圖片來源：智己官方

作者 | 蘇鵬 周游

編輯 | 李歡歡

華為亮劍、極氪發(fā)車、小鵬P5亮相……2021上海車展前后新能源板塊新車密集轟炸，堪稱“神仙打架”。而在上海本土作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)，自然不會放過這個好機(jī)會，把車展的C位留給了傾力打造的智己汽車。

4月19日，智己汽車正式發(fā)布了豪華純電智能轎車智己L7的“天使輪版”車型，預(yù)售價格40.88萬元。在上海車展期間，智己L7正式接受預(yù)訂，預(yù)計將于2022年第一季度交付。

超過40萬元的預(yù)售價格，在新能源汽車領(lǐng)域不算便宜，可以看出智己及上汽堅定沖擊高端的決心，但與此同時，也放棄了部分價格優(yōu)勢。作為對比，吉利旗下極氪的首款車型極氪001起售價28.1萬元，最高配售價也不過36萬元。

作為上汽聯(lián)合張江高科、阿里巴巴共同打造的高端新能源品牌，智己一經(jīng)發(fā)布便備受關(guān)注。但在小米、百度、華為等科技公司紛紛入局后，這個賽道愈發(fā)擁擠，誰也不能保證一定能在未來脫穎而出。

在這樣的競爭局勢下，上汽和智己的底氣來自于哪里？

“堆料”堆出新旗艦

作為智己品牌首款純電旗艦車型，智己L7定位為中大型轎車，其長寬高分別為5098mm/1960mm/1482mm，軸距為3100mm，提供三種配色方案，分別為狄安娜白、列賓黑和拉斐爾茶。

智能汽車“堆料”成風(fēng)，智己L7也延續(xù)了這一趨勢。

智能駕駛方面，智己L7選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案，全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)。

圖片來源：智己官方

在視覺感知系統(tǒng)基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X（500-1000+TOPS）和2個激光雷達(dá)的升級能力。智己汽車智能駕駛項目高級總監(jiān)脫悅介紹稱，后續(xù)當(dāng)激光雷達(dá)進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)成熟期，智己L7就可快速、方便地升級激光雷達(dá)系統(tǒng)能力；智己旗下第二款車智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載先進(jìn)的激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)。

據(jù)官方透露，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)可以在中國復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，根據(jù)預(yù)設(shè)導(dǎo)航規(guī)劃，自動完成停車場泊出，經(jīng)城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航，直至下車點用戶離車、車輛自動泊入停車位等功能。

在動力和續(xù)航方面，智己L7電動機(jī)的總功率為400kW，總扭矩700N·m，百公里加速時間為3.9秒。該車采用了93kWh的電池組，能量密度高達(dá)300wh/kg，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)655km。此外，智己L7還會搭載11kW的無線充電技術(shù)。

值得一提的是，從發(fā)布智己汽車到旗下首款車型智己L7開啟預(yù)售，上汽僅用了半年左右的時間。雖然在外界看來頗具“光速造車”的架勢，但智己方面透露，籌備工作早已于幾年前就悄悄展開。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受未來汽車日報（ID：auto-time）等媒體采訪時透露，智己L7所用的底盤平臺來源于2016年上汽成立的秘密項目組——Project X，就是打造這款車平臺的前身。基于該平臺所造的車，軸距可以覆蓋2800-3200毫米；可以兼容從600公里到1000公里續(xù)航的電池包，也可兼容快換和慢換的電池技術(shù)。 

雖然高精尖技術(shù)看上去很酷炫，但“堆料”的一大結(jié)果就是造車成本高居不下。

對此，劉濤表示，智能駕駛不應(yīng)該成為任何商家牟利的工具，假以時日一定會成為標(biāo)配，“因為它真的可以降低交通事故死亡率，是社會公益，就像當(dāng)年ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的推廣”。而當(dāng)一項技術(shù)成為標(biāo)配后，裝配量越來越大，水準(zhǔn)明顯提升的同時，價格也會大幅度下降。

