來源：奔馳官方

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

“是不是多寫了一個(gè)零？”12月17日，奔馳旗艦純電動(dòng)轎車全新EQS正式上市，共推出先鋒版、豪華版、先型特別版、4MATIC共四款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為107.96萬-151.86萬元。超百萬元售價(jià)引發(fā)眾多網(wǎng)友熱議。在公布售價(jià)的官方微博評(píng)論區(qū)，一條質(zhì)疑全新EQS價(jià)格的評(píng)論被頂至最高贊。

大家爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于，如此高昂的售價(jià)，全新EQS究竟值不值？

來源：奔馳官方微博

從平臺(tái)來看，這一次奔馳終于摒棄了“油改電”路線，全新EQS基于EVA電驅(qū)平臺(tái)打造，續(xù)航里程可以達(dá)到800km。

雖說起售價(jià)超百萬，但這個(gè)定價(jià)也十分符合奔馳的豪華定位。畢竟全新EQS是奔馳的旗艦純電轎車，對(duì)應(yīng)奔馳S級(jí)，而S級(jí)售價(jià)區(qū)間為91.78萬-178.17萬元。

盡管如此，網(wǎng)友們似乎并不買賬，“有這個(gè)錢買S級(jí)不香嗎？”甚至有人調(diào)侃，“奔馳從不坑窮人”。

在智能電動(dòng)車賽道，還有多少人愿意為BBA的豪華買單？

究竟值不值107萬？

不可否認(rèn)，作為奔馳品牌的旗艦系列，全新EQS從內(nèi)向外將“豪華”展現(xiàn)得淋漓盡致。這款車的長(zhǎng)寬高分別為5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm（分別為450+和580車型），軸距達(dá)到3210mm，僅后排的乘坐空間就達(dá)到將近1米，將內(nèi)部空間做到極致，成為全球首款D級(jí)豪華純電轎車。

外觀方面，全新EQS采用了“弓形”車身，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，前機(jī)蓋和輪拱之間為無縫設(shè)計(jì)，配上車尾部分的溜背造型，使得全新EQS的迎風(fēng)面積僅為2.51平米，迎風(fēng)風(fēng)阻面積僅0.5平米，風(fēng)阻系數(shù)低至0.20——這一數(shù)字在現(xiàn)階段量產(chǎn)車型中是最低的。

風(fēng)阻成績(jī)傲人，但前臉設(shè)計(jì)卻得到兩極分化的反饋，一部分人表示奔馳的外觀設(shè)計(jì)仍然在線，但也有人認(rèn)為這樣的前臉設(shè)計(jì)有些掉價(jià)，“S級(jí)看起來像C級(jí)”。

來源：奔馳官方

除了沿襲奔馳S級(jí)一貫的奢華設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新EQS也做了一些突破設(shè)計(jì)，向時(shí)下流行風(fēng)向看齊。比如，全新EQS采用了電動(dòng)車慣用的無框車門以及隱藏式門把手，更加凸顯科技感。

從外觀來看，全新EQS維持了豪華水準(zhǔn)，不過，作為一款純電車型，續(xù)航里程等電動(dòng)性能才更受關(guān)注。

不同于此前奔馳推出的EQA、EQB和EQC，全新EQS誕生于全新的EVA電動(dòng)平臺(tái)。“EVA”是用于開發(fā)大型電動(dòng)車的純電專屬平臺(tái)。此前有外媒透露，該平臺(tái)與奔馳的MRA平臺(tái)共享部分結(jié)構(gòu)，作為全新的電動(dòng)車平臺(tái)，EVA最大可承載377公斤的電池組。

純電平臺(tái)肉眼可見的優(yōu)勢(shì)就是將電動(dòng)車的續(xù)航里程提升了一個(gè)臺(tái)階。

目前上市的四款車型中，入門級(jí)EQS 450+先鋒版CLTC續(xù)航里程能夠達(dá)到849km，豪華版、先型特別版CLTC續(xù)航里程均為813km，EQS 580 4MATIC車型的CLTC續(xù)航里程則為720km。這組續(xù)航里程達(dá)到了目前主流豪華純電動(dòng)車的最高水平。

此外，全新EQS標(biāo)配容量為111.8kWh的動(dòng)力電池，全系車型支持145kW的直流快充。官方數(shù)據(jù)顯示，從10%電量充至80%，僅需37分鐘。但是，目前奔馳并沒有大規(guī)模自建充電網(wǎng)絡(luò)，車主只能依靠第三方充電站的直流快充充電。以目前主流運(yùn)營(yíng)商國(guó)家電網(wǎng)的公共直流充電樁為例，其最大功率僅能達(dá)到120kW，這幾乎令奔馳EQS的145kW快充技術(shù)無用武之地。

在性能方面，奔馳EQS沒有像保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S一樣執(zhí)拗于“性能轎跑”而一味追求百公里加速度，四款車型均未進(jìn)入4秒俱樂部。但這也無可厚非，畢竟D級(jí)轎車更強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性。

看過性能，再來看內(nèi)飾，全新EQS在某種程度上也承載著奔馳發(fā)力智能化的重任。

官方信息顯示，全新EQS搭載了一塊MBUX超聯(lián)屏，由三塊屏幕組成，長(zhǎng)度達(dá)1.41米。其中，儀表屏幕的尺寸為12.3英寸，和現(xiàn)售S級(jí)相同，中間的信息娛樂屏幕為17.7英寸，副駕也配備了一塊12.3英寸的屏幕。

