2021年的廣汽豐田，像極了10年前的上汽大眾。消費(fèi)者的熱捧激活了整個企業(yè)對終端市場的輸出。

無論外部環(huán)境有多險(xiǎn)惡，從年初的改款凱美瑞到全新車型凌尚和第四代漢蘭達(dá)，乃至剛剛上市不久的MPV賽那，一系列誕生在TNGA架構(gòu)下的新車型，幾乎從源頭補(bǔ)強(qiáng)了廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣。為了迎合中國用戶的口味，新車在年輕化、智能化等諸多層面上也得到了很大改善。

如今，從銷量端再來復(fù)盤下，我們確能發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田在沖擊百萬年銷的目標(biāo)上不遺余力，且異常堅(jiān)決。尤其在南北大眾深陷輿論泥淖的關(guān)口，面對激增的消費(fèi)需求，作為日系合資企業(yè)的廣汽豐田能做的就是，盡可能去掠奪這多出的市場份額。

整個2021年，廣汽豐田的累計(jì)銷量的確超過了80萬輛，達(dá)828,000輛。產(chǎn)品線的全力輸出，和過往幾年都變得不太一樣。

于轎車市場，全年銷量達(dá)21,889輛的雷凌，實(shí)力如何已不用多議。變化更多的則在于凱美瑞身上。過去，在本田雅閣和大眾帕薩特的瘋狂圍堵下，不愿以價(jià)換市的凱美瑞，從未在如何提升銷量上著力更多。既然有著充足的利潤和口碑支撐，在銷量上做出突破就顯得很沒有必要。

然而，自從凱美瑞在年初完成中期改款之后，其主要使命將不僅僅局限在支撐起廣汽豐田在此樹立的高價(jià)值品牌形象，為了推動其邁向產(chǎn)銷新高上，也必須從過往“求質(zhì)不求量”的思維中抽離。

相信12月份的銷量高達(dá)28,152輛，只會是最表面的現(xiàn)象，繼10月后再次刷新歷史單月銷量紀(jì)錄、連續(xù)3個月銷量超2.5萬輛等多道光環(huán)，都在意味著，廣汽豐田所謀求的目標(biāo)已然進(jìn)入了一個能真正落地的新階段。

而從2018年年銷15.9萬輛的程度，一舉躍升到今年的20萬輛以上、達(dá)217,724輛的水準(zhǔn)，有一點(diǎn)更是必須明確的，TNGA全球架構(gòu)的出現(xiàn)，讓凱美瑞從2021年開始，在智能化、電氣化等幾個層面有了全面提升技術(shù)內(nèi)涵、價(jià)值內(nèi)涵的底氣。但與此同時，市場良好反饋的另一面，恰恰也是其高價(jià)值屬性愈發(fā)凸顯的表現(xiàn)。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)2.5L+HEV版本車型的銷量占據(jù)了凱美瑞整體銷量的52%，便可以向外界證明，凱美瑞在一年的時間里，確實(shí)在價(jià)值感和銷量上做到了相對平衡。如此一來，借著全新車型威颯、鋒蘭達(dá)等全新車型即將上市的契機(jī)，凱美瑞接下來勢必會再次為廣汽豐田在邁向年銷百萬輛的規(guī)劃上再添籌碼。

B級車市場的風(fēng)云本就決定各個車企的未來走向。如果說，凱美瑞要承接的使命是一貫有之的。那么，緊接SUV的消費(fèi)熱潮退去，中國車市經(jīng)歷猛烈洗牌后，由固有細(xì)分市場所催生了新的消費(fèi)風(fēng)氣，實(shí)則也在迫使廣汽豐田以更具前瞻性的眼光來面對。

或許對于豐田來說，在保證銷量穩(wěn)定的前提下，來滿足產(chǎn)品和車型高價(jià)值的訴求，一直以來都其品牌發(fā)展的核心主旨。過去，在核心車型不多的年代里，廣汽豐田能做的也只能落在這一方面。雅力士和逸致的不溫不火，更是使之唯有深挖凱美瑞和漢蘭達(dá)兩者的潛力。

可身處于品牌紅利期，這些既有的產(chǎn)品規(guī)劃，仍是不夠的。所以你會發(fā)現(xiàn)，隨著整個市場開始被各個細(xì)分領(lǐng)域的核心車企攪得天翻地覆，豐田雙車戰(zhàn)略的快速落地，在2021年為廣汽豐田帶去的改變可謂日異月殊。

相比轎車市場的維穩(wěn)，廣汽豐田在過去一年借SUV發(fā)力所取得的成就，是足夠談資的。畢竟威蘭達(dá)在銷量上的快速提升，就是顯而易見的。

在插混車型加入產(chǎn)品矩陣后，整個威蘭達(dá)家族全年銷量就達(dá)到130,880輛。僅在12月，其單月同比增長78%至18,720輛的水準(zhǔn)，在達(dá)成連續(xù)兩個月銷量過1.5萬輛的同時，直接刷新了歷史單月銷量紀(jì)錄。至此，威蘭達(dá)上市之后的累計(jì)銷量也到了20.5萬輛。

平心而論，在緊湊型SUV市場早早進(jìn)入頭部聚攏的后SUV時代，在一汽豐田尚有RAV4在堅(jiān)守時，不管威蘭達(dá)能否在漢蘭達(dá)的庇護(hù)下獲得認(rèn)可，廣汽豐田要在該級市場再做突破，本就沒有定數(shù)。

而今，當(dāng)威蘭達(dá)的表現(xiàn)真切地回應(yīng)了彼時的質(zhì)疑和焦慮。我想，這足以為廣汽豐田在構(gòu)建SUV全品類的計(jì)劃中樹立了信心。接下來，今日上市的鋒蘭達(dá)和即將登場的威颯，不說能就此在各自標(biāo)定的領(lǐng)域拔得頭籌。只為明年，它們的到來，都將成為廣汽豐田在產(chǎn)銷兩端上的后盾。

有了這樣的推測，回過頭再看被雙車戰(zhàn)略選中的漢蘭達(dá)。一汽豐田的皇冠·陸放自上市以來，有了自己獨(dú)當(dāng)一面的方法。但對于同期換代的全新漢蘭達(dá)，要做的仍是，用固有口碑、銷量的原始積累以及華南市場的地域優(yōu)勢，助力廣汽豐田將中型SUV市場的發(fā)展脈絡(luò)捋順。

雖說全年銷量107,733輛，是在新車型上市未足一年的背景下達(dá)成的。但和威蘭達(dá)一樣，12月14,401輛刷新歷史單月銷量紀(jì)錄的成績，是可以令人感知到漢蘭達(dá)車系的實(shí)力所在。再具體一點(diǎn)，從全新第四代漢蘭達(dá)自上市后取得57,988的訂單數(shù)中，此種趨勢也是一目了然的。

是的，在這一年里，凌尚出道即跌落的意外、CH-R長久以來的平平表現(xiàn)依舊是廣汽豐田不愿多提及的刺痛，可與大多數(shù)合資車企相比，選擇積極應(yīng)對“缺芯”危機(jī)，全力推進(jìn)新車落地的態(tài)度，又的確在向所有人表露著自己大步邁進(jìn)百萬年銷的決絕。

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