不要在用過(guò)去的老眼光看待廣汽埃安了。這家出生于傳統(tǒng)車(chē)企的新能源企業(yè)，早已脫離了往日的發(fā)展模式，逐步迎合著新時(shí)代的發(fā)展步伐。和造車(chē)新勢(shì)力趨同的路徑規(guī)劃，也在說(shuō)明，科技公司的屬性在其身上愈發(fā)凸顯的同時(shí)，也為之帶來(lái)更為喜人的銷(xiāo)量成果。

最新的數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在8月份的終端銷(xiāo)量達(dá)到11631輛，且該月訂單量已超過(guò)1.8萬(wàn)輛。不僅如此，據(jù)廣汽埃安給出的官方信息顯示，個(gè)人用戶(hù)的占比自今年伊始，就呈現(xiàn)出逐月上升的趨勢(shì)。而當(dāng)下，近80%比例更是在向外界傳遞出，廣汽埃安在轉(zhuǎn)型之路上的堅(jiān)決已經(jīng)初具成效。

我想，今年完成年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的既定目標(biāo)，不僅已是了板上釘釘?shù)氖聦?shí)。在如此態(tài)勢(shì)的延續(xù)下，這樣的成績(jī)，或?qū)⒊蔀閺V汽埃安此后進(jìn)入上升通道的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其實(shí)從 AION Y上市起，獨(dú)立之后的廣汽埃安就在自我規(guī)劃上打出了完全不同往日的牌局。極力撇開(kāi)“網(wǎng)約車(chē)”標(biāo)簽的舉動(dòng)，在彼時(shí)顯得異常激進(jìn)，但回過(guò)頭再看，從AION Y到AION S Plus，乃至即將上市的AION V Plus，營(yíng)銷(xiāo)舉措上的巨變，實(shí)則為廣汽埃安在產(chǎn)品的推動(dòng)上，帶來(lái)了彌足的增益。

尤其是在過(guò)去的幾個(gè)月里，月訂單均超過(guò)5000輛的AION Y，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的影響都幾乎是顛覆性的。以10～15萬(wàn)元新能源車(chē)市場(chǎng)為核心陣地，是過(guò)去大部分新能源汽車(chē)廠(chǎng)商不敢選擇的進(jìn)攻路線(xiàn)。直到AION Y成功在這一市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，才能意味著，一切就此將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

“我們已經(jīng)啟動(dòng)改造了，明年3月份，這里就可以實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)的產(chǎn)能。”與此同時(shí)，隨著訂單量的累加，當(dāng)廣汽埃安新能源工廠(chǎng)原本規(guī)劃的10萬(wàn)輛產(chǎn)能漸漸無(wú)法滿(mǎn)足需求時(shí)，產(chǎn)能的大幅提升，同樣在間接表示，廣汽埃安如今的發(fā)展勢(shì)頭，到達(dá)了一個(gè)新的拐點(diǎn)。

其次，根據(jù)廣汽集團(tuán)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，到2025年廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率超12%；新能源汽車(chē)占比達(dá)20%；到2035年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比達(dá)50%。

換言之，在廣汽集團(tuán)下屬合資企業(yè)無(wú)法在電動(dòng)化發(fā)展上做出太大突破前，這一目標(biāo)的執(zhí)行者勢(shì)必會(huì)落在廣汽埃安的肩上。今年1-7月，廣汽集團(tuán)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為6.35萬(wàn)輛，其中，廣汽埃安銷(xiāo)售5.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)110.3%的比率，的確在說(shuō)明些什么。

一方面，自2017年成立以來(lái)，在研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式和組織文化等方面不斷創(chuàng)新變革的廣汽埃安，目前已經(jīng)完成了業(yè)內(nèi)最快達(dá)成累計(jì)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛新車(chē)的高度。但另另一面，從行業(yè)的整體走勢(shì)上去看，廣汽埃安還遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂(yōu)的地步。

所以，在尋求破局的路上，廣汽埃安不得不做出的新的思考。

8月30日晚,廣汽集團(tuán)曾發(fā)布《關(guān)于全資子公司擬開(kāi)展混合所有制改革及引入戰(zhàn)略投資者的提示性公告》，擬通過(guò)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，推進(jìn)廣汽埃安的混合所有制改革，對(duì)其增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，相關(guān)工作尚在籌備中。

并且，廣汽集團(tuán)還表示，未來(lái)廣汽埃安將充分利用資本市場(chǎng)，積極尋求于適當(dāng)時(shí)機(jī)上市，建立獨(dú)立資本平臺(tái)和市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制。

很顯然，無(wú)論距離達(dá)成這一目的還有多久，此舉恰恰在道出了廣汽埃安現(xiàn)階段在企業(yè)層面進(jìn)行的統(tǒng)籌之舉時(shí)，也在向我們傳達(dá)著，為打開(kāi)新的生門(mén)，走向發(fā)展正規(guī)的廣汽埃安已在積極地做著選擇。

盡管從集團(tuán)角度看，此次事關(guān)廣汽埃安的混改工作并非近年來(lái)首例。自今年以來(lái)，包括廣汽集團(tuán)石墨烯項(xiàng)目孵化及員工持股改革、成立巨灣技研、與科大訊飛成立星河智聯(lián)科技有限公司、合創(chuàng)汽車(chē)（原廣汽蔚來(lái)）引入戰(zhàn)略投資者并增資擴(kuò)股等，在混改的路上，廣汽未曾停止。

而僅對(duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，隨著用以配合市場(chǎng)發(fā)展的研發(fā)投入愈加增大，本次廣汽集團(tuán)推進(jìn)廣汽埃安混合所有制改革，無(wú)疑會(huì)為廣汽埃安多層次賦能。從研發(fā)到產(chǎn)品落地，再到市場(chǎng)開(kāi)拓，在這個(gè)形成閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈中，無(wú)論哪一環(huán)節(jié)缺失，汽車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)空間都將受到限制。

目前，廣汽埃安算是扛起了廣汽集團(tuán)新能源產(chǎn)銷(xiāo)的重任，但面對(duì)未來(lái)，加速新能源業(yè)務(wù)的深度融合和聚焦，提升整個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力，依舊是驅(qū)使廣汽埃安在自我革新之路上，保有積極態(tài)度的深切期待。

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