“對(duì)不起，車和老婆概不外借。”

急需用車的李四聽到張三這樣的回家，心里泛起了嘀咕?！澳銖埲哪X袋難道被驢踢了么，昨天還當(dāng)著我的面踹了一腳自己的破車，今天掉過頭來就成了‘愛車人士’了？，不借也罷，隔壁王二丫的新車，比你的好用多了?！钡纛^就走的李四，將希望寄托在了不懂車的王二丫身上。

像這樣男人與車的故事，小編能給你編出來一籮筐，在很多人的潛意識(shí)里，男人愛車是天經(jīng)地義的事情，但現(xiàn)實(shí)是并非所有的男人都對(duì)車子懷有執(zhí)念，就如從小愛挖掘機(jī)的娃娃，長(zhǎng)大并不會(huì)全去藍(lán)翔學(xué)習(xí)挖掘機(jī)炒菜的絕活一樣。

這樣簡(jiǎn)單的道理誰都明白，但愚鈍小編卻從未想到，在智能汽車的大風(fēng)口上，不學(xué)挖掘機(jī)可以，但不造車絕不可能，這不，經(jīng)過大半年時(shí)間的考察，雷布斯轟轟烈烈的涌入了造車大軍當(dāng)中。

11月27日，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與小米科技簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。據(jù)悉，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

靴子落地，小米汽車落地北京，雷布斯距離自己的造車夢(mèng)更近了，但這并不意味著小米汽車就此成功了，從研發(fā)生產(chǎn)到制造銷售再到維修保養(yǎng)，在汽車這條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上還有諸多未知的風(fēng)險(xiǎn)等待著小米。

與雷布斯直接造車的方式不同，老練的王健林顯然更為謹(jǐn)慎。據(jù)企查查信息顯示，近日，萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立，法定代表人曾茂軍，注冊(cè)資本1億元人民幣。經(jīng)營范圍含汽車新車銷售、汽車零配件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)等。

從經(jīng)營范圍不難看出，在汽車圈萬達(dá)將更多的扮演銷售的角色，在各大品牌爭(zhēng)相占領(lǐng)各大商超的背景下，萬達(dá)借助自身的資源優(yōu)勢(shì)建立起“汽車商超”銷售的新公司也無可厚非，在小編看來，這也是萬達(dá)入圍汽車行業(yè)最好的方式。

就在雷布斯、王健林爭(zhēng)相邁進(jìn)汽車行業(yè)的時(shí)候，許老板、賈躍亭則遇到了不小的麻煩。

受債務(wù)危機(jī)影響，恒大走在了崩潰邊緣，繼許老板賣豪宅、私人飛機(jī)等還款之后，恒大汽車又發(fā)布公告表示，將退還未動(dòng)工的生活配套用地和工業(yè)用地合計(jì)266.33萬平方米，涉及7個(gè)項(xiàng)目，總金額12.84億元。上述退地款主要用于工程建設(shè)和支付農(nóng)民工工資、支付剩余地塊土地款，部分退地款已被政府沒收。

從“買買買”到“賣賣賣”，僅僅兩年左右的時(shí)間，入局汽車的恒大就完全變了一副光景，這令人唏噓不已。

同樣讓人感慨的還有身在美國的賈躍亭，近日，法拉第未來被指控造車騙局，并收到了一份來自美國證券交易委員會(huì)發(fā)出的退市警示函，F(xiàn)F存在被退市的可能。警示函內(nèi)容指出，F(xiàn)F沒有在規(guī)定期限內(nèi)提交第三季度財(cái)報(bào)，被列為不符合規(guī)定的上市公司。收到退市警示函后，允許FF在60天之內(nèi)向證券交易委員會(huì)提交合規(guī)計(jì)劃，如果獲得納斯達(dá)克審批通過，可以在報(bào)表到期后180天內(nèi)重新獲得合規(guī)。

FF則表示，在收到警示函的前兩天，公司已經(jīng)向納斯達(dá)克提交一份關(guān)于為何推遲發(fā)布財(cái)報(bào)的文件。文件中提到，F(xiàn)F正在調(diào)查來自做空機(jī)構(gòu)不準(zhǔn)確披露的指控，調(diào)查結(jié)束之前無法提交財(cái)報(bào)。至于調(diào)查何時(shí)會(huì)結(jié)束，F(xiàn)F自己也無法確定。

看慣了FF的起起伏伏，聽到這樣的消息相信很多人也提不起興趣，所以小編斷定，除了賈躍亭站到中國國土的那一刻，能夠引起轟動(dòng)之外，F(xiàn)F很難在出什么大新聞了，畢竟觀眾的眼淚是有限的。

簡(jiǎn)單梳理四個(gè)男人造車的近況，不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)諸多企業(yè)而言造車似乎是一條很好的出路，但并非所有的人都適合轉(zhuǎn)型造車，以結(jié)果導(dǎo)向的思維評(píng)價(jià)，仍在海外漂泊的賈躍亭就不太適合造車，畢竟當(dāng)初餅畫的太大了，很難一口吞下。

而相對(duì)于浮夸的賈躍亭而言，留學(xué)教父俞敏洪似乎更適合切入汽車市場(chǎng)，一是造車比直播帶貨來的更為實(shí)際，二是在無人駕駛時(shí)代，消費(fèi)者在車上時(shí)光可以用“網(wǎng)課”來實(shí)現(xiàn)自我提升，這樣共同進(jìn)步的狀態(tài)，才應(yīng)該是社會(huì)發(fā)展的主旋律，所以，老俞，造個(gè)車唄？

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！

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