豐田的油電混動技術(shù)是車界公認(rèn)的佼佼者，其高效節(jié)能的功效也得到了市場的認(rèn)可。

而當(dāng)寒冬來臨，極寒環(huán)境下的油電混動車型又會有怎樣的表現(xiàn)？它們還能像春夏季一樣靠譜嗎？

尤其是在進(jìn)入冬季以來，不少品牌的EV純電車型頻頻出現(xiàn)續(xù)航里程大幅縮水，進(jìn)一步增加了消費(fèi)者對于電氣化車型的疑慮。

“極境冰雪 一汽豐田‘極致混動’駕控匯”舉辦的初衷，就是為了打消消費(fèi)者的這個疑慮。活動選擇在內(nèi)蒙漠北海拉爾舉辦，當(dāng)?shù)貧鉁亟咏?40℃，試駕場地在冰凍的淖干淖爾湖湖面上，又冷又滑。在這樣的環(huán)境下專門針對油電混動車型進(jìn)行試駕，多年來在汽車界還是很罕見的。

此次參與試駕的車型，是一汽豐田油電混動家族，包括：RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，它們?nèi)疾捎昧素S田THS II混合動力系統(tǒng)，熱效率可達(dá)41%。

這套動力系統(tǒng)的E-CVT雙電機(jī)改進(jìn)了布局，從原來的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)改為并列式，不但整體體積更小，而且電機(jī)轉(zhuǎn)速更高、結(jié)構(gòu)更合理。進(jìn)化后的E-CVT雙電機(jī)提升了響應(yīng)速度，同時降低了低速工況下的油耗。

而對于消費(fèi)者的駕駛感受來說，油電混動車型最大的特征就是無需插電充電，也不會有電量用盡的焦慮，一切操作都跟駕駛傳統(tǒng)燃油車完全一致。即便在極寒環(huán)境下駕車，也同樣如此。

于是，一汽豐田油電混動家族完全沒有極寒虧電的焦慮。

在附著力極低的冰雪路面上駕車，駕駛者需要精準(zhǔn)控制油門與轉(zhuǎn)向。試駕現(xiàn)場的三款“雙擎”車型基于THS II混動系統(tǒng)的PCU與PSD相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)與電機(jī)的自如切換，動力分配的平順銜接對穩(wěn)定駕駛很有幫助。

即便油電混動車型的初衷在于節(jié)能，但在發(fā)動機(jī)與電機(jī)的共同驅(qū)動下，“雙擎”車型的動力表現(xiàn)則要優(yōu)于同等排量的燃油車，這讓它們也可以在冰面上肆意釋放活力。在試駕活動上，主辦方就安排了AVALON亞洲龍雙擎的極速漂移體驗(yàn)，嘉賓們安然坐在車中享受了車身飄舞、雪花飛濺的快感。

與此同時，就算車外天寒地凍，雙擎車型的電池依然保持著很高的穩(wěn)定性，空調(diào)系統(tǒng)44秒即可吹出暖風(fēng)，體現(xiàn)了THS II混動系統(tǒng)的能效與舒適。

在連環(huán)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)環(huán)節(jié)，全新卡羅拉雙擎5.2m的轉(zhuǎn)彎半徑讓過彎顯得十分靈動，AVALON亞洲龍雙擎配備的ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)則表現(xiàn)出了優(yōu)異的可控性，即便車速較高也能穩(wěn)定過彎。

而在越野性能測試時，搭載NEW E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放雙擎在冰雪路況下依然可以輕松通過，其Trail模式在崎嶇不平的冰雪道路上發(fā)揮了關(guān)鍵作用，遇到相對較大的坑洼也能從容脫困。

可見，油電混動技術(shù)不僅在節(jié)能和性能方面具有看點(diǎn)，用在四驅(qū)系統(tǒng)上還可以優(yōu)化通過性。更重要的是，這些性能提升都不需要消費(fèi)者改變駕控習(xí)慣，在不經(jīng)意間就邁入了汽車的電氣化時代。

一汽豐田是國內(nèi)混動車市的開創(chuàng)者，2005年引入了國內(nèi)首款油電混動車型——普銳斯。15年之后的今天，一汽豐田已經(jīng)擁有更加豐富的“雙擎”車型，覆蓋了轎車、SUV、MPV全品類市場。

截至目前，一汽豐田電氣化車型的累計銷量已達(dá)到35萬輛，是國內(nèi)混動車型銷量最高的車企。據(jù)悉，一汽豐田在2021年將繼續(xù)擴(kuò)充混動陣營的成員，RAV4榮放雙擎E+、奕澤雙擎都將于上半年上市。

對此，一汽豐田官方表示：未來將進(jìn)一步深化豐田電動化戰(zhàn)略的實(shí)施落地，為用戶帶來更前瞻的新能源技術(shù)及產(chǎn)品體驗(yàn)。更多美好，未來可期。

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