蘋果造車會(huì)遲到，但不會(huì)缺席。

近日，有媒體報(bào)道稱，蘋果首款電動(dòng)汽車Apple Car有望將提前問世。有供應(yīng)鏈人員透露，蘋果按照iPhone備料催貨慣例，近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零組件廠提出備貨要求，將相關(guān)業(yè)內(nèi)企業(yè)入列首批供應(yīng)鏈。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引一位不愿透露姓名的臺(tái)灣制造商高管的話說，蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)進(jìn)入超速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

蘋果造車歷程

蘋果的造車計(jì)劃最早可以追溯到2014年，那時(shí)蘋果啟動(dòng)了代號為“泰坦”的造車計(jì)劃，打算推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車，并動(dòng)用了龐大的資金將克萊斯勒、特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測試和混合動(dòng)力系統(tǒng)工程師挖走，組建成了一支有1000位員工的團(tuán)隊(duì)。

但是好景不長，這份項(xiàng)目貌似被擱置。據(jù)悉是因?yàn)樵陧?xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)了極大的分歧，由蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)希望“Project Titan”項(xiàng)目開發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品，而喬納森·艾維團(tuán)隊(duì)則極力想要打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，一個(gè)是主整車制造，一個(gè)則是注重軟件平臺(tái)。

庫克當(dāng)時(shí)在被媒體問及汽車項(xiàng)目進(jìn)展時(shí)表示：“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?/p>

隨后，蘋果加速了在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的步伐，蘋果汽車項(xiàng)目推進(jìn)速度卻逐漸變慢。

然而從2020年末開始，關(guān)于蘋果造車的新聞突然多了起來。

2020年12月8日，蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的負(fù)責(zé)人John Giannandre接管了蘋果汽車項(xiàng)目。

2021年1月7日，韓媒稱蘋果與現(xiàn)代集團(tuán)接觸，打算在喬治亞州的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，亦或者雙方在美國投資一家新工廠，計(jì)劃在2024年達(dá)到年產(chǎn)量10萬輛，規(guī)劃最終年產(chǎn)能為40萬輛。2月2日，臺(tái)灣天風(fēng)國際證券分析師郭明錤預(yù)測蘋果將會(huì)采用現(xiàn)代E-GMP純電動(dòng)平臺(tái)，也有可能與通用合作，并爆出蘋果在2020年底已聘請了保時(shí)捷的高管Manfred Harrer的消息，此人曾負(fù)責(zé)保時(shí)捷底盤的整體研發(fā)；2月3日，彭博社爆出蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)子品牌起亞投資36億美元用于生產(chǎn)汽車的消息，不過此消息隨后就被辟謠。

雖然蘋果造車的傳聞幾乎每年都會(huì)傳出來，但是有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈備貨、汽車提前問世的消息格外引人矚目。

值得一提的是，此前就有電動(dòng)車相關(guān)供應(yīng)鏈大廠透露，蘋果規(guī)劃2021年9月發(fā)布Apple Car，已經(jīng)開始著手進(jìn)行訂單零部件和組裝，但是今年九月蘋果并沒有任何動(dòng)靜，對于明年9月Apple Car能否成功亮相，還要看蘋果的布局官宣。

加速行業(yè)電動(dòng)智能化變革

電池百人會(huì)理事長于清教表示，新能源汽車時(shí)代、智能互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)代還沒有真正到來，各國禁售燃油車計(jì)劃，大多數(shù)在2030年至2040年，但汽車電動(dòng)化智能化的趨勢已定，肯定會(huì)吸引越來越多行業(yè)巨頭跨界入局，蘋果造車如果能在最近三年內(nèi)落地，預(yù)計(jì)會(huì)加速這一趨勢。

在業(yè)內(nèi)人士看來，蘋果造車最重要的價(jià)值在于對行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。

確實(shí)，參照蘋果手機(jī)進(jìn)入中國后的發(fā)展歷程，事實(shí)上并沒有給中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)帶來威脅，反而促進(jìn)了中國手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；特斯拉進(jìn)入中國與蘋果手機(jī)進(jìn)入中國類似，優(yōu)化了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展了一批國內(nèi)優(yōu)秀供應(yīng)商。蘋果此次進(jìn)入或許亦是如此。

值得注意的是，有消息稱，蘋果仍在獨(dú)立制造整車，或?yàn)槠渌嚿a(chǎn)商設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之間猶豫。

對此，時(shí)代伯樂汽車行業(yè)研究員朱自清認(rèn)為，對于造車本身，預(yù)計(jì)蘋果應(yīng)該不會(huì)過深介入傳統(tǒng)的汽車制造，畢竟這個(gè)領(lǐng)域毛利率低，更多可能會(huì)找代工或者貼標(biāo)生產(chǎn)，而重點(diǎn)發(fā)力應(yīng)該在智能駕駛領(lǐng)域，能結(jié)合自身的優(yōu)勢。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果可能會(huì)選擇富士康為其代工生產(chǎn)汽車產(chǎn)品。對于蘋果而言，富士康的確是一個(gè)好的選擇，畢竟其擁有100多萬名員工，多年的合作也讓彼此有著很大的默契。并且，富士康也在加快布局新能源汽車領(lǐng)域。

但是，也有消息稱蘋果汽車已經(jīng)停止尋找車企進(jìn)行合作，轉(zhuǎn)而獨(dú)自開發(fā)蘋果汽車，以加速“泰坦項(xiàng)目”。

不論是代工還是自研，可以確定的是，造一輛車對蘋果是分分鐘的事，難的是上規(guī)模之后，如何保證品質(zhì)，這是蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)后必須要面對且解決的課題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >