8月，“上險數(shù)”僅2,802輛的特斯拉出現(xiàn)了難以解釋的“羅生門”。

“上險數(shù)據(jù)肯定沒問題。”9月17日，包括證券分析師及行業(yè)協(xié)會等在內的多位業(yè)內人士，向記者確認了這一數(shù)據(jù)的真實性。其中一位業(yè)內人士為了驗證這一數(shù)據(jù)，了解了特斯拉在一些城市的零售量，結果與當?shù)厣想U數(shù)據(jù)“非常相似”。

讓特斯拉身陷“羅生門”的，是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，特斯拉批發(fā)銷量44,264輛，其中，出口31,379輛，中國市場銷量12,885輛。對采取直營模式的特斯拉來說，批發(fā)量即意味著零售量。然而，相關交強險數(shù)據(jù)顯示，8月，Model 3上險數(shù)1,273輛，Model Y則為1,529輛，兩者合計，只有乘聯(lián)會國內銷量的零頭。

到底是特斯拉在“說謊”，還是相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計出現(xiàn)了偏差？

謎之三倍差異

2802對12855，究竟哪一個數(shù)據(jù)更為真實？

“（上險數(shù)）肯定不是真的?！睂τ谏想U數(shù)與上報給乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)之間的巨大差異，特斯拉中國方面對記者回應表示，特斯拉采取的是直營模式，“我們的銷售數(shù)據(jù)為實銷數(shù)據(jù)，即乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)?！?/p>

至于如何得出“上險數(shù)不是真的”這一結論，特斯拉方面并未做出說明。

財聯(lián)社記者獲得的今年8月國內部分城市車輛上牌量，部分證實了2802輛這一上險數(shù)據(jù)的真實性。上牌數(shù)據(jù)顯示，8月，特斯拉在北、上、廣、深、杭等一線城市的上牌量分別為233輛、312輛、101輛、224輛及258輛，合計1128輛。

“這個上牌量與我得到的上險數(shù)據(jù)相一致?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示，特斯拉的銷售區(qū)域主要集中在北、上、廣及東部沿海地區(qū)，這些城市的銷量幾乎占據(jù)了特斯拉在華銷量的“半壁江山”。

既然2802輛的上險數(shù)并無問題，那么與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)差異又從何而來？

據(jù)記者了解，正常情況下特斯拉的車只有先上險才能交付，即，車主提車前7天結清尾款、提車前兩天選擇保險、提車當天辦好臨牌。故而，原則上特斯拉的零售銷量即等于上險數(shù)。

“問題很有可能出在了‘結清尾款’與為車輛繳納保險之間的時間差?！鄙鲜鰳I(yè)內人士分析認為，Model Y標準版的首批交付在8月下旬，但由于臨近月末，一些已結清尾款的新車被計入交付量，但車主并未上險、上牌，導致了交付量與上險數(shù)的差異。據(jù)該人士測算，這一情況或產生約9000輛Model Y標準版的數(shù)據(jù)差異，“這部分差值數(shù)據(jù)應該會在9月加上去，所以也意味著特斯拉8月2802的上險數(shù)并不‘冤枉’?！?/p>

銷量表現(xiàn)低迷

這一觀點得到了某證券分析師的認可?！?月底發(fā)給國內的有些在路上，有些還沒有交付，導致8月國內交付量(上險數(shù))較少。”該分析師表示，目前Model Y標準版的國內需求旺盛，9月會繼續(xù)上量。

然而，將特斯拉置于國內新能源汽車市場整體之中，卻已略顯疲態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的8月國內汽車零售銷量排名快報顯示，在新能源汽車領域，8月特斯拉Model Y銷量為11,576輛，排行第三；而Model 3卻已退出榜單，不見銷量蹤影。而早在7月，Model 3的銷量較6月就已經腰斬，當月國內市場整體銷量更是大跌近7成。

“Model 3以及特斯拉國內整體銷量下滑的原因，是因為馬斯克正推動特斯拉上海工廠轉型?！庇胁糠中袠I(yè)人士分析認為，特斯拉上海工廠已經由“超級工廠”轉向全球出口中心，產品主要用于出口。就此，馬斯克也曾回應稱，“特斯拉上半年生產的汽車主要用于出口，下半年則面向國內市場?！?/p>

“目前，特斯拉上海工廠產能已逼近每月5萬輛，優(yōu)先將供給了歐洲市場，并未核心滿足中國市場交付?！庇刑厮估w驗中心銷售人員對記者表示，現(xiàn)在Model 3交付時間大約是4-6周，Model Y長續(xù)航是二個月、標準版則是三個月。

“本輪特斯拉國內銷量下滑主要的原因還是出于資本逐利的選擇?！逼嚪治鰩熤茺惥治稣J為，目前歐洲、美國政府對新能源汽車補貼力度空前，“中國的補貼力度減弱，順理成章，特斯拉就把產品賣到海外?！?/p>

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