智能駕駛正在接過電動(dòng)化的方向盤，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。在剛剛過去的2021世界人工智能大會(huì)上，智能駕駛技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化是其中的重要內(nèi)容。從無人自主泊車技術(shù)，到手機(jī)召喚車輛無人駕駛，從小客車到卡車再到清掃車，各種落地場(chǎng)景無不體現(xiàn)智能駕駛的重要性和多樣化。

自動(dòng)駕駛火熱背后，離不開資本的助推，行業(yè)參與者正在資本熱潮的裹挾下加速前進(jìn)，不僅上汽、吉利、長(zhǎng)城等頭部車企加碼智能汽車，華為、百度、小米等科技巨頭也紛紛入局電動(dòng)智能車領(lǐng)域。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在近期僅一個(gè)月的時(shí)間中，就有16家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)獲得融資，融資總額超過56億元。二季度以來，行業(yè)更是掀起了一波上市潮。興業(yè)證券認(rèn)為，科技巨頭加碼智能汽車，有望加速產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)向IT軟件及服務(wù)側(cè)切換。

智能駕駛目標(biāo)：L5級(jí)系統(tǒng)

2021被稱為智能汽車元年，本屆世界人工智能大會(huì)上，各種智能駕駛新品百花齊放，都表明AI在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來井噴式發(fā)展。

在WAIC現(xiàn)場(chǎng)，多家廠商秀了把自己的“造車”實(shí)力。商湯科技首次對(duì)外展示了SenseAuto自動(dòng)駕駛AR小巴，適用于園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽等多種接駁場(chǎng)景；貨車運(yùn)輸自動(dòng)駕駛方面，嬴徹科技展示了2款自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)車型，看點(diǎn)是支持更豐富的高階自動(dòng)駕駛；小馬智行的小馬智卡自動(dòng)駕駛卡車經(jīng)過200多天的道路測(cè)試，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

除了道路上行駛的車輛，阿里展示了物流無人車“小蠻驢”，用戶只需手機(jī)下單，無人車就會(huì)按約定時(shí)間將包裹送達(dá)；仙途智能則推出了適用于室內(nèi)場(chǎng)景的小型無人駕駛清掃車，可以滿足辦公區(qū)、候車室、機(jī)場(chǎng)大廳等常見的清潔需求。

據(jù)乘聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來五年自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到2024年有望突破1000億元。而機(jī)構(gòu)則預(yù)計(jì)，到2030年自動(dòng)駕駛汽車會(huì)占據(jù)整體出行里程40％以上，完全自動(dòng)駕駛新車滲透率10％。

目前，國(guó)內(nèi)新型中高端新能源汽車市場(chǎng)中，尚處在L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)全面鋪開階段，雖然在機(jī)場(chǎng)、港口等特定場(chǎng)景與小客車等領(lǐng)域，搭載L4級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，但L3級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率目前不足1%。

高級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，即L5級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地，被行業(yè)視為汽車廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并圍繞這一領(lǐng)域展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

但華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)變得更高級(jí)，普通用戶的過于信任就是出事故的開始，最好的方法是在技術(shù)上建立L4級(jí)系統(tǒng)，但商用僅限定在L2.9級(jí)，讓自動(dòng)駕駛平滑度過危險(xiǎn)期?！癓5是一個(gè)燈塔，但在我這輩子我認(rèn)為看不到?！碧K箐表示。

同時(shí)，多位業(yè)內(nèi)人士及專家在此次人工智能大會(huì)上提出，智能駕駛不僅是智能汽車本身的問題，更是汽車與道路協(xié)同的問題。

華人運(yùn)通高合汽車董事長(zhǎng)丁磊表示，要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的智能自動(dòng)駕駛，首先要確保安全可靠，“雙冗余”系統(tǒng)的量產(chǎn)車可以提供更充分的保障。如果要系統(tǒng)化解決自動(dòng)駕駛的問題，企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注車路協(xié)同的技術(shù)路徑。

