分享 中國品牌在初創(chuàng)時(shí)期大多走過模仿的道路，很多也都因此與外國品牌對簿公堂。在當(dāng)初那個(gè)起步階段，我們或許因?yàn)閷?shí)力不濟(jì)不得以戴上了模仿的“帽子”，但現(xiàn)如今，絕大多數(shù)中國品牌都具備了足夠的原創(chuàng)能力，從而不再需要模仿別人的設(shè)計(jì)。歐拉把已經(jīng)摘掉的“帽子”又戴了回去，并名曰“致敬”。

在中國潮牌興起的時(shí)代，中國汽車的設(shè)計(jì)美學(xué)正蓬勃發(fā)展，不致敬這個(gè)時(shí)代而卻假名致敬他人經(jīng)典，與理不合，于情有悖。

長城汽車旗下的新能源品牌歐拉在8月14日官宣：全新車型芭蕾貓將在8月29日開幕的2021成都車展上正式亮相。

與這一消息同步發(fā)布的，是一張芭蕾貓的正側(cè)方照片。

即便沒有露出新車的車頭和車尾，業(yè)內(nèi)人士和車迷們也能一眼看出，這個(gè)造型與大眾甲殼蟲如出一轍。

▲歐拉芭蕾貓

但這并不是歐拉第一次模仿大眾甲殼蟲，在今年4月舉辦的2021上海車展上，歐拉就發(fā)布了朋克貓，當(dāng)時(shí)市場的第一反應(yīng)就是它太像初代大眾甲殼蟲了。

有媒體報(bào)道顯示，大眾汽車官方在接受采訪時(shí)表示：“雖然甲殼蟲在2019年正式停產(chǎn)，但其設(shè)計(jì)版權(quán)依然屬于大眾集團(tuán)。對于歐拉朋克貓是否抄襲了大眾汽車公司的外觀設(shè)計(jì)專利，會進(jìn)一步了解，并保留訴訟的權(quán)利?！?/p>

▲歐拉朋克貓

當(dāng)時(shí)，歐拉官方對朋克貓的定義是“穿越時(shí)光，致敬經(jīng)典”，因此在車頭、車尾和整體線條上都借鑒了初代大眾甲殼蟲的設(shè)計(jì)元素。

“致敬”一詞在這里有別樣的味道。

而在四個(gè)月之后的現(xiàn)在，芭蕾貓的造型再次“致敬”了大眾甲殼蟲，只不過它的線條相比朋克貓更加圓潤，因此與相對更新一些的幾代甲殼蟲更像一點(diǎn)。

從法律的層面來說，智駕君相信歐拉在確定采用這種設(shè)計(jì)之前，早就評估過訴訟風(fēng)險(xiǎn)。這么大的一個(gè)汽車品牌，不可能在涉及法律責(zé)任的問題上蠻干。

▲自上至下為初代大眾甲殼蟲、歐拉朋克貓、歐拉芭蕾貓

歐拉之所以決定推出朋克貓和芭蕾貓，就一定在法律層面有站得住腳的自信。

據(jù)悉，德國的專利制度對外觀設(shè)計(jì)專利的保護(hù)期為“自授權(quán)登記日起15年”，我國對外觀設(shè)計(jì)專利的保護(hù)期為“自授權(quán)登記日起10年”。

初代大眾甲殼蟲誕生于1938年，距今已有80多年。因此，無論大眾汽車是在德國還是在中國發(fā)起訴訟，勝訴的可能性都極小。

▲初代大眾甲殼蟲

對于大眾汽車來說，雖然甲殼蟲已經(jīng)在2019年停產(chǎn)，但其外觀設(shè)計(jì)的版權(quán)歸屬依舊很重要。有消息稱，大眾汽車在2020年已經(jīng)注冊了“e-Beetle”的名稱商標(biāo)，這意味著甲殼蟲或許會在未來以電動車的形式再次“復(fù)活”。

如果這一戰(zhàn)略真的實(shí)施了，那么歐拉朋克貓、芭蕾貓就會與電動甲殼蟲“同場競技”，因此外觀設(shè)計(jì)專利的爭奪或許也難以避免。

對于中國品牌而言，在外形設(shè)計(jì)上采取模仿的策略已是早已有之。但那主要是在各個(gè)品牌的初創(chuàng)階段，當(dāng)時(shí)各品牌的綜合實(shí)力還比較弱，在設(shè)計(jì)方面經(jīng)驗(yàn)也很有限，采取抄襲設(shè)計(jì)、逆向開發(fā)的方式造車也屬無奈之舉。

▲比亞迪F3

▲豐田花冠

回想當(dāng)初，奇瑞早期車型QQ模仿了通用汽車SPARK，瑞虎模仿了豐田RAV4；比亞迪早期車型F3模仿了豐田花冠；吉利早期車型美日的車標(biāo)也因?yàn)榕c豐田相似，而導(dǎo)致豐田發(fā)起訴訟。

