電動(dòng)浪潮下的風(fēng)起云涌，注定會(huì)誕生新的博弈。

在經(jīng)歷了數(shù)年的行業(yè)洗牌，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)一定是合作>競(jìng)爭(zhēng)，這樣的觀點(diǎn)從北汽攜手麥格納，到后來(lái)華為牽手賽力斯等跨界合作的消息，已經(jīng)逐漸被大部分人接受?？闪硪环矫妫瑐鹘y(tǒng)車(chē)企和各類(lèi)造車(chē)新勢(shì)力之間的恩怨糾葛，終將伴隨這場(chǎng)無(wú)硝煙的暗戰(zhàn)愈發(fā)激化。

對(duì)于后入局的造車(chē)新勢(shì)力尚且如此，那對(duì)于今年才組建的集度汽車(chē)，想必更是這樣。

6月1日，距離百度和吉利官宣聯(lián)合造車(chē)，不過(guò)才100天。集度汽車(chē)在北京召開(kāi)第二季度媒體溝通會(huì)。其中的重點(diǎn)信息就包括新車(chē)售價(jià)不會(huì)在20萬(wàn)元以下、今年10月召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)、明年4月北京車(chē)展正式亮相新車(chē)等。

你說(shuō)，從終端搶占地盤(pán)，或是從源頭掐住脈搏，吉利和百度聯(lián)手邁入智能汽車(chē)駕駛領(lǐng)域的步伐，有著一定的合理性。依附于兩者在各自領(lǐng)域所積攢下的經(jīng)驗(yàn)，合力完成傳統(tǒng)車(chē)企與第一批造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法達(dá)成的目標(biāo)，不會(huì)太過(guò)困難?？上У氖?，新能源發(fā)展至今，市場(chǎng)從不因豪言而心生善意。

成軍百日，集度在做什么？

今年3月初，在所有人的猜測(cè)和疑問(wèn)下，百度公司正式宣布組建一家智能汽車(chē)公司“集度汽車(chē)有限公司”，注冊(cè)資本20億元，法定代表人為夏一平，并以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。而吉利控股集團(tuán)則成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

聲明中稱，新組建的集度汽車(chē)將面向乘用車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；汽車(chē)零部件及配件制造等。新公司將發(fā)揮百度在車(chē)載軟件、生態(tài)，和吉利在汽車(chē)工程技術(shù)、制造方面的優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒃诩棋⊿EA）架構(gòu)上進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

行至此，夏一平對(duì)外說(shuō)，集度汽車(chē)現(xiàn)有員工已達(dá)100人，涵蓋從汽車(chē)設(shè)計(jì)到工程研發(fā)的各個(gè)領(lǐng)域人才。同時(shí)，就在上周，公司已經(jīng)確定了首款車(chē)型內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)方案，接下來(lái)就將進(jìn)入到油泥模型的開(kāi)發(fā)階段。而到了2022年4月的北京車(chē)展，集度的第一款產(chǎn)品將會(huì)亮相，量產(chǎn)化率將會(huì)達(dá)到95%。

相比之下，雷軍與他的小米汽車(chē)，是不是有點(diǎn)“雷聲大雨點(diǎn)小”的意味了？

在此次溝通會(huì)上，夏一平總在說(shuō)，集度汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將是“智能化”。尤其是針對(duì)自動(dòng)駕駛的加成，更是信心滿滿。我們都清楚，在新勢(shì)力造車(chē)進(jìn)入2.0時(shí)代，誰(shuí)要是沒(méi)有“兩把刷子”，除了靜靜等待被市場(chǎng)清出場(chǎng)外，并無(wú)他法。自動(dòng)駕駛的未來(lái)可以不明朗，但不妨礙這一技術(shù)成為百度為造車(chē)造勢(shì)的由頭。

其實(shí)早在百度的AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福就與百度董事長(zhǎng)李彥宏一起演示吉利的車(chē)家互聯(lián)功能。其次，雙方還宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)成合作。并在此后，從吉利博越PRO開(kāi)始，吉利汽車(chē)開(kāi)始全面搭載融合小度車(chē)載交互系統(tǒng)的GKUI19。

很顯然，自從百度成為吉利汽車(chē)的車(chē)載系統(tǒng)服務(wù)商，雙方之間的合作隨著科技巨頭紛紛掀起新一輪造車(chē)的熱潮，也就多了落地的時(shí)代背景。

再者，夏一平之所以將集度汽車(chē)的未來(lái)壓在了“智能化”這三個(gè)字上，相信新能源車(chē)能承接Apollo業(yè)務(wù)的基本屬性，亦是其看中的。

早在去年，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾在內(nèi)部信中還篤定地表示：“百度已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年，還沒(méi)有賺錢(qián)，那我們就再接著做上7年!”