李彥宏則把自動(dòng)駕駛延伸至智慧交通領(lǐng)域，他認(rèn)為，通過“聰明的車”和“智慧的路”，構(gòu)建一個(gè)智能交通系統(tǒng)，不僅可以明顯降低交通事故的發(fā)生，提升安全通行的概率，“15%的通行效率的提升，可以轉(zhuǎn)化為2.4%的GDP的增長(zhǎng)”。

智能駕駛前提：軟件定義汽車

在寒武紀(jì)CEO陳天石看來，智能駕駛是一個(gè)復(fù)雜體系，并非一顆車載智能駕駛芯片就能支持，更多是一個(gè)系統(tǒng)性的任務(wù)，寒武紀(jì)把它理解為是“云邊端車”四位一體的聯(lián)動(dòng)。

周鴻祎則把智能車定義為“軟件定義汽車，網(wǎng)絡(luò)連接汽車，大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車”。他表示，過去傳統(tǒng)汽車被定義為“4個(gè)輪子上的沙發(fā)”，所以把內(nèi)飾做得很漂亮，沙發(fā)做得很舒服；現(xiàn)在，特斯拉就是4個(gè)輪子上的一臺(tái)超級(jí)電腦，未來它靠軟件來賺錢。

西部證券造車新勢(shì)力專題報(bào)告中認(rèn)為，整車廠作為產(chǎn)業(yè)鏈核心將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級(jí)，目前自動(dòng)駕駛行業(yè)仍在起步階段，電動(dòng)智能的“杠桿效應(yīng)”為后發(fā)者打開了新的窗口，特斯拉的標(biāo)桿效應(yīng)之下，會(huì)有越來越多的效仿者、甚至超越者。

財(cái)聯(lián)社記者關(guān)注到，此前，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在回應(yīng)投資者為何不與華為合作時(shí)的回答稱：“它（華為）成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>

周鴻祎認(rèn)為，陳虹說的“靈魂”是指數(shù)據(jù)，上汽跟華為的“靈魂”爭(zhēng)論就是誰掌握核心的數(shù)據(jù)，如果上汽自己的車采集的數(shù)據(jù)還歸由上汽來控制，上汽的董事長(zhǎng)一定會(huì)樂意接受。

事實(shí)上，在汽車智能化時(shí)代，自動(dòng)駕駛和芯片生產(chǎn)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)開始向互聯(lián)網(wǎng)科技公司靠攏，傳統(tǒng)車企掌握不了這方面的技術(shù)，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企在智能化時(shí)代的話語權(quán)越來越小。

在富士康看來，汽車在生產(chǎn)制造上已經(jīng)在迎來新的變革，目前富士康正在將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及制程、工藝能力應(yīng)用復(fù)制在新能源電動(dòng)車的生產(chǎn)上，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的輕量化及精密化。

而蘇菁也曾透露過華為對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的看法，“傳統(tǒng)的車廠認(rèn)為車是基礎(chǔ)，試圖把計(jì)算機(jī)嵌進(jìn)去，而華為的看法不同，計(jì)算機(jī)是基礎(chǔ)，車是計(jì)算機(jī)控制的外圍設(shè)備，一個(gè)大計(jì)算機(jī)把車掛上去，本質(zhì)看法不同，會(huì)導(dǎo)致所有的看法不同?！睋Q言之，華為要實(shí)現(xiàn)的是“軟件定義汽車”。

隨著自動(dòng)駕駛與新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車價(jià)格成為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一。

最近，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)7萬，如今僅售27.6萬元。周鴻祎表示，國(guó)內(nèi)15萬元以下的燃油車銷售份額高達(dá)70%，傳統(tǒng)造車智能是一個(gè)賣點(diǎn)，加個(gè)電腦就加價(jià)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過上半場(chǎng)的20年，電腦、手機(jī)、平板越來越便宜，性能卻越來越好。智能車應(yīng)該想辦法造成15萬元以下的國(guó)民級(jí)汽車，這樣才算是新能源車的革命和顛覆。

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