不過，上汽集團(tuán)上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額僅為15.85億元，同比減少了94.6%，這項金額變動較大的原因主要受子公司上汽財務(wù)發(fā)行了ABS 用于置換同業(yè)拆借資金所致。不過，上半年上汽集團(tuán)制造板塊企業(yè)經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金凈額為145.41億元，同比增幅為33.9%。

上汽集團(tuán)上半年資產(chǎn)及負(fù)債表數(shù)據(jù)顯示，至今年6月30日，其貨幣資金為1672.79億元，與上年期末相比增加17.34%；同時，由于上半年上汽集團(tuán)零售量高于批發(fā)量，持續(xù)消化庫存，致使其本期期末存貨相比上年期末減少了31.48%。

上汽大眾對母公司的貢獻(xiàn)最大

在主要控股參股公司中，上汽大眾上半年營業(yè)總收入為659.22億元，歸屬于母公司的凈利潤為28.85億元，占上汽集團(tuán)凈利潤的21.7%。上汽通用上半年營業(yè)總收入為792.92億元，歸屬于母公司的凈利潤為23.48億元。此外，上汽通用五菱和華域汽車上半年歸屬于母公司的凈利潤分別為4.13億元和27.3億元。上汽財務(wù)公司上半年為母公司貢獻(xiàn)利潤31.7億元。

重要合營企業(yè)的主要財務(wù)信息（圖源：上汽半年報截圖）

從以上數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)旗下制造業(yè)板塊中，上汽大眾對母公司的利潤貢獻(xiàn)最大。雖然上汽大眾上半年的凈利潤在各大子公司中領(lǐng)先，但與上期相比下降了58.22%；從銷量上看，上汽大眾的整體表現(xiàn)已大不如往年。今年上半年，其完成整車銷售53.24萬輛，同比下滑7.79%，是上汽集團(tuán)旗下整車板塊中為數(shù)不多出現(xiàn)銷量下滑的子公司之一。

上汽通用上半年銷量和營收均高于上汽大眾，但其凈利潤卻低于上汽大眾，反映出其投入產(chǎn)出比不及前者。另外，上汽集團(tuán)旗下另一大合資公司上汽通用五菱上半年取得了66.1萬輛的銷量成績，但由于其產(chǎn)品單價較低，因此對母公司的利潤貢獻(xiàn)度也遠(yuǎn)不及上汽大眾和上汽通用兩大合資公司。

“大象”轉(zhuǎn)身邁入新賽道

從去年開始，伴隨疫情的全面爆發(fā)，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量受到重創(chuàng)。今年上半年，國內(nèi)疫情得到有效控制給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展利好，整車銷量同比增長22.5%，然而，上汽集團(tuán)上半年的增幅則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場大盤。對此，上汽集團(tuán)認(rèn)為主要原因是從第二季度起全球芯片供應(yīng)短缺影響了其正常的產(chǎn)銷節(jié)奏。從大環(huán)境來看，芯片短缺使得合資車企市場份額持續(xù)下滑已是不爭的事實，但上汽大眾產(chǎn)銷量下滑也不僅僅是芯片短缺造成的影響。

自主品牌崛起，新勢力車企推動終端消費者消費習(xí)慣的改變，這些因素也制約著傳統(tǒng)合資車企的發(fā)展，同時對其以往的營銷模式逐漸產(chǎn)生顛覆效應(yīng)。為此，“推動營銷變革”是上汽集團(tuán)及其合資公司接下來的重點工作之一。如今，上汽集團(tuán)高端品牌智己已經(jīng)啟動了首款車型智己L7的全球預(yù)售，從營銷模式來看，智己品牌是上汽“向用戶型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的急先鋒；上汽大眾的營銷模式轉(zhuǎn)變則是從ID系列產(chǎn)品著手，目前上汽大眾已經(jīng)建立了獨立的運營團(tuán)隊，專門負(fù)責(zé)ID系列的營銷工作，同時引入了“代理模式”，通過數(shù)字化發(fā)揮現(xiàn)有渠道的優(yōu)勢。

除了營銷模式轉(zhuǎn)變外，上汽集團(tuán)還決定通過深化國企改革和擴(kuò)大新“朋友圈”來增強(qiáng)其在新一輪行業(yè)競爭中的實力。其中，在國企改革方面，上汽集團(tuán)對所屬10家企業(yè)實施股權(quán)、期權(quán)激勵，并根據(jù)國企改革三年行動計劃加快推行職業(yè)經(jīng)理人制度，突出相關(guān)人才的業(yè)績導(dǎo)向和價值導(dǎo)向。

為加快布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域，上汽集團(tuán)近期動作頻繁，不僅投資了地平線等10余家人工智能芯片公司，還與騰訊、OPPO、京東、中興通訊等達(dá)成了相關(guān)合作。據(jù)了解，現(xiàn)階段上汽在智能化方面已有多項成果落地，如R汽車推出了“R-Tech”智駕平臺，而Robotaxi 項目將于下半年投入試運營。

寫在最后

上汽集團(tuán)在今年第一季度發(fā)布2020年年報時，對外宣布其2021年的銷量目標(biāo)為617萬輛，即在去年560萬輛的基礎(chǔ)上增長10.2%。按照這一銷量目標(biāo)計算，上汽集團(tuán)上半年僅完成該年度銷量目標(biāo)的37.2%，這意味著其下半年將面臨更嚴(yán)峻的業(yè)績挑戰(zhàn)。從行業(yè)大環(huán)境來看，芯片短缺仍然是制約行業(yè)發(fā)展的主要因素，蓋世汽車研究院預(yù)測缺芯將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量下降100-150萬輛。

在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，保供應(yīng)依舊是各大車企下半年的工作重點。上汽集團(tuán)在半年報中指出：“下半年，公司將密切跟蹤芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，想盡一切辦法提升芯片供應(yīng)的保障力，做好生產(chǎn)資源調(diào)配和生產(chǎn)組織安排。”然而，從上汽集團(tuán)所處的市場環(huán)境和制定的規(guī)劃來看，除了保障芯片供應(yīng)外，繼續(xù)深化改革也是其下半年的工作重點。

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