頭圖來源：威馬官方

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

沉寂許久的威馬又一次回到大眾視野。

不過，卻是因為銷量不濟，被評價“掉隊了”。

從數(shù)據(jù)來看，威馬確實有些下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，上半年“蔚小理”交付量均超過了3萬輛，哪吒也突破2萬輛，曾經(jīng)躋身新造車前三強的威馬，卻在銷量排行榜滑落至第五名。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉卻不認同這種說法，“造新能源車是一個長期賽道，就像一場球賽，現(xiàn)在上半場15分鐘都沒有踢完，勝負還很難說。”并且，在中長期競爭中，威馬有信心成為頭部玩家。

威馬汽車CEO沈暉 來源：威馬官方

已經(jīng)有好長一段時間“沒了聲量”的威馬，一直在籌備科創(chuàng)板上市，漫長的靜默期令威馬招致不少懷疑。近來，“掉隊”的說法更是甚囂塵上，自嘲“不會說，只會做”的理工男沈暉終于也有些坐不住了。7月15日，威馬舉辦了一場年中溝通會，關(guān)于威馬的現(xiàn)狀、下半年規(guī)劃、甚至更長期的競爭思路，沈暉一一作了解答。

年內(nèi)推首款純電轎車

雖然出身于傳統(tǒng)車企，但沈暉并不喜歡“傳統(tǒng)車企老兵”的標(biāo)簽。一位接近沈暉的業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），沈暉經(jīng)常對熟人“訴苦”，“外界都說我傳統(tǒng)，當(dāng)年我在海外負責(zé)汽車板塊接觸新事物的時候，他們（李斌、何小鵬）還在互聯(lián)網(wǎng)呢。”

在這次年中溝通會中，沈暉為威馬制定了詳細的中長期戰(zhàn)略，也向外界展示了一位“老兵”對未來競爭格局的新思考。

沈暉觀察到，目前轎車銷量在新能源車銷量中常年穩(wěn)占七成以上，主流智能純電品牌中多數(shù)已實現(xiàn)“轎車+SUV”雙線布局。

因此，威馬將在私人用戶端啟動SUV+轎車的全產(chǎn)品線規(guī)劃，推出“W世界”系列SUV和“M大師”系列轎車。根據(jù)規(guī)劃，威馬旗下首款純電動轎車威馬M7預(yù)計2021年年內(nèi)推出，2022年交付。新車定位中高端智能電動車，搭載多顆激光雷達（至少三顆），并配備國際主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS，具備全場景自動駕駛能力。

目前，頭部造車新勢力蔚來和小鵬均推出了轎車產(chǎn)品，外界自然會拿來與威馬M7作比較。

來源：蔚來官方

如果僅從部分自動駕駛硬件配置來看，威馬M7與小鵬P5、蔚來ET7相比并不遜色。官方信息顯示，蔚來ET7擁有1個超遠距離高精度激光雷達，配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力可達1016TOPS；小鵬P5搭載2個激光雷達，采用英偉達的Xavier芯片，算力為30TOPS。

真正對消費者有吸引力的，是沈暉在現(xiàn)場表示，威馬是業(yè)界第一個承諾“無人駕駛事故責(zé)任歸主機廠”的車企。

來源：威馬官方

2021年第四季度，威馬W6還將上線PAVP無人高精地圖泊車功能，率先在成都大悅城、北京華潤五彩城、翠微印象城、上海仲盛世界廣場、深圳COCOPARK五大核心商圈開放。

為了配合新車銷售，威馬也將加快布局銷售網(wǎng)絡(luò)。

如何應(yīng)對中長期競爭

雖說上半場比拼才剛剛開場，但新造車們已經(jīng)未雨綢繆制定好更長遠的目標(biāo)與策略。

就在威馬召開年中溝通會同一天，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明立下“2025年達到80萬輛年銷量”的Flag。理想汽車CEO李想也曾表示，將在2025年銷量達到160萬輛。

沈暉表示，長遠來看有信心帶領(lǐng)威馬成為新造車頭部玩家，并為之制定了“科技普惠”的戰(zhàn)略。

來源：威馬官方

沈暉認為，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正在從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化。中端新能源汽車市場有望成為一片沃土。得益于產(chǎn)品和價格競爭力提升、科技普惠、基礎(chǔ)設(shè)施完善、牌照政策等優(yōu)勢，15萬-25萬元主流新能源車的滲透率將從3%增長至40%?！斑@個價格區(qū)間的細分領(lǐng)域很快將迎來爆發(fā)，靠A00級小車支撐銷量的方法不可持續(xù)?！?/strong>