“人只因承擔(dān)責(zé)任才是自由的，這才是生活的真諦?！笨ǚ蚩ㄠ哉Z，試圖拎起隱藏在細(xì)節(jié)中的生命真理。

在這個(gè)夢幻般變遷的大時(shí)代，什么是自由，什么才是真諦？

馬斯克說：我要去火星，李書福說：因?yàn)榭鞓范鴤ゴ?，從奔馳到特斯拉，從豐田章男到李書福，無不遵循內(nèi)心，尋找責(zé)任的答卷。

肩負(fù)責(zé)任，恰如2000年前張騫西行的勇敢；也有五年之前，“生而全球”、“不設(shè)限”的領(lǐng)克汽車大膽而猛烈地叩響銅墻鐵壁般牢固的外資汽車壁壘時(shí)的吶喊。

探索未知，這將注定是一場擁抱中國年輕用戶群體的快樂旅程，也將是一場改變世界對中國品牌認(rèn)知的命運(yùn)長征。

新軸心時(shí)代

1949年，德國思想家卡爾·雅斯貝爾斯在《歷史的起源與目標(biāo)》中，把公元前500年前后，同時(shí)出現(xiàn)在中國、西方和印度等地區(qū)的人類文化突破現(xiàn)象稱之為軸心時(shí)代。

隨后，《人類簡史》的作者赫拉利，以及中國哲學(xué)學(xué)者湯一介開始提出“新軸心時(shí)代”的概念，湯一介不僅肯定了中國儒家和道家文化在軸心時(shí)代的重要貢獻(xiàn)，更強(qiáng)調(diào)了東方文化在新軸心時(shí)代注入的新活力和新血液。

毫無疑問，中國是全球化和新軸心時(shí)代的最佳見證者，因?yàn)閲\(yùn)加持和消費(fèi)覺醒，中國汽車品牌在世界市場的新一輪競爭中，不再是過去的旁觀者和被動接受者，更是國際化和產(chǎn)業(yè)新軸心啟幕的重要參與者、塑造者和新的引領(lǐng)者。

科技的現(xiàn)代化發(fā)展把人類帶入了一個(gè)前所未有的新軸心時(shí)代，萬物互聯(lián)的精神滲透到了方方面面，互聯(lián)網(wǎng)將人類文明連接成一個(gè)如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)般的超級有機(jī)體，就像佛教里因陀羅網(wǎng)的世界，所有的場域不再孤立存在。

人類社會的每一個(gè)重要領(lǐng)域，都擁有承上啟下、影響深遠(yuǎn)的時(shí)代轉(zhuǎn)軸。而對于代表工業(yè)進(jìn)程和科技成就的汽車產(chǎn)業(yè)來說，它的每一次進(jìn)步，是新軸心時(shí)代場景變幻的見證者和踐行者。

眾所周知，福特的第一條流水線將每輛T型車的下線時(shí)間由原來的12小時(shí)28分鐘縮短至10秒鐘，推動了汽車工業(yè)的第一次革命；1972年石油危機(jī)，豐田異軍突起，并且憑借TPS卓越生產(chǎn)方式，開創(chuàng)偉大的“工業(yè)2.0”時(shí)代；2009年金融危機(jī)，豐田大眾超越通用、福特汽車，中國市場取代美國躍升全球第一。

2009年的4月，這一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中，特斯拉model S面世，一個(gè)全新的汽車時(shí)代來臨。還是這一年，吉利汽車開始接洽福特汽車，嘗試100%全資并購沃爾沃，一年之后變成現(xiàn)實(shí)。短短10年，這次“蛇吞象式”的并購不僅成為吉利汽車改變命運(yùn)的推手，也奠定中國汽車技術(shù)崛起和品牌躍遷的基礎(chǔ)。

每一次變革，都是血與沙的洗禮，是光與影的伴隨。在智能互聯(lián)的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了以“新四化”為轉(zhuǎn)折的“新軸心時(shí)代”，而身處其中的我們，以及每一個(gè)人，躬逢其盛。

2016年，又是一個(gè)新的時(shí)代開啟，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的很多關(guān)鍵環(huán)節(jié)開始潛移默化地影響著世界格局，這一年，“汽車新四化”開始風(fēng)起云涌。這一次，中國需求和中國消費(fèi)者開始參與到這場深遠(yuǎn)的變革中；這一年，吉利和沃爾沃聯(lián)袂開發(fā)CMA平臺開始開花結(jié)果，中國汽車開始第一次與全球汽車工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)技術(shù)平權(quán)。

