近年來，在多重因素影響下，一直在新能源路上采取漸進路線，希望從混合動力這種不依賴基礎設施的技術逐步過渡到純電動的豐田，開始順應中國市場，加快了向中國導入電動車的步伐。 

　　”豐田汽車與中汽研的合作，是普銳斯PHV引入前的實證實驗，主要是看看中國的路況以及充電環(huán)境等是否滿足導入的需求?！必S田汽車中國新聞發(fā)言人劉鵬對本報作者表示。

　　在今年北京車展上，豐田首次將普銳斯PHV帶到了中國。普銳斯PHV是以第三代普銳斯為原型，可使用家用電源進行外部充電的外插式混合動力概念車。目前，在國外也只是在測試運行階段，并未正式投放市場。 

　　和第三代普銳斯相比，普銳斯PHV的差別在于：使用5.2kWh的鋰離子電池組替代傳統(tǒng)鎳氫電池組，另外電池組和相關的充電裝置是最重要的改變，混合動力系統(tǒng)的其他部件則沒有變化。但是，普銳斯PHV必須依賴充電站等基礎設施。 

　　據劉鵬介紹，在天津展開實證實驗的普銳斯PHV是歐洲版的，在EV模式下能行駛20km。他表示，除了要進行EV模式下行駛20km車型的實證實驗，還要進行EV模式下能夠行駛50km車型的實驗，以達到中國政府對插電式電動車續(xù)航里程的要求。 

　　據知情人士表示，豐田汽車將加快普銳斯PHV的導入，極有可能直接繞過第三代普銳斯，在2012年全球上市之后進入中國市場生產，以獲得政府5萬元的補貼。 

　　實際上，豐田電動車在中國市場已經落在了競爭對手的后面。主打電動車概念的日產汽車，其首款純電動車聆風(Leaf)計劃于2011年向中國引入進行示范試點工作。通用汽車旗下合資公司上海通用自主研發(fā)的純電動車新賽歐BEV，也計劃今年年底國產上市。 

　　盡管電動車的產業(yè)化，還有太多的不確定因素，但是對于豐田來說，加快普銳斯PHV的導入，意味著其在中國市場上新能源汽車戰(zhàn)略的轉變與提升。這也是豐田努力適應中國政府新能源汽車產業(yè)政策的真實反映。

　　或許，對豐田來說，這才是最重要的。

（編輯：李艷嬌）

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