來(lái)源：廣汽豐田

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

受缺芯影響產(chǎn)量不斷下滑的的廣汽豐田又出現(xiàn)新的問(wèn)題。

8月初，有廣汽豐田iA5用戶(hù)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出舉報(bào)信，稱(chēng)廣汽豐田在未經(jīng)車(chē)主允許的情況下，對(duì)大批2020年6月份之前生產(chǎn)的廣汽豐田iA5車(chē)型通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)BMS等，人為降低汽車(chē)動(dòng)力電池可用容量。

多位廣汽豐田iA5車(chē)主告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，目前該問(wèn)題并未得到解決，“車(chē)輛在閑置時(shí)仍會(huì)自主OTA?！痹谟扇俣辔籭A5車(chē)主組建的維權(quán)群里，幾乎每天都有車(chē)主吐槽關(guān)于車(chē)輛被鎖電之后的不便和安全隱患。一位車(chē)主表示，“廠家在電話里說(shuō)可以聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商，但經(jīng)銷(xiāo)商又讓廠家處理?！?/p>

“我們有30名車(chē)主籌錢(qián)向廣汽豐田發(fā)出了律師函，現(xiàn)在對(duì)方應(yīng)該已經(jīng)收到了?！?月15日，一名廣汽豐田iA5車(chē)主表示，“雖然我們知道車(chē)企不會(huì)積極處理這件事，但我們已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備?！?/p>

針對(duì)此事，廣汽豐田官方回應(yīng)稱(chēng)，目前解決的辦法是需要車(chē)主到店檢測(cè)處理，店內(nèi)會(huì)安排專(zhuān)人解決車(chē)主的問(wèn)題，“我們也在積極反饋信息，廠家也都在積極處理車(chē)主的問(wèn)題?！?/p>

新車(chē)被動(dòng)手腳，續(xù)航不斷縮水

2020年初，作為廣汽豐田的擁躉者，剛拿到新能源指標(biāo)的何賽，第一時(shí)間就將目光鎖定在了廣汽豐田iA5。

起初，無(wú)論是車(chē)輛空間還是智能化配置，何賽都覺(jué)得比較滿(mǎn)意。但從今年7月以來(lái)，開(kāi)了一年多的愛(ài)車(chē)，無(wú)論是充電速度還是電機(jī)功率都出現(xiàn)了縮水情況。

為了查出原因，他前后三次將車(chē)輛送去4S店檢測(cè)，最終都得出同樣的結(jié)論，在滿(mǎn)電情況下，車(chē)輛的電池容量?jī)H有51kWh。

“這和前期宣傳以及車(chē)輛證書(shū)的參數(shù)完全不同，縮水太多了?！焙钨惐硎荆?chē)輛證書(shū)中的電池容量為58.8kWh，現(xiàn)在直接下降了7.8kWh，導(dǎo)致續(xù)航減少了六十七公里?！跋喈?dāng)于買(mǎi)了一輛2018年時(shí)期水平的電動(dòng)車(chē)?！?/p>

他將原因歸咎于廣汽豐田于7月18日進(jìn)行的對(duì)BMS（電池管理系統(tǒng)）的OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)）更新。車(chē)企通過(guò)對(duì)電池電量SOC（電池荷電狀態(tài)）的鎖定，從而限制電池的充電放電，進(jìn)而改變電池容量、充放電速度，這樣的操作也被稱(chēng)為“鎖電”。

來(lái)源：受訪者供圖

與此同時(shí)，不止是電池容量，充電功率和電機(jī)的輸出也被限制。

按照官方說(shuō)法，快充模式下廣汽豐田iA5從30%電量充至80%電量需34分鐘。何賽表示，最初車(chē)輛在快充時(shí)的電流能夠達(dá)到240A，但現(xiàn)在無(wú)論是什么充電樁，前五分鐘都是慢充，之后電流才會(huì)慢慢上升，最大到140A，這和此前相距甚遠(yuǎn)。

