曾經(jīng)的大眾神車(chē)帕薩特，竟然在全球逼近謝幕？

據(jù)知情人士透露，繼美國(guó)市場(chǎng)之后，大眾或?qū)⒃跉W洲停售帕薩特車(chē)型。上周，大眾向Wards Auto證實(shí)，目前其在田納西州查塔努加工廠生產(chǎn)的美國(guó)帕薩特將會(huì)成為該車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)的最后一款。

不過(guò)，在2023年底新一代B級(jí)車(chē)上市之際，大眾將僅保留帕薩特旅行車(chē)，因?yàn)槁眯熊?chē)在德國(guó)等歐洲市場(chǎng)仍舊流行。

帕薩特在海外接近謝幕

綜合外媒報(bào)道，帕薩特在美國(guó)停產(chǎn)主要是銷(xiāo)量所致。大眾美國(guó)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，帕薩特美國(guó)銷(xiāo)量同比上漲25%，但累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為16,190輛。大眾董事會(huì)沒(méi)有替換美國(guó)現(xiàn)有帕薩特版本的打算，因?yàn)樵摴疽恢痹诔掷m(xù)將重點(diǎn)從轎車(chē)轉(zhuǎn)到SUV。一位大眾高管曾對(duì)帕薩特的未來(lái)規(guī)劃做了簡(jiǎn)要總結(jié)：“未來(lái)，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)在美國(guó)的份額將會(huì)是微不足道的?！?/p>

在歐洲市場(chǎng)，帕薩特停產(chǎn)的原因無(wú)關(guān)銷(xiāo)量，只是一次戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，今年1至10月，帕薩特摘得歐洲B級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)冠頭銜，售出88,478輛汽車(chē)，第二名為斯柯達(dá)速派，同期售出47,889輛。鑒于帕薩特和速派都是大眾集團(tuán)旗下的B級(jí)轎車(chē)，且基于同一平臺(tái)生產(chǎn)，這一調(diào)整有望降低生產(chǎn)和物流成本，帶來(lái)協(xié)同效應(yīng)。而且，作為帕薩特的姊妹車(chē)型，速派在歐洲市場(chǎng)影響力不錯(cuò)，尤其是在歐洲中部和東部地區(qū)，所以帕薩特停產(chǎn)后，其位置很有可能被速派接替。

不過(guò)截至目前，大眾集團(tuán)尚未就此置評(píng)。

實(shí)際上，從很大程度上而言，帕薩特面臨停產(chǎn)的原因是大眾集團(tuán)正將工作重點(diǎn)放在電動(dòng)車(chē)和SUV上。鑒于消費(fèi)者更加青睞SUV和溜背車(chē)，B級(jí)轎車(chē)在歐洲市場(chǎng)的吸引力持續(xù)下降。據(jù)了解，企業(yè)用戶(hù)已經(jīng)成為歐洲B級(jí)轎車(chē)的主要買(mǎi)家。比如，在德國(guó)90%的帕薩特轎車(chē)由企業(yè)用戶(hù)注冊(cè)使用。

歐版帕薩特在德國(guó)埃姆登工廠生產(chǎn)。不過(guò)，考慮到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，大眾汽車(chē)決定將埃姆登工廠改造為電動(dòng)汽車(chē)制造基地，用于生產(chǎn)ID.4和一款代號(hào)為Aero B的B級(jí)電動(dòng)轎車(chē)。而帕薩特將在2023年轉(zhuǎn)移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發(fā)工廠，與速派共同生產(chǎn)。

中國(guó)是帕薩特最后的希望？

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾尚未表明涉及車(chē)型是否會(huì)停產(chǎn)，但是可以肯定的是，三廂轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)依然有頑強(qiáng)的生命力。不過(guò)此前爆出的“A柱門(mén)”事件對(duì)大眾帕薩特銷(xiāo)量表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的沖擊。去年，帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)不佳，A柱變形，得到了最低分，由此在汽車(chē)行業(yè)甚至是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)一陣軒然大波。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-10月份，大眾帕薩特累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑26.1%至116931輛。其排名也從細(xì)分市場(chǎng)第二名跌至第四名，落后雅閣、凱美瑞、邁騰三大核心競(jìng)品，部分月份甚至被別克君威、日產(chǎn)天籟等二線合資B級(jí)轎車(chē)反超。面對(duì)銷(xiāo)量壓力，帕薩特經(jīng)銷(xiāo)商也紛紛開(kāi)啟降價(jià)保量策略，據(jù)悉入門(mén)級(jí)車(chē)型已從18.6萬(wàn)降至14.6萬(wàn)，全系車(chē)型有著4~6萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，這才得以保住月銷(xiāo)1萬(wàn)的成績(jī)單。

誠(chéng)然，這在某種程度上體現(xiàn)了上汽大眾在中國(guó)由于長(zhǎng)期坐大而滋生驕傲輕慢情緒，在控制成本的時(shí)候忽略尊重中國(guó)消費(fèi)者和市場(chǎng)規(guī)律，因此導(dǎo)致帕薩特在碰撞門(mén)之后口碑和銷(xiāo)量均大幅度滑坡，即便近幾個(gè)月銷(xiāo)量有所復(fù)蘇，也是以?xún)r(jià)格疲軟、折扣增大作為代價(jià)。

不過(guò)，近日有消息稱(chēng)，上汽大眾有強(qiáng)化帕薩特A柱結(jié)構(gòu)的計(jì)劃。網(wǎng)上有流出的文件透露：上汽大眾南京工廠開(kāi)始進(jìn)行升級(jí)改造，計(jì)劃投資2.4億元對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的某些關(guān)鍵零件進(jìn)行功能提升改造，如對(duì)左前方和右前方連接車(chē)頂和前艙處進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。值得注意的是，目前南京工廠生產(chǎn)的車(chē)型就包括帕薩特。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的重心也是加碼電動(dòng)化。按照大眾汽車(chē)公布的計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)帕薩被電動(dòng)車(chē)取代的趨勢(shì)并不可逆。只不過(guò)，彼時(shí)帕薩特的命運(yùn)也是大眾集團(tuán)旗下燃油車(chē)的命運(yùn)，甚至可以說(shuō)是所有傳統(tǒng)車(chē)企都將面臨的結(jié)局。當(dāng)然，這一結(jié)局需要時(shí)間來(lái)書(shū)寫(xiě)。

帕薩特迄今衍生了八代車(chē)型，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到3000萬(wàn)輛（涵蓋源自于帕薩特B2的老桑塔納，但不包括2013年后改用小車(chē)平臺(tái)的“新桑塔納”），和本田雅閣同列為銷(xiāo)量最高B級(jí)轎車(chē)序列，一度是大眾品牌車(chē)型在諸多市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品和口碑砥柱。

如今，這款神車(chē)在全球走向了式微，從歐美退守到最后的陣地——中國(guó)。這不僅是一款車(chē)型家族的成敗興衰，也是B級(jí)三廂轎車(chē)面對(duì)SUV和A+級(jí)新銳轎車(chē)攻勢(shì)后撤的寫(xiě)照。

“神車(chē)”終究還是時(shí)代造就，無(wú)論是它的高光抑或謝幕。歷史的巨手，決定了一款產(chǎn)品的起伏，對(duì)大眾這樣強(qiáng)勢(shì)品牌乃至車(chē)企集團(tuán)而言，亦概莫能外。

文/孫莉莉

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