這將注定是一個(gè)更為令人心潮澎湃的時(shí)代，年輕的消費(fèi)者和同樣年輕的中國汽車共同成長，本土品牌自信地在強(qiáng)大而厚重的對手面前保持進(jìn)攻的姿態(tài)，青春激發(fā)荷爾蒙，一邊在敬畏中競爭，一邊與傳統(tǒng)揮手告別。

道路與夢想

“每當(dāng)我們走過一個(gè)年代回頭看，會發(fā)現(xiàn)走過的路都是把不確定變成確定的過程?！鼻疤欤?2月22日），張文宏這樣回復(fù)年輕人的提問。

的確，無論生在哪個(gè)年代，年輕人生活的主色調(diào)就是焦慮與希望并存。無論你同意或者不同意，注定是要與時(shí)代共成長的。但生活的特點(diǎn)總是這樣，它變遷與跳躍，充滿突如其來的命運(yùn)變換。

多么慶幸，你和我一起生活在如此精彩而且值得付出的年代。在每一個(gè)等待的時(shí)間彼岸，我們都期待英雄的出現(xiàn)，就像當(dāng)初李書福“汽車就是四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”的懵懂與憧憬，就像五年之前，以“生而全球、開放互聯(lián)”的理念，宣告世界上需要一個(gè)“不止于車”的汽車品牌，它叫領(lǐng)克。

“精神本身被技術(shù)過程吞噬了，甚至科學(xué)也得服從技術(shù)，但這并非生活的全部意義。”卡爾·雅斯貝爾斯固執(zhí)地認(rèn)為，精神運(yùn)動才是構(gòu)成歷史的根本要素。

所以，高舉“不設(shè)限”和“打破邊界”的責(zé)任與夢想，成為推動過去五年領(lǐng)克“從0到60萬”的精神源泉，這也是古老的“一生二，二生三，三生萬物”的中國智慧與商業(yè)變革的命運(yùn)重疊。

是的，雖然中國汽車工業(yè)在過去20年內(nèi)取得了前所未有的進(jìn)步，但必須承認(rèn)，歐洲、日本和美國汽車企業(yè)融入是汽車市場強(qiáng)大主導(dǎo)者和推動者?！扒斑M(jìn)的路上都是挑戰(zhàn)，我們必須要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰，要在攀登的路上，一定要堅(jiān)守自己的初心。”面對未知，領(lǐng)克每前進(jìn)一步，始終不忘回望初心。

誕生于2016年的領(lǐng)克，就像在1989年豐田在美國市場推出的雷克薩斯一樣，它是一家快速成長的中國品牌叩問世界的新答卷，就像125年之前的亨利?福特，135年之前的梅賽德斯-奔馳，88年之前的豐田喜一郎、和73年之前的本田宗一郎，當(dāng)與這些歷經(jīng)滄桑而愈發(fā)偉大的姓氏相比，中國自主品牌的這些翹楚們，已經(jīng)不再帶著之前“中國式”含蓄，而是勇敢地賭上自己的姓氏，貼上布滿標(biāo)簽的光榮，負(fù)重前行。

“挑戰(zhàn)慣例”、“不設(shè)限”.....無論是將品牌和車型發(fā)布放在海外，還是開創(chuàng)潮流的品牌形象闖入Z時(shí)代的生活圈；無論是創(chuàng)新地將車機(jī)和手機(jī)APP協(xié)同的智能互聯(lián)帶入擁車生活，還是依托于CO領(lǐng)地和領(lǐng)克中心將用戶的直接溝通延展至線上線下；無論是推行4S+2S（社交、分享）的銷售模式，還是打造線上商城、線下領(lǐng)克中心、城市商超領(lǐng)克空間“三位一體”的銷售渠道，領(lǐng)克過去一次次看似小小的探索，恍然間已經(jīng)成為當(dāng)下車企們的常規(guī)動作，開啟的是中國汽車跨越一個(gè)新的時(shí)代。

