自雷布斯官宣造車之后，小米汽車便成為車圈關(guān)注的對(duì)象，無(wú)論是各大城市，還是廣大的吃瓜群眾們，都在“翹首以盼”，希望能夠參與或是一睹Micar的風(fēng)采。而且肉眼可見的是，小米汽車的熱度一直都不曾消散。

這不，剛和恒大汽車有“緋聞”傳出，那邊說(shuō)著本周官宣小米汽車落戶地點(diǎn)，這邊又發(fā)公告稱62.47百萬(wàn)美元（約5億元人民幣）收購(gòu)了自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技的全部股權(quán)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是小米第一次“買買買”，作為智能電動(dòng)汽車重要的“智能部分”，小米的選擇很明確：要么投資，要么收購(gòu)。

必不可少的智能屬性

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，Micar的定位勢(shì)必會(huì)是一款智能電動(dòng)汽車，而“智能屬性”的要求，也將會(huì)涉及到智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面。再進(jìn)一步的話，智能屬性就是要求小米去對(duì)AI三要素：數(shù)據(jù)、算法、算力方面進(jìn)行“發(fā)力”。

于是，究竟是去從頭開始自研，還是站在“巨人”的肩膀上二次開發(fā)，就成為小米汽車必須面對(duì)的一次重要抉擇。而當(dāng)“小米5億收購(gòu)深動(dòng)科技”的消息傳來(lái)，這個(gè)所謂的選擇也就變得更加明朗。

深動(dòng)科技是一家汽車自動(dòng)駕駛解決方案提供商，主要涉及領(lǐng)域包括立體視覺(jué)ADAS設(shè)備，以及自動(dòng)駕駛需要用到的視覺(jué)眾包高精地圖等。而小米之所以收購(gòu)這樣一家公司，也是出于提升自家自動(dòng)駕駛能力的考慮。

事實(shí)上，無(wú)論是雷布斯親自下場(chǎng)招聘自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺牟僮?，還是對(duì)多家自動(dòng)駕駛公司的投資，以及這次官方公告對(duì)深動(dòng)科技的收購(gòu)，都意味著小米將“智能”放在了非常重要的位置，而且這個(gè)重視是多方位的。

其中，小米之所以去投資比亞迪半導(dǎo)體和聚芯微電子，就是為了對(duì)“車芯”有所掌握，進(jìn)一步向外延伸就是希望在算力方面有所布局。要知道，不僅自動(dòng)駕駛需要預(yù)埋算力，智能座艙方面也需要算力的加持。

另外，需要重點(diǎn)留意的一點(diǎn)是，與消費(fèi)電子不同，車規(guī)級(jí)芯片的要求更為嚴(yán)苛，如果沒(méi)有較長(zhǎng)時(shí)間的溫度、強(qiáng)度、耐受性等方面的測(cè)試，恐怕連車規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)都難以通過(guò)。而長(zhǎng)周期的開發(fā)測(cè)試，也正是小米提前布局“車芯”的原因之一。

除了算力之外，小米可能也是擔(dān)心自家的算法能力不足，才收購(gòu)了深動(dòng)科技（并購(gòu)的DeepMotion），投資了縱目科技、幾何伙伴、愛(ài)泊車等一系列涉及智能駕駛的算法公司?？傊痪湓挘m然可能現(xiàn)在能力不足，但量變之下終歸能夠引起質(zhì)變，廣撒網(wǎng)的小米估計(jì)也是這個(gè)心態(tài)。

另外，關(guān)于禾賽科技這樣感知傳感器公司的投資，也是為了Micar鋪路。雖說(shuō)特斯拉還在堅(jiān)持著純視覺(jué)智能駕駛解決方案，但以激光雷達(dá)為主的融合感知方案，卻已經(jīng)成為了市場(chǎng)主流。華為、Waymo、Cruise等國(guó)內(nèi)、國(guó)際都公認(rèn)的自動(dòng)駕駛強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，也都是采用以激光雷達(dá)為主的融合感知方案進(jìn)行自動(dòng)駕駛的研究、商業(yè)化落地。

首期100億，長(zhǎng)期100億美元的承諾已經(jīng)許下，雷總幾次三番拜訪過(guò)了各大車企，而小米的投資也正圍繞著汽車行業(yè)慢慢展開。

事實(shí)上，現(xiàn)在的汽車江湖已經(jīng)沒(méi)有了以前那么多的打打殺殺，相反的是，這里更多的是人情世故。于是無(wú)論是車企也好，電池公司也罷，都在不斷擴(kuò)充著自己的朋友圈。

而像小米這種初入車圈的萌新，其“交個(gè)朋友”的操作，無(wú)疑既可以為自己帶來(lái)在汽車行業(yè)的便利，還能通過(guò)更多的交流，進(jìn)而認(rèn)識(shí)到自己在汽車方面的各種短板。何樂(lè)而不為？

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