其中還包括名爵HS、名爵ZS EV、愛(ài)馳U5三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。不過(guò)讓人意外的是，其中名爵兩款車(chē)型都獲得了五星的碰撞成績(jī)，而愛(ài)馳U5僅獲得三星。

具體碰撞細(xì)節(jié)上，該車(chē)的駕駛員和乘客保護(hù)的得分分別為73%和70%，碰撞成績(jī)?yōu)槲逍堑拿鬑S在駕駛員和乘客保護(hù)的得分分別為92%和81%。

此外，該車(chē)的主動(dòng)安全以及交通參與者保護(hù)的得分分別為55%和45%。由于該車(chē)的交通參與者保護(hù)以及安全輔助性配置得分較低，進(jìn)一步拉低了該車(chē)的整體成績(jī)，導(dǎo)致最終測(cè)評(píng)成績(jī)僅為三星。

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