對待生活，Jeep從來都是認真的。80年來，直面坎坷與崎嶇的征途也好，又或是聚集于能深感喜悅的萬事萬物，自誕生之日起，在Jeep的品牌內(nèi)核中，那股敢想敢為的精神，從始至終都成了人們熱愛生活的要義。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)更迭的這幾年里，Jeep早已褪去了一些老派之色。那些深藏在骨子的固執(zhí)，開始在時代的大背景下，被稀釋、被重塑?？墒?，從去年改款的Jeep新指南者，到如今上市不久的Jeep新大指揮官，相比那些徹底與過去切割的品牌，Jeep的每一步，顯然含著自己對未來的理解。

2021年是中國新能源市場正式進入新老勢頭角力的一年。Jeep很清楚，“電氣化”是它必須邁過去的一道坎。傳統(tǒng)車企在新能源產(chǎn)業(yè)上的謹慎態(tài)度在提醒它，距離新舊時代交替的節(jié)點還遠著呢。我們所能感受到新能源產(chǎn)業(yè)的瘋狂，對于Jeep來說，終將會為之帶去一段事關(guān)歷史走向的思考。

所以，如果說，此前的每一次車型更迭，只是Jeep品牌希望時刻保持和市場同頻而做的努力，那么，在過去進駐未來的這一刻，當(dāng)越野可以用從另一角度詮釋時，Jeep新大指揮官e插電混動版緊跟牧馬人4Xe煥新而來，自然就成了Jeep用以貫穿時代發(fā)展的底氣。

PHEV不是大指揮官的全部

早在今年年中，在Stellantis集團舉辦的EV DAY活動上，Stellantis首席執(zhí)行官Carlos Tavares就已指出，旗下所有14個汽車品牌，將正式全速開展電氣化的進程。從那時起，似乎身在中國的Jeep，唯一能做的就是，站在產(chǎn)業(yè)競爭最激烈的前線，集中全力將這一戰(zhàn)略落到實處。

不可否認，“讓新能源的發(fā)展來得更猛烈些吧！”在多數(shù)人眼里，這也是它們直面特斯拉之流的唯一感觸。但我想說的是，“人、車、生活”的本質(zhì)實為一場聯(lián)動。“電動化是未來”意味著，在這個燃油時代未了的階段，需要適時為時代的過渡做些什么。

生活，不只是一段從A點到B點的位移。正像Jeep所思考的那樣，當(dāng)基礎(chǔ)建設(shè)尚未完善、補能體系尚未覆蓋中國全境時，推出PHEV車型的確有著市場趨勢所致的原因，但更重要的卻在于，如何用最合適的方法，來兼顧Jeep的品牌基調(diào)和對用戶體驗的把控。

一直以來，Jeep都不是一個單純的工具取向的品牌。它存在的意義是希望給最廣大的消費者予以一個理想和現(xiàn)實交織的生活。因此，在Jeep新大指揮官e插電混動版身上，我們同樣能看見，在體現(xiàn)出PHEV車型優(yōu)秀燃油經(jīng)濟性的同時，亦將Jeep新大指揮官本身多功能性、舒適性和Jeep品牌所在乎的全路況性能結(jié)合得很好。

特別是對于那套“與Jeep牧馬人同源的超強芯臟GME-T4 2.0T發(fā)動機+SI-EVT電控?zé)o極變速箱”的動力組合，其所具有的產(chǎn)品特性，早已超過了大家對Jeep的固有印象。

都說，Jeep旗下的車型都是將排量視為正義，對油耗視而不見的“耿直Boy”。上至過去的瓦格尼，下到國產(chǎn)過的切諾基，皆是如此。然而，不管你知不知道，深耕此地多年的Jeep，在與廣汽攜手之后，所學(xué)的課題就是“理解中國”。

憑借該套動力總成，Jeep新大指揮官e插電混動版能在燃油版的基礎(chǔ)上，進一步放大作為一款新能源車型的優(yōu)勢。綜合油耗1.6L/百公里，純電續(xù)航里程70km，綜合續(xù)航里程超900km的參數(shù)，在合資品牌PHEV車型矩陣中，均處于領(lǐng)跑位置。

在這里，過多闡述究竟是用哪種技術(shù)去實現(xiàn)這一優(yōu)勢，固然是枯燥的。但我們還是需要清楚地了解，在底層邏輯的構(gòu)建上，Jeep新大指揮官e插電混動版是如何做到的。

通俗地來說就是，既然Jeep新大指揮官e插電混動版是一款PHEV車型，發(fā)動機和電動機的協(xié)同工作就是其能平衡燃油經(jīng)濟性和動力性的方法論。

在低中速行駛階段，由電池提供的能量會直接供給驅(qū)動電機帶動車輪行駛；急加速和高速行駛，除了電池供驅(qū)動電機工作，發(fā)動機也會啟動，同時完成提供動力和帶動發(fā)電機發(fā)電；高速巡航階段，發(fā)動機提供動力，同時帶動之前的驅(qū)動電機發(fā)電。而發(fā)動機啟停由發(fā)電機負責(zé)，能量回收由驅(qū)動電機負責(zé)。