過去的5年，沉甸甸的60萬輛中高端客戶群體，年輕而“不設(shè)限”的領(lǐng)克所探索的道路，經(jīng)歷過的變革，經(jīng)受的磨難，如此種種.....她所建立起來的樣本，不僅具有行業(yè)探索意義和中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大價(jià)值突破，也正在給中國品牌的發(fā)展帶去了新的思考和方向。

領(lǐng)克請回答

首創(chuàng)汽車品牌與用戶共創(chuàng)的商業(yè)運(yùn)營生態(tài)、首創(chuàng)6S的汽車銷售服務(wù)模式、打造出首款中國性能車03+、以及讓中國汽車品牌首次在世界頂級賽事的領(lǐng)獎臺上有了一席之地……

五年的美好與記憶多么回味，但是你我無心駐足停留。

在面向即將開啟的下一個(gè)五年，站在60萬顆跳動的心之上，領(lǐng)克將如何再一次把握住成長的脈動？事實(shí)上，2022年尚未開啟，挑戰(zhàn)一個(gè)接著一個(gè)撲面而來！

——面對被智能化吸引的年輕人，領(lǐng)克如何確保傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，又能攜手跨入新的時(shí)代？

——如何把五年60萬輛的勢能，轉(zhuǎn)化為下一個(gè)五年攀高的動能？

——在年銷量20萬輛的體系之上，如何構(gòu)建一個(gè)面向國內(nèi)+國外100萬輛體系的本土化+全球化的頂層新方案？

——在電氣化和智能化大局中，領(lǐng)克將如何化繁就簡，探索差異化的新路徑？

這些追問，歲月無聲，鼓點(diǎn)促促。

面對未知和挑戰(zhàn)，豐田、大眾和本田汽車這些強(qiáng)大的對手一邊保持燃油車傳統(tǒng)品牌和技術(shù)優(yōu)勢，一邊進(jìn)行徹底的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，這些急迫而且現(xiàn)實(shí)的壓力，已經(jīng)傳遞到領(lǐng)克上。

2021年一定是一個(gè)值得銘刻的年份，新能源汽車的滲透率從1月份的5%以平均每月增加1.3%的節(jié)奏快遞拉高到11月份的20%，領(lǐng)克如何面對遠(yuǎn)超預(yù)期的市場劇變，將在2022年面臨更加艱巨的挑戰(zhàn)。

毫無疑問，未來五年，全球化是領(lǐng)克汽車實(shí)現(xiàn)100萬級目標(biāo)的必經(jīng)之路，從2016年發(fā)布品牌使命以來，領(lǐng)克所有規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，根本目的就是要實(shí)現(xiàn)全球化使命，代表中國制造，成為在國際市場與豐田、本田和大眾比肩而立的知名品牌。

2020年9月，領(lǐng)克“歐洲計(jì)劃”正式開啟，目前已經(jīng)開設(shè)七家領(lǐng)克體驗(yàn)店，包含荷蘭阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利時(shí)安特衛(wèi)普、德國柏林；2022年，位于西班牙巴塞羅那、法國巴黎、意大利米蘭的領(lǐng)克體驗(yàn)店將陸續(xù)亮相。

主動去歐洲市場尋找與年輕共成長，這不僅是構(gòu)建“全球新高端品牌”的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵且堅(jiān)實(shí)的一步，也是覺醒的中國消費(fèi)與全球擴(kuò)張的先行樣本。

有些數(shù)字真是令人驕傲。12月20日，杰蘭路數(shù)據(jù)發(fā)布價(jià)格指數(shù)顯示，2021年前11個(gè)月，領(lǐng)克品牌旗下產(chǎn)品的平均售價(jià)達(dá)到了15.8萬元，比去年同期增長0.15萬元，這個(gè)價(jià)格不僅站在自主品牌的前列，還遠(yuǎn)高于現(xiàn)代、起亞、福特和日產(chǎn)，也超過了南北大眾兩家合資公司大眾品牌的平均售價(jià)，和豐田、本田比肩而立，站在大眾類品牌的金字塔之巔。

都說所有的相遇都是久別重逢，五年來，領(lǐng)克和中國汽車的每一次前進(jìn)與碰撞，都是在和這個(gè)殘酷而現(xiàn)實(shí)的世界重新對話，和古老的堡壘跨越時(shí)空的歷史問答。

期待新五年，更期待更好的領(lǐng)克，還有更美好的你！

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