在后續(xù)的發(fā)展過程中，類似的案例并不少見。本田就因雙環(huán)S-RV與本田CR-V相像，而與雙環(huán)汽車對簿公堂；捷豹路虎因陸風(fēng)X7模仿攬勝極光，將陸風(fēng)汽車告上法庭；眾泰SR9甚至還因與保時(shí)捷Macan十分相似而“名聲大噪”。

▲路虎攬勝極光（上）與陸風(fēng)X7（下）

在這些案例中，模仿的一方在訴訟中敗訴的比例并不高，但法律只是一個(gè)層面，合法并不代表著公眾都能接受。

或許在法律條款上，很多案例并不構(gòu)成侵權(quán)，但相關(guān)車型究竟是不是模仿，消費(fèi)者心中自有公論。

隨著中國品牌的不斷發(fā)展壯大，絕大多數(shù)車企現(xiàn)如今已經(jīng)具備了足夠強(qiáng)的原創(chuàng)能力。尤其是近幾年來，像長城、吉利、比亞迪等頭部品牌已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在產(chǎn)品和技術(shù)方面都已經(jīng)擁有了與合資品牌乃至進(jìn)口品牌競爭的實(shí)力，因此在設(shè)計(jì)層面也開始有了自己的話語權(quán)。

▲歐拉黑貓

例如：比亞迪擁有了標(biāo)志性的設(shè)計(jì)元素“dragon face”；吉利星瑞、星越L的盾形中央格柵也成為了廣受好評的家族基因；長城歐拉也從創(chuàng)立之初就確立了時(shí)尚可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

從這些品牌中，消費(fèi)者看到了中國品牌在設(shè)計(jì)上完全不遜于外國品牌，甚至很多中國的原創(chuàng)設(shè)計(jì)要比外國品牌的設(shè)計(jì)更加出色，也更加符合中國消費(fèi)者的喜好。

▲歐拉白貓

在這種大趨勢的影響下，帶有模仿痕跡的中國品牌車型如今已基本消失殆盡了，取而代之的是越來越有國際影響力的“中國設(shè)計(jì)”，諸如上汽集團(tuán)邵景峰、廣汽集團(tuán)張帆等中國設(shè)計(jì)師，也通過出色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)在全球汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域?yàn)橹袊放茽幍昧嗽捳Z權(quán)。

這是一個(gè)令人欣喜的現(xiàn)象，也將助力中國汽車品牌進(jìn)入良性循環(huán)。

在這樣一個(gè)空前利好的局面下，如果再“開倒車”重新走上模仿的老路，就顯得有些得不償失了。

▲歐拉好貓

況且歐拉品牌從初創(chuàng)開始，設(shè)計(jì)本就不是弱點(diǎn)?，F(xiàn)有車型黑貓、白貓、好貓都是原創(chuàng)設(shè)計(jì)，而且獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，這說明歐拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格是成功的。

在這樣一個(gè)頗具前景的狀態(tài)下，突然連續(xù)推出兩款與大眾甲殼蟲高度相似的新車，有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

有業(yè)內(nèi)人士表示，歐拉品牌在設(shè)計(jì)風(fēng)格上偏向于復(fù)古路線，朋克貓和芭蕾貓“穿越時(shí)光，致敬經(jīng)典”的定位也印證了這一點(diǎn)。

▲長城潮派概念車

然而在2020年9月開幕的北京車展上，長城汽車曾推出過一款“長城潮派概念車”，那同樣是一款復(fù)古風(fēng)格非常顯著的車型，但它卻有著純粹的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

長城汽車在設(shè)計(jì)方面并不缺乏實(shí)力，這已是被其一系列成功車型所證明過的。

在長城汽車正開啟中國品牌出海的時(shí)刻，避免設(shè)計(jì)上向國外知名車企致敬，去掉外觀的借鑒瑕疵，在中國潮牌文化日益顯現(xiàn)生命力的時(shí)刻，致敬我們這個(gè)風(fēng)華正茂的年代，用新時(shí)代的中國審美為中國汽車品牌注入生命力，而不是背負(fù)著指責(zé)與法律風(fēng)險(xiǎn)的致敬式抄襲，毀掉長城汽車剛剛積蓄起來的口碑和影響力。

我們有理由相信，歐拉憑借自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)可以滿足Z世代的審美需求。

隨著智聯(lián)出行時(shí)代的到來，中國汽車品牌的成長速度可謂火箭式竄升，他們正憑借大膽嘗試、啟用新技術(shù)，在制造品質(zhì)和設(shè)計(jì)美學(xué)層面已經(jīng)成為了“中國制造”的一張新名片。

這個(gè)時(shí)刻，歐拉需要愛惜自己的羽毛，珍惜自己的名譽(yù)。

在我們的汽車工業(yè)已經(jīng)具備了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和獨(dú)具中國文化審美的設(shè)計(jì)語言，遠(yuǎn)沒有必要用“致敬”去掩飾自身的懶惰。

走艱難的路，才能引領(lǐng)時(shí)代，而不是走別人的路，讓別人無路可走。

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