在他看來(lái)，這不僅意味著車(chē)輛的充電速度遠(yuǎn)達(dá)不到廠家宣傳的標(biāo)準(zhǔn)，“135kw的輸出功率被限制，現(xiàn)在用同樣力度踩油門(mén)踏板，車(chē)輛的的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)沒(méi)有最初強(qiáng)勁?！?/p>

同樣的問(wèn)題還發(fā)生在更多車(chē)主身上。另一位車(chē)主表示，自7月下旬以來(lái)，自己車(chē)輛的電耗明顯增加，續(xù)航和充電量也出現(xiàn)縮減?！爸钡皆?S店檢測(cè)后才發(fā)現(xiàn)，是廠家后臺(tái)靜默OTA導(dǎo)致?！?/p>

根據(jù)車(chē)主的反饋，目前iA5推送的電池管理系統(tǒng)版本有S.9、S.B以及S.8三種。其中S.B版本遭遇鎖電最為嚴(yán)重，而S.9和S.8兩個(gè)版本基本相同?！艾F(xiàn)在廣汽豐田4S店的解決辦法就是給部分S.B版本的車(chē)主邀請(qǐng)到店內(nèi)更新至S.8，只是從45kWh變成51kWh，遠(yuǎn)達(dá)不到58.8kWh的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

讓車(chē)主們無(wú)法接受的是，相比以往會(huì)在車(chē)輛上出現(xiàn)的提示，以及由車(chē)主決定是否要升級(jí)的選擇，這一次OTA前后，車(chē)輛沒(méi)有任何提示，廠家也沒(méi)有提前通知，自己的車(chē)輛就這樣“自己做主”完成了“鎖電”。

更關(guān)鍵的是，車(chē)主并不能主動(dòng)避免車(chē)輛自主OTA。何賽表示，由于車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)，即便是在飛行模式下，車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)還是會(huì)主動(dòng)更新?！澳壳笆窍蛲ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商注銷(xiāo)車(chē)輛的網(wǎng)卡，但目前這個(gè)事還沒(méi)人做成?！?/p>

針對(duì)廣汽豐田iA5的做法，不少車(chē)主提出質(zhì)疑，認(rèn)為廣汽豐田對(duì)于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行“鎖電”、“鎖功率”的目的或是消除產(chǎn)品缺陷，這也說(shuō)明安全性存在問(wèn)題。多位車(chē)主告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，已經(jīng)通過(guò)12315的網(wǎng)站平臺(tái)、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局等多個(gè)渠道投訴處理。

何賽表示，截至目前廣汽豐田針對(duì)該律師函并未給出回應(yīng)。不少車(chē)友還發(fā)現(xiàn)，自己在12315網(wǎng)站上的投訴問(wèn)題，在沒(méi)有任何電話回訪的情況下，卻顯示已經(jīng)和解。

來(lái)源：受訪者供圖

太琨律創(chuàng)始合伙人朱界平律師告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，出于安全因素對(duì)汽車(chē)進(jìn)行OTA是被允許的，如果OTA方式未能有效消除缺陷或者造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。

“我認(rèn)為根據(jù)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法，消費(fèi)者享有知情權(quán)。因此廠家在進(jìn)行OTA鎖電操作時(shí)除了應(yīng)當(dāng)向市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案還應(yīng)該明確告知消費(fèi)者?！敝旖缙奖硎?。

暗中鎖電，車(chē)企在怕什么？

無(wú)獨(dú)有偶，和iA5師出同門(mén)的廣汽AION S也遭遇了類(lèi)似的投訴。有車(chē)主表示，車(chē)輛在遠(yuǎn)程升級(jí)后，電池容量和電機(jī)功率明顯降低。

在廣汽AION S“鎖電”操作的背后，是其自2020年5月以來(lái)，在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)的超過(guò)6起的自燃案例。而在OTA更新的同一時(shí)間，7月15日，廈門(mén)一輛廣汽豐田iA5在充電時(shí)發(fā)生了自燃。

