“軟件定義汽車時(shí)代，不管用什么軟件，最后都需要通過機(jī)械裝置實(shí)現(xiàn)，而這些技術(shù)同樣需要不斷更新、發(fā)展。”2021年上海車展期間，日本精工株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱為NSK）執(zhí)行役常務(wù)、中國(guó)總裁及恩斯克投資有限公司總經(jīng)理 郁國(guó)平先生在接受蓋世汽車采訪時(shí)如是說。

圖左為 日本精工株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)、中國(guó)總裁及恩斯克投資有限公司總經(jīng)理 郁國(guó)平先生

伴隨電氣化、智能化浪潮驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命加速推進(jìn)，眾人開始為更高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化落地成果歡呼，感嘆著軟件汽車時(shí)代的美好，卻總是忽略，硬件是決定軟件邊界的關(guān)鍵。事實(shí)上，技術(shù)革命的每一步變遷，其實(shí)都離不開包括NSK在內(nèi)各企業(yè)在基礎(chǔ)零部件領(lǐng)域的不斷鉆研。而反過來看，作為全球軸承行業(yè)的知名企業(yè)，NSK將如何判斷未來車市變遷？又將如何應(yīng)對(duì)新時(shí)代帶來的新技術(shù)考驗(yàn)，亦在一定程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型的方向。

未來車市增量有限，零部件企業(yè)需樂觀但謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)

“未來5-10年內(nèi)想要超過3000萬輛年銷規(guī)模仍有些困難”，在被問及如何看待中國(guó)車市發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，郁國(guó)平認(rèn)為，需樂觀但謹(jǐn)慎看待未來市場(chǎng)變化。

事實(shí)上，受疫情影響，2020年國(guó)內(nèi)外車市均呈現(xiàn)一定程度下滑，特別是全球新車產(chǎn)量跌回了2011年的規(guī)模，只有不足8000萬輛。進(jìn)入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現(xiàn)。

而這其中，由于疫情得到有效控制以及國(guó)家和地方政策的大力支持，中國(guó)車市在過去一年間迅速回暖，全年新車產(chǎn)銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達(dá)2522.5萬輛和2531萬輛。2021年第一季度，中國(guó)汽車汽車產(chǎn)銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)81.7%和75.6%?；谶@一良好趨勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。

但是，在郁國(guó)平看來，短期內(nèi)中國(guó)境內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)可控，而海外由疫情引發(fā)的芯片短缺、原材料漲價(jià)等矛盾日趨嚴(yán)峻，且不容樂觀，2021年車市的表現(xiàn)還有待觀察?！傲硗?，2021年海外風(fēng)險(xiǎn)仍較嚴(yán)重，或在2022年緩慢減輕，其中芯片短缺問題也許在今年底能得到緩解。”而伴隨原材料漲價(jià)朝著長(zhǎng)期且高幅度發(fā)展，將進(jìn)一步考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下合作模式。基于NSK 2020年經(jīng)驗(yàn)，郁國(guó)平建議，企業(yè)合作中應(yīng)加強(qiáng)溝通，形成供貨、需求可視化，同時(shí)，主機(jī)廠與上游供應(yīng)商、原材料企業(yè)應(yīng)簽署漲價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，攜手共進(jìn)，共渡難關(guān)。

對(duì)于中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，郁國(guó)平的觀點(diǎn)是，中短期內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于智能化、電氣化等新興技術(shù)的需求，將為總體汽車市場(chǎng)銷量提供一定增量空間，但面向更長(zhǎng)期的汽車市場(chǎng)需認(rèn)清兩點(diǎn)，一是增量的不一定就是總體車市需求，新能源的需求將會(huì)出現(xiàn)高增，而傳統(tǒng)燃油車的需求日漸下降；二是伴隨人口老齡化、城市建設(shè)限制等矛盾突顯，汽車共享化或成主流，車市整體需求增長(zhǎng)也許會(huì)放緩。

