大約一周前，秦力洪面對(duì)到場(chǎng)參加蔚來(lái)活動(dòng)的所有媒體，講了一則關(guān)于《寒候鳥(niǎo)》的故事。

“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當(dāng)下伴隨新能源市場(chǎng)的終端競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有相應(yīng)的布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)的車(chē)企，就是機(jī)會(huì)主義者?！?/p>

十分篤定的語(yǔ)句背后，能夠感受到在他眼中，想要在電動(dòng)化這條全新賽道上真的有所作為，截至目前來(lái)看，自建補(bǔ)能體系永遠(yuǎn)是無(wú)法繞過(guò)的一道門(mén)檻。而截至北京時(shí)間12月10日，蔚來(lái)第700座換電站正式落成。

自今年4月15日，首座第二代換電站上線(xiàn)以來(lái)，239天內(nèi)累計(jì)上線(xiàn)500座換電站，并且2021年建設(shè)數(shù)量，同比去年提升近10倍。不可否認(rèn)，成功熬過(guò)至暗時(shí)刻、緩過(guò)勁來(lái)的蔚來(lái)，仍在拿出真金白銀去做這件事。

相比之下，特斯拉、小鵬、哪吒，包括極氪、大眾、通用等等車(chē)企，也在不遺余力的擴(kuò)充著自家充電網(wǎng)絡(luò)。背后的根本原因，還是沒(méi)有誰(shuí)想在搶占先機(jī)的過(guò)程中，就此掉隊(duì)。

只不過(guò)，對(duì)于更多沒(méi)有做出類(lèi)似選擇的新能源車(chē)企，如果站在它們的角度去考慮問(wèn)題，相信道理每個(gè)人都懂，但是受限于資源的限制，很難下定決心、做出破而后立的決定。況且，它們也在賭，賭當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)，公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度，足夠滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。

但真實(shí)情況，在諸多旁觀者看來(lái)，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

而近日，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的11月充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示，2021年11月相比2021年10月，公共充電樁增加3.0萬(wàn)臺(tái)，11月同比增長(zhǎng) 57.1%。

截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁109.2萬(wàn)臺(tái)。其中，直流充電樁45.0萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁64.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁406臺(tái)。從2020年12月到2021年11月，月均新增公共類(lèi)充電樁約3.3萬(wàn)臺(tái)。

其中，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建 TOP10地區(qū)，建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.7%。

1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬(wàn)臺(tái)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量，同比上漲59.1%。隨車(chē)配建充電設(shè)施增量，則同比上升198.1%。截止2021年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為238.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加55%。此外，樁車(chē)增量比則達(dá)到 1:4.2。

平心而論，充電樁總量的增勢(shì)良好，對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展，必然起到一定的正向促進(jìn)作用。但需要警惕的是，想要實(shí)現(xiàn)真正的蛻變，需要克服的挑戰(zhàn)還有許多。

“在建設(shè)充電樁時(shí)，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來(lái)再說(shuō)。趕著財(cái)政補(bǔ)貼的窗口，只要建一個(gè)充電樁就可以拿到一個(gè)充電樁的補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次?！?/p>

實(shí)際上，為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，很多第三方充電樁公司入局時(shí)，并未過(guò)多考慮用戶(hù)的實(shí)際需求，而是選擇外放形投放。頗為諷刺的是，我國(guó)充電樁保有量位居世界第一，但截至目前公共充電樁的使用率卻不到20%。

很多時(shí)候，很多地方，專(zhuān)用充電車(chē)位只能淪為燃油車(chē)停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)，公用充電樁的使用體驗(yàn)參差不齊，也是不得不面對(duì)的痛點(diǎn)。前往很多三、四線(xiàn)城市便會(huì)發(fā)現(xiàn)，因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏維保，公共充電樁的補(bǔ)能效率與質(zhì)量，很難得到良好保障，甚至?xí)斐沙潆娷?chē)輛的損壞。

“樁不在多，好用才行！”

如本文標(biāo)題所言，充電樁總量的激增，伴隨的依然是各種各樣的亂象。毫無(wú)疑問(wèn)，野蠻生長(zhǎng)的“弊端”正在顯現(xiàn)。接下來(lái)，怎樣將公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，趨于理性化、合理化，將會(huì)是最為急迫的任務(wù)。

并且可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，充電樁行業(yè)勢(shì)必將迎來(lái)重新洗牌。而政府層面，出臺(tái)相對(duì)完整的規(guī)定與制度，合理解決新能源用戶(hù)真正的“補(bǔ)能焦慮”，同樣也是關(guān)鍵。

不然，總是被提及“顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)”的節(jié)點(diǎn)，少了優(yōu)質(zhì)補(bǔ)能體系的支撐，何時(shí)才能到來(lái)？誰(shuí)都無(wú)法給出確切的答案。

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