這也讓不少車(chē)主認(rèn)為，廣汽豐田之所以對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，就是為了避免發(fā)生類(lèi)似的事故，限制車(chē)輛性能，以此規(guī)避召回減少損失。

一位動(dòng)力電池企業(yè)工程師告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，企業(yè)對(duì)車(chē)輛鎖電、鎖功率，出發(fā)點(diǎn)是為了避免電動(dòng)車(chē)發(fā)生事故，是對(duì)于熱失控事故做的預(yù)防措施?！敖档蛦误w電壓以及快充的速度，也就降低了車(chē)輛發(fā)生熱失控的概率?！?/p>

事實(shí)上，對(duì)于采用了鋰電池的新能源車(chē)而言，鎖電也是車(chē)輛出廠前的一種常規(guī)操作。一位新能源車(chē)研發(fā)人員表示，在設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)時(shí)，為了避免過(guò)充過(guò)放，車(chē)企一般會(huì)考慮電池SOC（荷電狀態(tài)）過(guò)高或過(guò)低的情況，給動(dòng)力電池設(shè)定一個(gè)DOD（放電深度）。

只是和車(chē)企在出廠前，或是告知用戶(hù)再進(jìn)行鎖電的方式相比，暗中操作無(wú)疑傷害了用戶(hù)的體驗(yàn)以及權(quán)益。

在新能源汽車(chē)狂飆突進(jìn)的近幾年，車(chē)輛加速性能、續(xù)航以及快充技術(shù)也成為各大車(chē)企競(jìng)相追逐的關(guān)鍵指標(biāo)，然而如今相繼發(fā)生的鎖電事件，車(chē)企通過(guò)犧牲車(chē)主用車(chē)體驗(yàn)再換回用車(chē)安全性的現(xiàn)象，也證明了不少車(chē)企技術(shù)仍存在著諸多隱患。

更早之前，特斯拉為了保證充電的安全性，也曾進(jìn)行“鎖電”。比如限制了電池的充電上限和充電功率，熱管理系統(tǒng)的介入變得更為積極，這也導(dǎo)致車(chē)輛性能降低，續(xù)航大大縮水。

特斯拉也因此“吃官司”。Electrek報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在挪威被判“鎖電”罪名成立，被要求向該案件涉及的車(chē)主每人支付136000克朗(約合10萬(wàn)人民幣)。

來(lái)源：特斯拉

不過(guò)和本次事件的處理相比，此前的不少車(chē)企們都選擇了召回，并對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行更換。

2020年11月，通用汽車(chē)宣布召回6.87萬(wàn)輛在2017年至2019年生產(chǎn)的Bolt EV，該車(chē)型搭載了LG化學(xué)生產(chǎn)的電池，召回原因是其搭載的LG化學(xué)電芯存在質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)車(chē)輛多次自燃起火，通用為此付出了8億美金的代價(jià)。

就在通用汽車(chē)行動(dòng)的1個(gè)月前，現(xiàn)代汽車(chē)也宣布在全球召回7.7萬(wàn)輛Kona EV汽車(chē)，召回原因直指電芯問(wèn)題，而其電芯供應(yīng)商同樣是LG化學(xué)。雙方都被發(fā)現(xiàn)在充滿(mǎn)電狀態(tài)或者剛充滿(mǎn)電使用時(shí)就發(fā)生了起火的問(wèn)題。

“主機(jī)廠在進(jìn)行OTA升級(jí)鎖電時(shí)，鎖電只是補(bǔ)救措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段?！敝袊?guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前此前在接受央廣網(wǎng)采訪時(shí)表示，企業(yè)不能以犧牲性能、降低用戶(hù)的體驗(yàn)去換取所謂的產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程師兼項(xiàng)目經(jīng)理金敏看來(lái)，即便是車(chē)企為了車(chē)輛安全選擇鎖電，也應(yīng)該將選擇的權(quán)利交給用戶(hù)，“由用戶(hù)自己定充電區(qū)間或者電池的工作區(qū)間?！?/p>

（應(yīng)受訪者要求，除朱界平外，其余皆為化名）

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