“不管是對(duì)于中國(guó)還是歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，‘禁燃’都將成為汽車的最終宿命，但中期來(lái)看，不同程度的混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)一定會(huì)是個(gè)共存的局面。”近期，采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻在與蓋世汽車溝通時(shí)表示，“當(dāng)下，采埃孚呼吁對(duì)低能耗純電驅(qū)動(dòng)以及長(zhǎng)里程高效混動(dòng)技術(shù)的支持?！?/p>

采埃孚EVplus高效新能源方案；圖片來(lái)源：采埃孚

正是基于這一理念，自2016年采埃孚便將“下一代出行”定為集團(tuán)未來(lái)戰(zhàn)略，展開(kāi)來(lái)說(shuō)，便是分為自動(dòng)駕駛出行、安全出行、電動(dòng)出行以及最終的可持續(xù)發(fā)展的出行。為迎合電動(dòng)出行的發(fā)展戰(zhàn)略，采埃孚于2021年1月1日成立了新的事業(yè)部。新事業(yè)部由原乘用車傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部合并而來(lái)，中文名稱為電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱采埃孚電驅(qū)動(dòng)）。

新能源汽車高速發(fā)展，但仍需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)未來(lái)趨勢(shì)

不可否認(rèn)，2021年的汽車市場(chǎng)是屬于新能源的。

回憶2020，當(dāng)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，其中關(guān)于新能源汽車市場(chǎng)滲透率目標(biāo)從《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃征求意見(jiàn)稿》中的25%降至20%，引發(fā)眾人關(guān)注。針對(duì)于此，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開(kāi)回應(yīng)，下調(diào)目標(biāo)主要基于國(guó)家綠色發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際發(fā)展情況考慮，而即便是想要完成20%的滲透率目標(biāo)難度依然很大。

可時(shí)隔 “這一目標(biāo)難度很大”不過(guò)一年，關(guān)于我國(guó)新能源汽車有望提前實(shí)現(xiàn)2025目標(biāo)的預(yù)期卻已在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)，且得到了普遍認(rèn)可。

就工信部公開(kāi)，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率為13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍；此外，插電式混合動(dòng)力汽車也有不俗的表現(xiàn)，產(chǎn)銷分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍。

基于如今新能源車滲透率增速以及各車企的產(chǎn)品規(guī)劃，采埃孚認(rèn)同滲透率會(huì)來(lái)得更快一些。但同時(shí)，“即便市場(chǎng)趨勢(shì)向好，我們?nèi)孕杌貧w科學(xué)角度，將這一發(fā)展視為倍增曲線，高速發(fā)展的下一階段往往會(huì)進(jìn)入瓶頸期。新能源車產(chǎn)業(yè)之下，充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤為重要?！?/p>

采埃孚電驅(qū)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)總裁陳臻；圖片來(lái)源：采埃孚

在此背景下，陳臻進(jìn)一步表示，“我們希望能夠在亞太地區(qū)或是中國(guó)，實(shí)現(xiàn)在高度動(dòng)態(tài)的汽車市場(chǎng)中駕馭并管理好從純內(nèi)燃機(jī)傳動(dòng)零部件到不同深度的混動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)零部件，最終過(guò)渡到純電驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)演變過(guò)程中的技術(shù)進(jìn)步和業(yè)務(wù)發(fā)展?！?/p>

當(dāng)前，采埃孚在中國(guó)已搭建完備的研發(fā)團(tuán)隊(duì)并獲取了充分訂單，覆蓋混動(dòng)、400伏和800伏純電領(lǐng)域。據(jù)采埃孚官方透露，截至2020年底，采埃孚在全球的電驅(qū)動(dòng)部件訂單已超過(guò)140億歐元，而在2021年前三季度中，采埃孚電驅(qū)動(dòng)繼續(xù)斬獲新訂單，新電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將自2023年第四季度起先后在華量產(chǎn)。

采埃孚800V 三合一電驅(qū)動(dòng)總成；圖片來(lái)源：采埃孚

而為滿足日益高漲的訂單需求，采埃孚將其位于杭州和沈陽(yáng)的兩座生產(chǎn)基地進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，其中，位于杭州的電驅(qū)動(dòng)工廠已進(jìn)入項(xiàng)目尾聲，將于2022年投產(chǎn)；沈陽(yáng)工廠也在2021年4月開(kāi)工，計(jì)劃于2023年正式投產(chǎn)。轉(zhuǎn)型后將分別擁有大約30萬(wàn)左右的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)能，從而為整車企業(yè)提供完全本地化的電氣化動(dòng)力總成系統(tǒng)。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)，高效仍是終極目標(biāo)

時(shí)值我國(guó)十四五規(guī)劃的起始年，我國(guó)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》及《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相繼落地，其中很重要的一點(diǎn)便是，至2035年我國(guó)節(jié)能與新能源新車銷量將各占一半，傳統(tǒng)汽車要實(shí)現(xiàn)全面電氣化。

隨著人們對(duì)駕駛里程的要求越來(lái)越高，同時(shí)為了避免能源、動(dòng)力和成本的浪費(fèi)，整車廠對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率要求會(huì)越來(lái)越高。基于此，采埃孚認(rèn)為，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的核心將是高效，高效的電控、電驅(qū)電機(jī)及傳動(dòng)技術(shù)。

在此背景下，采埃孚用碳化硅代替?zhèn)鹘y(tǒng)硅基半導(dǎo)體，并由此打造出800伏碳化硅電驅(qū)動(dòng)橋。800伏電驅(qū)系統(tǒng)本身可以帶來(lái)充電效率高、能耗低、重量輕等優(yōu)勢(shì)，但也對(duì)絕緣和電磁兼容性能提出了更高的要求，而采埃孚的800伏碳化硅電驅(qū)動(dòng)橋，成功克服了此類挑戰(zhàn)，相比于第一代400伏硅基電驅(qū)動(dòng)橋，重量減輕了25%，性能和效率分別提升了33%和11%，并將于2022年在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