同時(shí)，EQS也搭載了AR-HUD（基于風(fēng)擋玻璃的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)），能夠?qū)崿F(xiàn)在擋風(fēng)玻璃上投射出77英寸的關(guān)鍵駕駛信息。

此外，全新EQS搭載了1組雙目攝像頭、4個(gè)泊車攝像頭、1個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)角雷達(dá)以及12個(gè)泊車超聲波傳感器，相比現(xiàn)有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案，多出了激光雷達(dá)、后斜向攝像頭和雨水傳感器。

2020年，聯(lián)合國(guó)頒布了一條UNR157法令，這是國(guó)際上首個(gè)針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的約束性法規(guī)，也被稱為《自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（ALKS）》?；谠摲睿安痪?，德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局（KBA）正式批準(zhǔn)了奔馳在部分車型上可以部署L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。也就是說，奔馳的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot成為首個(gè)被監(jiān)管部門批準(zhǔn)使用的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這甚至領(lǐng)先于特斯拉。

德國(guó)汽車運(yùn)輸管理局曾公開表示對(duì)Drive Pilot系統(tǒng)的安全性“感到滿意”。美國(guó)汽車評(píng)論與分析網(wǎng)站Edmunds在評(píng)測(cè)后也給出了積極的評(píng)價(jià)。不過，值得注意的是，這些測(cè)試都是在封閉道路的最佳條件下進(jìn)行的。

但無論如何，全新EQS搭載的Drive Pilot都是全球第一個(gè)獲得政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的、能真正上路的L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

目前，Drive Pilot功能只在奔馳S級(jí)與EQS系列搭載，首批搭載該功能的EQS車型，將于2022年率先在海外地區(qū)交付。

七位數(shù)的電動(dòng)車，誰會(huì)買賬？ 

全新EQS的產(chǎn)品參數(shù)曝光之后，不少網(wǎng)友表示難以理解，“這定價(jià)，誰給的自信”。話雖如此，在一片吐槽聲中，已經(jīng)有人下了單。

在全新EQS上市的第一天，一位資深媒體人張晴就到店里下了訂單，他告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，下單的原因很簡(jiǎn)單：在D級(jí)純電市場(chǎng)，沒有其它選項(xiàng)。

的確，全新EQS是目前D級(jí)純電轎車市場(chǎng)的唯一選擇。它的出現(xiàn)不僅可以試探這個(gè)級(jí)別的用戶對(duì)于電動(dòng)車的態(tài)度，還可以驗(yàn)證，在電動(dòng)車時(shí)代，豪華品牌還能否實(shí)現(xiàn)燃油車的品牌溢價(jià)。

張晴用行動(dòng)證明可以。

來源：受訪者供圖

張晴告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，從專業(yè)的角度來說，豪華純電轎車領(lǐng)域的可選項(xiàng)并不多，主打“性能”的兩款車型Model S和保時(shí)捷Taycan，并不能滿足所有人的審美需求，全新EQS對(duì)于追求奢華、舒適的用戶群體來說出現(xiàn)得恰如其分。

在“豪華”的標(biāo)簽之下，性能等其他參數(shù)便被排在了后面。比如前文提到的快充問題，張晴表示，一般家充就可以滿足補(bǔ)能需求，在外使用快充樁的幾率并不大。全新EQS的Drive Pilot也并非打動(dòng)他的理由——在北京，基本不會(huì)考慮使用自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)于張晴來說，選擇全新EQS，“就是為奔馳的品牌和它「豪華」的定位而買單”。

目前，EQS的銷售模式也十分“任性”。張晴雖然已經(jīng)下了訂單，但實(shí)際上所購(gòu)車型配置是不確定的，價(jià)格也是不確定的，“要想早提車，不是看你想買啥，得看他們有啥”。

張晴的選擇自然不能代表所有人，但奔馳想抓住的，正是這部分擁躉的心。在電動(dòng)車時(shí)代，奔馳的首個(gè)殺手锏依舊是「豪華」。

2020年10月，奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略路線，以實(shí)現(xiàn)在豪華汽車市場(chǎng)的盈利性增長(zhǎng)，并致力于在電力驅(qū)動(dòng)及汽車軟件領(lǐng)域持續(xù)引領(lǐng)。這一戰(zhàn)略由六大支柱組成，第一支柱便是：基于豪華品牌定位，讓豪華成為所有產(chǎn)品、客戶互動(dòng)和數(shù)字化技術(shù)不可分割的一部分。

基于上述戰(zhàn)略，奔馳選擇優(yōu)先量產(chǎn)EVA平臺(tái)的高端產(chǎn)品，并將全新EQS作為真正純電車型的起點(diǎn)，其目的正是為了強(qiáng)化其在電動(dòng)車市場(chǎng)的“豪華”標(biāo)簽。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“沒有新勢(shì)力做對(duì)比，奔馳（EQS這個(gè)售價(jià)）沒毛病”，但如果產(chǎn)品力跟不上，品牌力終究是空中樓閣，畢竟，“奔馳EQC已經(jīng)用‘骨折’向市場(chǎng)低頭了”。

現(xiàn)在，EQS也將迎來考驗(yàn)。

（為保護(hù)受訪者隱私，文中人物為化名）

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)

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