不知從何時起，“造車”就成了所有資本大鱷最熱衷的事業(yè)。這股熱潮從各大房地產(chǎn)、科技公司蔓延至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如今又毫不顧忌地掀起了新一輪競逐。曾經(jīng)有多少人倒在造車這條路上，似乎已沒有人記得了，源源不斷出現(xiàn)的將是，一波又一波心比天高的新人。

最近一周，要論誰最能借“造車”話題引起轟動的，當屬曾任華為技術帶頭人的李一男。12月15日，李一男攜汽車品牌自游家（“NIUTRON”）官宣亮相，不管“牛創(chuàng)新能源”這個中文名，有多么和小牛電動車脫離不了干系，李一男“一問三不知”的態(tài)度有多么離譜，搶占市場風口，諸如此類的企業(yè)真的是多如牛毛。

而就在同一天，盒子汽車首秀暨品牌發(fā)布會也在北京舉辦，并推出了兩款聚焦B端賽道的新車型：BM-400主打?qū)＼?、網(wǎng)約車、出租車市場，計劃在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)；BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質(zhì)出行需求，預計在2024年量產(chǎn)上市。

不說這些新誕生的新勢力有何資格再掀造車浪潮，中國新能源市場就真的是容得下那么多的品牌嗎？過往的三年時間里，妄想造車的企業(yè)和個人，死的死，傷的傷，能拿得出手的就沒幾家。如今，好了傷疤又忘了疼，對市場絲毫不抱敬畏的人反而越來??越多。

牛創(chuàng)、盒子汽車剛剛例行了品牌發(fā)布會，另一邊，早已入土的前途宣布起死回生還不算，由前大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘又創(chuàng)辦了一家名叫“賓理”的科技公司，宣稱將在2022年4月開幕的北京車展上正式公布其產(chǎn)品信息。

而鑒于賓理所屬公司的經(jīng)營范圍包括了新能源汽車制造、汽車配件制造等相關業(yè)務，很難不將其視為新勢力中的一員。更夸張的是，賓理汽車所屬母公司的五位大股東中還包括東風副總經(jīng)理尤崢、武漢東風保險經(jīng)紀董事長廖顯志。換言之，在造車之路上，背靠大樹的賓理死活都得“折騰”出點大動靜。

相比之下，同樣和東風有點關系的起亞汽車，此時就變得有點落魄了。雖然東風汽車要退出東風悅達起亞此前早有預告，可當持有25%股權的東風集團正式宣布退出東風悅達起亞，并將股權轉(zhuǎn)讓價格設在2.97億元，還是不忍對起亞這個爹不疼、娘不愛的品牌，心生憐憫。

在中國混了19年，到頭來合資公司25%的股權只值這么點錢，著實令人無語。

好了，說完這些個玩意兒，再回頭看看將汽車行業(yè)帶入瘋狂內(nèi)卷中的特斯拉。當“賣車”早就淪為日常，閑著沒事時，特斯拉總想著整出些有的沒的來。就在同一時間，特斯拉在海外推出了一款新的周邊產(chǎn)品：印著“別惹特斯拉（Don’t Mess With）”紋樣的腰帶扣。

據(jù)悉，這是特斯拉為慶祝得克薩斯州超級工廠即將竣工而推出的一款產(chǎn)品，（Don’t Mess With）是在模仿得克薩斯州的口號“別惹得州”（Don’t Mess With Texas）。價格方面，官網(wǎng)顯示這枚腰帶扣售價為150美元，現(xiàn)在已經(jīng)是售罄狀態(tài)。

對比之下，蔚來、領克等在APP上賣些實用性很強的東西，是不是就顯得特別沒意思？

當然，和能鼓搗出那些個“騷操作”的特斯拉有過之無不及的企業(yè)，其實也大有人在。就在前兩日，網(wǎng)上曝光了一張小鵬汽車在相關招聘網(wǎng)站發(fā)布的招聘信息截圖。據(jù)信息顯示，這次小鵬汽車要招的職位居然是“高級彈道設計工程師”。

再具體一點就是，該職位要求相關應聘人員具備碩士以上學歷，且為飛行器設計、彈道設計相關專業(yè)畢業(yè)；熟練掌握飛行力學、軌道力學、導彈飛行力學等知識；熟練掌握C/C++編程語言、仿真軟件、彈道動力建模、軌跡優(yōu)化算法等；具有3年以上相關崗位工作經(jīng)驗。

而應聘上崗后，該高級彈道設計工程師將負責小型火箭總體方案設計、彈道性能數(shù)值計算；負責小型火箭落區(qū)及安全性分析；配合開展飛行試驗和試驗數(shù)據(jù)分析工作，提出優(yōu)化建議。

由此一來，不論小鵬汽車是出于什么想法推進這樣的項目，看著蔚來這個老大哥在NIO Day上，又是發(fā)布新的補能計劃，又是推出和P7有著直接競爭關系的走量新車ET5，要想持續(xù)保持領先性，整出些破圈的新項目，倒是也無可厚非。

回頭再看過去的一周，汽車行業(yè)內(nèi)所有能引發(fā)關注的熱點，幾乎都集中在了各類新能源相關企業(yè)的身上。也許這并不意味著，傳統(tǒng)車企已經(jīng)無米下鍋。畢竟廣汽本田型格、英菲尼迪全新QX60、哈弗神獸的上市都發(fā)生在同一時間段內(nèi)。只是說，隨著中國市場逐漸脫離全球車市進程，修煉出一套更合身的發(fā)展邏輯，中國這些新興企業(yè)不論好壞，早已自帶流量。

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