2月22日，在上海集度總部，采埃孚與集度正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在底盤零部件及控制系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、被動安全系統(tǒng)等多方向開展密切合作，并聯(lián)合開發(fā)集度汽車機器人智能底盤技術(shù)。

據(jù)了解，集度將聯(lián)合采埃孚開發(fā)新一代智能底盤技術(shù)，以支持汽車機器人的“自由移動”概念。其中，集度負責智駕以及部分產(chǎn)品體驗相關(guān)的探索性新功能開發(fā)，采埃孚則負責開發(fā)高質(zhì)量的底盤部件和打造安全可靠的數(shù)字執(zhí)行接口。

集度表示，領(lǐng)先、安全可靠的自動駕駛不僅需要強大的軟件實力，而且還需要更智能的底盤等硬件支持。然而值得注意的是，想要實現(xiàn)智能底盤技術(shù)，線控底盤技術(shù)具有舉足輕重的重要性。

作為汽車智能化的核心技術(shù)之一，線控底盤通過數(shù)字信號對底盤進行控制，可實現(xiàn)控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)的機械解耦。關(guān)于線控底盤，主要包括線控轉(zhuǎn)向、線控驅(qū)動、線控制動、線控懸掛等系統(tǒng)，且對應(yīng)著汽車運動的前后左右上下六個自由度。

線控底盤的好處很多，除了滿足更高級別自動駕駛的要求之外，還能給予智能座艙更多的可拓展空間。然而需要提及的一點是，目前國內(nèi)并沒有線控轉(zhuǎn)向等技術(shù)的詳細規(guī)范。

據(jù)了解，在舊版的GB17675標準里面，幾乎明確寫明了不能斷開機械連接。不過好消息是，在2022年1月份實施的新版GB17675標準，則允許全動力轉(zhuǎn)向，并把機械連接那個詞拿掉了。

而且在去年的12月，中汽研標準所在線控轉(zhuǎn)向（Steer By Wire，SBW）工作組首次會議上宣布，集度、蔚來、吉利正式成為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展和標準化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國家標準的制定。

據(jù)悉，在2021的時候，集度就已經(jīng)啟動線控轉(zhuǎn)向的研發(fā)項目。而且經(jīng)官方透露，集度已經(jīng)在線控底盤三向融合、底盤域控技術(shù)領(lǐng)域進行了相關(guān)布局。不難預(yù)見的是，伴隨著與采埃孚這樣實力強勁且經(jīng)驗豐富的Tier 1合作開發(fā)，集度的智能底盤技術(shù)將在短時間內(nèi)取得長足的進步。

關(guān)于集度線控底盤技術(shù)什么時候能夠落地，集度線控轉(zhuǎn)向負責人李杰這樣說道：何時商業(yè)化取決于法規(guī)，但是技術(shù)這塊兒已經(jīng)基本上ready。

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