基于此，郁國(guó)平表示，如今，零部件企業(yè)需要切入終端用戶的需求痛點(diǎn)，引領(lǐng)技術(shù)革命浪潮變化，才能以堅(jiān)固的核心競(jìng)爭(zhēng)力在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地。

全面電驅(qū)動(dòng)時(shí)代加速到來，核心技術(shù)還待革命性突破

時(shí)值2021年，我國(guó)正式開啟“十四五”規(guī)劃和汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展規(guī)劃。據(jù)我國(guó)于去年底相繼發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021年-2035年》明確，至2025年中國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)20%，而至2035年，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車將各占一半。這意味著，全面電驅(qū)動(dòng)時(shí)代正加速到來。

對(duì)此，郁國(guó)平指出，未來傳統(tǒng)燃油車的占比勢(shì)必將持續(xù)下降，純電動(dòng)方向不變，但基于中國(guó)乃至全世界對(duì)于碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，短期內(nèi)以火力發(fā)電為主的純電動(dòng)車型或非最佳解決方案。因此，在更為清潔的可再生能源普及之前，混合動(dòng)力系統(tǒng)或是比較好的選擇?；诖?，“在未來5-10年間，燃油、混動(dòng)和純電動(dòng)將呈現(xiàn)三足鼎立的格局。”

但同時(shí)，面向未來全面電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，依然有諸多技術(shù)瓶頸尚待解決。

近年來，伴隨電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)小型化、輕量化不斷進(jìn)化，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效化的市場(chǎng)需求日漸攀升，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)支撐用球軸承提出了更高轉(zhuǎn)速的要求。但球軸承高速旋轉(zhuǎn)下，發(fā)熱、保持架破損等都是其亟待解決的課題。

為解決這一問題，現(xiàn)階段NSK已發(fā)布第三代電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)用高速球軸承（Gen3），適用于dmN*1=180萬以上的高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。據(jù)悉，本系列的脂潤(rùn)滑深溝球軸承可實(shí)現(xiàn)目前世界上最高的轉(zhuǎn)速，降低電動(dòng)車能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)小型化為擴(kuò)展車內(nèi)空間做出了貢獻(xiàn)?！?strong>伴隨技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)高轉(zhuǎn)速電機(jī)的需求逐漸提高，我認(rèn)為，高轉(zhuǎn)速球軸承會(huì)在未來5年內(nèi)迎來較大發(fā)展。”郁國(guó)平透露，NSK是目前為數(shù)不多能夠生產(chǎn)超高速球軸承的企業(yè)。

超高速球軸承（圖片來源：NSK）

基于NSK在超高速球軸承領(lǐng)域的技術(shù)積累，其推出了新型電橋，從而在實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化的同時(shí)，進(jìn)一步提升電動(dòng)車的續(xù)航里程。另外，NSK在其超高速電機(jī)與齒輪箱中間，還推出了基于NSK獨(dú)有的摩擦學(xué)技術(shù)開發(fā)的牽引減速機(jī)構(gòu)，將之置入電橋中，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行的情況下，更為靜音的減速。

新型電橋中，NSK搭配最新的扭矩傳感器和電動(dòng)動(dòng)力流切換與2擋減速機(jī)構(gòu)完美匹配，實(shí)現(xiàn)平順換擋和高效傳動(dòng)，從而為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供了全新解決方案。

2擋平順換擋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（圖片來源：NSK）

而伴隨智能電動(dòng)車技術(shù)的不斷推進(jìn)，NSK發(fā)力電動(dòng)制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，采用其全球領(lǐng)先的滾珠絲杠技術(shù)，能夠非常精密地將剎車指令執(zhí)行到位，且集聚體積小、重量輕、高性能、高響應(yīng)速度及更高安全性等優(yōu)勢(shì)于一身，可適用于純電動(dòng)車及燃油車?！澳壳斑@項(xiàng)技術(shù)已于今年4月開始在華投產(chǎn)，伴隨未來新客戶的不斷拓展，其產(chǎn)能將進(jìn)一步攀升?！庇魢?guó)平透露稱。

