福特和寶馬曾在2017年宣布投資一家名為Solid Power的電池初創(chuàng)企業(yè)，開(kāi)發(fā)新型電池。近日，有消息稱(chēng)，Solid Power正在對(duì)其在科羅拉多州的工廠進(jìn)行擴(kuò)建，同時(shí)準(zhǔn)備在2022年初開(kāi)始試生產(chǎn)其自主研發(fā)的固態(tài)電池產(chǎn)品。

根據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，Solid Power新工廠將專(zhuān)注于制造硫化物固體電解質(zhì)材料，并為一條專(zhuān)注于100 安培電池的生產(chǎn)線(xiàn)提供空間。預(yù)計(jì)到2022年初，福特和寶馬即可以使用這些電池，并在2020年代的稍晚些時(shí)候進(jìn)行搭載固態(tài)電池的車(chē)輛測(cè)試。

Solid Power研發(fā)的固態(tài)電池使用薄層固體電解質(zhì)，在電極之間攜帶鋰離子。相比采用液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池在高溫下易燃易揮發(fā)的特性，固態(tài)電池有更高的能量密度，相對(duì)穩(wěn)定的特性也允許電池使用更高的電壓補(bǔ)充電能，充電時(shí)間也隨之變短。

目前，固態(tài)電池主要面臨的困境是過(guò)高的成本，它的平均制造成本是液態(tài)鋰離子電池的八倍。

盡管如此，業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)人仍然將固態(tài)電池視為鋰離子電池的下一個(gè)合乎邏輯的未來(lái)。除之前提到的更高的能量密度，可預(yù)見(jiàn)的成本降低和更長(zhǎng)的預(yù)期壽命也是業(yè)界選擇它的理由。

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