但是，到了今年的百度第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，所有人似乎開(kāi)始察覺(jué)到，李彥宏在表示自動(dòng)駕駛在未來(lái)10年甚至20年都不會(huì)真正成熟，需要持續(xù)不斷地投入時(shí)，更多的是開(kāi)始擔(dān)心這一技術(shù)真正能“變現(xiàn)”的節(jié)點(diǎn)，何時(shí)能到來(lái)。

對(duì)于李彥宏來(lái)說(shuō)，當(dāng)越來(lái)越多玩家入局造車(chē)、大量涌入自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)階段的百度都低估了自動(dòng)駕駛的研發(fā)投入，可持續(xù)性發(fā)展缺乏可以支撐的產(chǎn)業(yè)。而百度僅去年一年就投入200億，這可能需要10年乃至20年的長(zhǎng)期投入。更意味著，產(chǎn)業(yè)興替造就的表面繁榮，不一定能支撐起所有人的夢(mèng)想。

握緊智能化，就不算晚？

是的，從2013年開(kāi)始就在投資這一技術(shù)起，由百度主導(dǎo)的Apollo就在向成為一個(gè)能夠整合不同的自動(dòng)駕駛車(chē)載娛樂(lè)、智能交通等相關(guān)技術(shù)的綜合性平臺(tái)方向掘進(jìn)。而到了2017年4月，當(dāng)百度Apollo第一次亮相，其目標(biāo)就指向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)。

只不過(guò)，商人從來(lái)都是逐利的。在新四化促使智能技術(shù)不斷與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度融合，此種車(chē)企和科技公司手牽手下場(chǎng)造車(chē)的模式，肯定不會(huì)就此止步?？苫ヂ?lián)網(wǎng)公司深入技術(shù)底層后的產(chǎn)出，必然需要一個(gè)可以承載該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，能對(duì)外實(shí)現(xiàn)真正的創(chuàng)收。

華為官宣不造車(chē)，卻深入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)則也是在為自己在智能化裝備的技術(shù)儲(chǔ)備尋找下家；雷軍選擇將小米拖人造車(chē)大軍的目的，更是無(wú)出其右。

所以，既然百度的造車(chē)理念是，“將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，支持其快速成長(zhǎng)。既是人工智能技術(shù)的最佳實(shí)踐，也是在智能出行領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局?！?/p>

這就是在說(shuō)明，百度聯(lián)手吉利，一方面借后者之手，達(dá)成造車(chē)階段的供應(yīng)鏈建設(shè)和新車(chē)機(jī)械層面的研發(fā)，那另一方面，就是想以SEA浩瀚平臺(tái)為基底，用其開(kāi)放架構(gòu)、超大帶寬以及柔性擴(kuò)展的特點(diǎn)，令百度Apollo自動(dòng)駕駛等即將成型的技術(shù)擁有可以適用的載體。

三個(gè)月時(shí)間，百度造車(chē)直接跨過(guò)了造車(chē)勢(shì)力制作PPT的階段。而面對(duì)外界的質(zhì)疑，夏一平更是以一句“集度汽車(chē)沒(méi)有競(jìng)品”，表露著百度的自信?？蓜e忘了，從二線的零跑、威馬等到頭部的“蔚小理”，且不說(shuō)智能電動(dòng)車(chē)的發(fā)展能否及時(shí)平衡投入與產(chǎn)出，在交付現(xiàn)有車(chē)型幾年后，盈利對(duì)于在局者依舊是個(gè)遙遠(yuǎn)的目標(biāo)。

針對(duì)“入局晚與不晚”的問(wèn)題，百度給出的答案是：不晚?？膳c其空談理想、空表決心，外界對(duì)于此類(lèi)新創(chuàng)汽車(chē)的期待，更將集中在實(shí)際產(chǎn)出上。

集度汽車(chē)的成立依附于吉利和百度的現(xiàn)有體系，卻又有著自己的發(fā)展思維獨(dú)立運(yùn)作。在如此前提下，將首款車(chē)的售價(jià)提升至20萬(wàn)以上，也并非不可以。只是說(shuō)，幾年來(lái)，我們看了太多太多玩弄資本的投機(jī)者被市場(chǎng)驅(qū)逐。你可以為未來(lái)的汽車(chē)生活描繪出一個(gè)絢爛的畫(huà)卷，但也請(qǐng)?jiān)诩榷ㄒ?guī)劃中，用實(shí)力說(shuō)話。

距離明年的北京車(chē)展還有十個(gè)月。屆時(shí)，希望集度能拿出比極氪001更具魅力的智能汽車(chē)。否則，那句“誰(shuí)靠造車(chē)掙錢(qián)”的潛臺(tái)詞，同樣適用于夏一平和他的集度。

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