此外，基于NSK在機(jī)電一體化方面的優(yōu)勢(shì)，其還進(jìn)一步推出支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的線控轉(zhuǎn)向器，在實(shí)現(xiàn)高速時(shí)直線穩(wěn)定性的同時(shí)，又能保證極低速下的操控性。而當(dāng)與高輸出的轉(zhuǎn)向執(zhí)行器相組合后，亦適用于卡車等大型商用車。

線控轉(zhuǎn)向（圖片來源：NSK）

而最后，NSK集成上述技術(shù)優(yōu)勢(shì)，于本屆車展上帶來了集群漫游模塊，采用一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)具備行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)功能，搭載負(fù)載傳感器及車輛高度調(diào)整機(jī)構(gòu)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)各模塊的負(fù)載平衡，可適用于智能物流車、智能巴士等各種車輛。

NSK集群漫游模塊（圖片來源：NSK）

固傳統(tǒng)、擴(kuò)新品，NSK“兩條腿”走路邁向下一個(gè)百年

誠(chéng)如前文所說，時(shí)代正在快速變遷中，但市場(chǎng)體量卻很有限，優(yōu)勝劣汰漸成必然趨勢(shì)，越來越多的邊緣企業(yè)或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

“面向未來，我認(rèn)為行業(yè)內(nèi)將加速整合，優(yōu)質(zhì)企業(yè)或不斷吸收兼并剩余產(chǎn)能，強(qiáng)者恒強(qiáng)。”郁國(guó)平介紹，目前，幾大國(guó)際主流零部件企業(yè)均加大轉(zhuǎn)型力度，不斷開發(fā)出新的技術(shù)、材料和產(chǎn)品，但同時(shí)本土企業(yè)也正加速迎頭趕上?！?strong>作為外資企業(yè)，我們不能原地踏步，吃老本，需不斷創(chuàng)新，打造更高的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

于NSK而言，基于深耕零部件制造領(lǐng)域百余年的扎實(shí)積累，其目前已形成基礎(chǔ)科學(xué)的研究、與國(guó)際主流主機(jī)廠建立長(zhǎng)期可信的合作模式、制造加工及質(zhì)量管理、精工和智能制造等四大核心優(yōu)勢(shì)。

但很顯然，想要爭(zhēng)奪未來更大的市場(chǎng)份額，駐步眼下還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。“還需在保持現(xiàn)有產(chǎn)品份額的基礎(chǔ)上，加速提升新技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)和商品化。”郁國(guó)平透露，“未來5-10年，我們需要兩條腿一起走起來?！?/p>

NSK于上海車展展臺(tái)（圖片來源：NSK）

與此同時(shí)，他還進(jìn)一步肯定了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。

近年來，在中國(guó)政府對(duì)創(chuàng)新科技和汽車市場(chǎng)的重大扶持，及龐大市場(chǎng)對(duì)于新鮮事物的極大包容度下，讓中國(guó)成為了諸多新興技術(shù)的培育沃土。但同時(shí)，技術(shù)革命高速發(fā)展期瞬息萬變的市場(chǎng)格局及日新月異的市場(chǎng)需求，對(duì)每一個(gè)想要借力“中國(guó)速度”快速發(fā)展的企業(yè)提出更高要求。

基于此，郁國(guó)平表示，接下來NSK將進(jìn)一步加速在華新產(chǎn)品的研發(fā)、推廣工作，“我們希望這些研發(fā)成果能夠在未來成為NSK中國(guó)新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“NSK是家百年老店，面向未來100年的生存，我們還需考慮一些新的技術(shù)領(lǐng)域、行業(yè)、產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)突破性的革命，才能在未來維續(xù)更好的生產(chǎn)和發(fā)展?！庇魢?guó)平如是說。

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