只不過，Jeep之所以能被稱為Jeep，四驅(qū)系統(tǒng)亦是Jeep新大指揮官e插電混動版凸顯的優(yōu)勢所在。這套新一代的輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，無論是鑒于天氣原因和道路狀況，還是基于駕駛行為的變化，系統(tǒng)都能在0.2秒之內(nèi)，由兩驅(qū)自動無縫切換為四驅(qū)，并實時動態(tài)分配扭矩，提升抓地力。

而在Selec-Terrain?全路況模式自選系統(tǒng)的加持下，“自動/雪地/運動/沙地&泥地”四大模式還能實現(xiàn)一鍵切換，從而得以應(yīng)對各種極端路況。

沒錯，這很Jeep！

解讀中國，Jeep是認真的

必須承認，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代轉(zhuǎn)身進入EV時代，一切還是變了。而長期以來，自從SUV傍上PHEV之后，能給人留下來的印象都集中在“政策產(chǎn)物”這一名詞之上。共享出行的興起更是在加重著這樣的印跡。

好在，當(dāng)Jeep讀懂了中國，Jeep新大指揮官e插電混動版的出現(xiàn)，讓那些抱有老思想的人們明白了何為“草率”。此時的Jeep，面對高奏的新時代序曲時，在做的亦非靜觀其變。

汽車消費市場的不斷成熟，促使消費者在購車時逐漸向高價值取向轉(zhuǎn)移，身為SUV界的“老炮”，一方面，在迎合產(chǎn)業(yè)進入電氣化時代的步伐上，Jeep勢在必行。那另一方面，為了維護品始終如一的高價值感，Jeep怎會懈怠不前？

換言之，面對新能源格局的變動，無關(guān)新能源補貼等國家政策與否，更無關(guān)是否為了內(nèi)卷而志堅行苦，Jeep要想通過Jeep新大指揮官e插電混動版來傳遞給我們的是，PHEV這一動力模式的出現(xiàn)雖為制勝當(dāng)下的某一環(huán)節(jié)，車輛本身的素質(zhì)才是真正的重中之重。

Jeep是一個靠粉絲力量而承托的品牌，相比大眾、豐田這些始終在消費級市場耕耘的車企，Jeep車型在市場上的討好的總是那些心存情懷、喜愛新鮮感的消費者。然而，當(dāng)它的光環(huán)自從威利斯吉普誕生起，就被縈繞至今，我想，Jeep品牌的使命遠比想象的來得更為宏大。

中國市場已經(jīng)不缺一個主張空間、主打四驅(qū)SUV的汽車制造商。一眾自主車企所充當(dāng)?shù)慕巧阋?。可縱觀整個市場，你會發(fā)現(xiàn)，除了Jeep以外，要想找出一個形象足夠飽滿，價值感直逼BBA之流的類似品牌，實難。

Jeep新大指揮官e插電混動版能將舒適、節(jié)能等諸多標(biāo)簽一一貼于身上，是市場所需固然沒錯，可對于“高價值”這有如精神圖騰的屬性，相信廣汽菲克會說：由歷史傳遞下來的基因是不會讓Jeep輕易向“趨勢”而低頭。

就像，每當(dāng)那些所謂的同級競品紛紛折戟在各類碰撞實驗時，Jeep新大指揮官看似是在用 SAFETY CAGE全球標(biāo)準(zhǔn)安全籠式車身理念，展示著自己在被動安全上的強勁臂腕，實則卻是在以自己的方式為SUV的高價值感再做詮釋。

有實力，就不該低調(diào)行事。未來，身在中國的我們無法感受到Jeep全尺寸SUV Wagoneer的溫度，但至少，Jeep不輸傳統(tǒng)豪華品牌的調(diào)性會使得Jeep新大指揮官e插電混動版在中國，面對傳統(tǒng)豪強時多出些自信。更何況，同樣的價格，相比同級車型，Jeep新大指揮官擁有更多配置，論性價比，真正懂車的人或許都會選Jeep。

總之，在Jeep新大指揮官e插電混動版身上，我們的確看到了這個車系時隔數(shù)年來的蛻變。而對于Jeep品牌來說，期待著這一新車和牧馬人4Xe匯合后，再次為自身樹立起一個不輸于豪華SUV車型的形象，也將成為此刻的夙愿。

也許伴隨時代的變化，汽車工業(yè)逐漸進入深度轉(zhuǎn)型期，引擎的轟鳴和誘人的排氣聲浪都成了奢望，事關(guān)移動出行的產(chǎn)業(yè)，都在講究何為智能座艙，又如何該盡快實現(xiàn)自動駕駛。而傳統(tǒng)美系車的光環(huán)將在特斯拉構(gòu)建的新生態(tài)下面臨極大的挑戰(zhàn)，Jeep仍以恰當(dāng)?shù)姆绞街v述著自己的精髓所在，把更多精力投入到新品驅(qū)動上，就在表明這個希望植根在中國的品牌，大有可為。

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