采埃孚 eConnect；圖片來(lái)源：采埃孚

同時(shí)，為進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)效率，采埃孚還可以在這套系統(tǒng)中增加動(dòng)力脫開(kāi)機(jī)構(gòu)。在不影響整體布置空間的同時(shí)，可讓輔驅(qū)根據(jù)工況主動(dòng)斷開(kāi)，在高轉(zhuǎn)速下可減少高達(dá)90%的機(jī)械拖曳損耗。按照WLTC工況測(cè)算，通過(guò)添加脫開(kāi)機(jī)構(gòu)可使得機(jī)械損耗（靜態(tài)損耗和動(dòng)態(tài)損耗）降低4%以上，在同樣續(xù)航里程下能帶來(lái)可觀的電池成本節(jié)省。

而同樣是出于對(duì)效率的追求，采埃孚于今年德國(guó)慕尼黑車展上全球首發(fā)了模塊化電驅(qū)動(dòng)組件，

該方案經(jīng)過(guò)優(yōu)化的齒輪傳動(dòng)模組，加上高效冷卻和潤(rùn)滑方案，可以確保機(jī)械損耗減少70%。同時(shí)通過(guò)優(yōu)化熱管理、電控系統(tǒng)的性能，其可能帶來(lái)10%的持續(xù)功率提升，總體可以帶來(lái)5%的性能提升，基于此也將進(jìn)一步產(chǎn)生25%的傳動(dòng)效率的提升。

采埃孚模塊化套件eDrive；圖片來(lái)源：采埃孚

采埃孚看來(lái)，軟件定義汽車時(shí)代下汽車開(kāi)發(fā)進(jìn)程正在不斷縮短，整車企業(yè)對(duì)于新產(chǎn)品的迭代速度追求也隨之加快，模塊化組件正是基于這一需求趨勢(shì)而來(lái)的。“我們的目標(biāo)是采埃孚可以用更快的反應(yīng)速度提供更高效率的產(chǎn)品或是產(chǎn)品組合?！?這套模塊化電驅(qū)動(dòng)組件提供了零部件到系統(tǒng)全方面的效率提升的同時(shí)，研發(fā)時(shí)間減少了50%。

由此來(lái)看，采埃孚電驅(qū)動(dòng)的“高效”不只是指電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)效率，更是一家企業(yè)對(duì)于客戶需求、市場(chǎng)趨勢(shì)的響應(yīng)效率。

電驅(qū)動(dòng)玩家眾多，OEM與第三方共生將是主流趨勢(shì)

基于電驅(qū)動(dòng)這一技術(shù)的重要性以及對(duì)這一市場(chǎng)前景的看好，近年來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)將目光投入這一領(lǐng)域。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，至2020年底我國(guó)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)相關(guān)供應(yīng)商有200余家。

當(dāng)前就數(shù)據(jù)分析來(lái)看，仍主要以O(shè)EM垂直整合配套占主要市場(chǎng)份額，但伴隨新能源產(chǎn)品的高速發(fā)展，能否以性能更強(qiáng)、技術(shù)更優(yōu)且成本更低的產(chǎn)品征戰(zhàn)市場(chǎng)，決定了OEM在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏面究竟會(huì)有多大。

但即便如此，相較于某一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局，采埃孚更看好共存共贏?！半婒?qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)較為復(fù)雜，我們相信與具有一定垂直整合能力的OEM之間會(huì)有更多協(xié)同效應(yīng)，然后形成更高的相互依存度，從而一直共存下去?！?/p>

“我相信以我們無(wú)論是在速度、效率還是最終的成本競(jìng)爭(zhēng)力上，都較其他競(jìng)爭(zhēng)伙伴、整車企業(yè)具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，否則與合作伙伴之間的共生關(guān)系可能就會(huì)萎縮?！标愓槿缡钦f(shuō)，“我們將之看作一種推動(dòng)我們進(jìn)步的動(dòng)力，于采埃孚之類的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，我們必須加強(qiáng)本地化的投入，包括研發(fā)資源和能力都需要做深度的本地化，這是第一步，也是最需要的?！?/p>

其次，在供應(yīng)鏈層面，“我們也同樣需要加深國(guó)產(chǎn)化，無(wú)論是從材料還是研發(fā)分工，在更上游的零部件層面，尋找本地的合作伙伴。”他進(jìn)一步表示，“另外，我們?cè)诓煌止さ钠髽I(yè)之前，希望能夠形成更加緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系?！?/p>

采埃孚2040碳中和目標(biāo)；圖片來(lái)源：采埃孚

此外，還應(yīng)攜手上下游合作伙伴一起推動(dòng)綠電的普及，采埃孚致力于在產(chǎn)品供應(yīng)商和產(chǎn)品使用環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)到2030年較2019年減少40%的碳排放，采埃孚集團(tuán)內(nèi)部則將在2030年實(shí)現(xiàn)較2019年減少80%的直接碳排放，屆時(shí)公司所有用電全部來(lái)自于綠電，最終至2040年實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈全價(jià)值鏈的碳中和。

“基于中國(guó)‘碳達(dá)峰’、‘碳中和’的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，我們致力于為中國(guó)和全球客戶提供從軟件到硬件的全面技術(shù)解決方案，希望與客戶和行業(yè)伙伴一起在中國(guó)和全球范圍內(nèi)全面打造綠色、安全、舒適和價(jià)格合理的下一代出行方案。”

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