來源：智己官方

不差錢，不白剽用戶

 作為全球第七大、國內(nèi)第一大汽車制造商，上汽的制造能力和供應(yīng)鏈能力都是智己汽車堅實的后盾。 

但劉濤坦言，上汽集團(tuán)不是各方面都很強(qiáng)，“面對軟件、智能、數(shù)據(jù)等弱點，我們會開放心態(tài)與阿里巴巴、張江高科等合作伙伴進(jìn)行深度的資本合作和業(yè)務(wù)探索來補足短板”。

自智己汽車成立至今，阿里巴巴在其中的角色都是繞不開的話題。

從公司的股權(quán)分配看，上汽占了54%，張江高科和阿里分別只占了18%，上汽處于主導(dǎo)地位。劉濤也表示，上汽在做智己項目時，沒有面臨任何資金壓力，也并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作，更主要是為了融合相應(yīng)資源。

劉濤透露，牽手阿里，上汽看中的是其在電商、云計算方面的諸多積累，以及在新零售方面客戶運營等相關(guān)技術(shù)。而張江高科在芯片、軟件、數(shù)據(jù)、智能等不少與新能源相關(guān)的領(lǐng)域，都有人才優(yōu)勢

“不差錢”的上汽給了智己汽車足夠的支持，包括在軟件、電池等方面進(jìn)行了大量投入。就在3月，上汽參與聯(lián)合領(lǐng)投了自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta的C輪融資，智己L7也融合了Momenta的技術(shù)方案。此外在電池方面，上汽不僅是寧德時代的業(yè)務(wù)合作伙伴，也是后者早期的投資人，劉濤表示“智己汽車可以應(yīng)用寧德時代最高端的技術(shù)”。

來源：智己官方

而在備受重視的用戶運營層面，智己汽車也花了不少心思。

 在車展開幕前不久，智己汽車正式發(fā)布了CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，宣布拿出創(chuàng)始輪投資中的4.9%股權(quán)收益作為背書，發(fā)行3億枚“原石”映射該部分股權(quán)對應(yīng)的資產(chǎn)收益與紅利，以數(shù)據(jù)權(quán)益的方式回饋用戶。

 具體來看，購車用戶可通過“里程式開采”和“養(yǎng)成式開采”兩種方式獲取“原石”，“原石”可被用于兌換各種硬件升級或軟件空中升級服務(wù)，乃至金融及保險產(chǎn)品；還可享有公司升值的紅利。

在闡釋推出這套計劃的初衷時，劉濤表示，隨著智能汽車不斷進(jìn)化發(fā)展，用戶數(shù)據(jù)變得至關(guān)重要，而智己汽車“拒絕做用戶數(shù)據(jù)的白剽者”，而是希望用實實在在的回饋激勵讓企業(yè)和用戶站在一起。

值得注意的是，在極氪001的上市發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)CEO兼總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中。

來源：極氪汽車

對此，劉濤回應(yīng)稱“心情非常復(fù)雜”，沒有想到智己的模式“會被這樣簡單粗暴地follow”。在他看來，一個創(chuàng)新模式誕生背后需要投入巨大的資源，做足功課，“倉促模仿、草率行事，是對用戶的不負(fù)責(zé)任”。

不難看出，隨著智能汽車戰(zhàn)事進(jìn)入白熱化狀態(tài)，各家車企都在努力建立自己的護(hù)城河。但在競爭的過程中，如何做出差異化也成為新的必修課。

用劉濤的話說，智己汽車不僅要盯住新能源汽車市場，還要放眼年銷量約350萬輛并且正在高歌猛進(jìn)的豪華車市場，“在豪華車市場用戶群體中，85后、90后的占比在迅速提升，他們是智己汽車的‘黃金用戶’”。

對于智己汽車而言，開局足夠高調(diào)，但后續(xù)的市場表現(xiàn)才是品牌能否撐起來的關(guān)鍵。

未來汽車日報

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