2月28日，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營(yíng)公司嬴徹科技，宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。此輪融資由紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福、沄柏資本、物產(chǎn)中大、美團(tuán)、蔚來(lái)資本、斯道資本、博華資本等。

通過(guò)此輪融資，嬴徹科技將進(jìn)一步加大投入其全棧自研的卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴推出更多量產(chǎn)車型，并加速在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。

這是嬴徹科技近半年內(nèi)完成的第二次融資。去年8月，嬴徹科技獲得由京東物流、美團(tuán)、太盟投資聯(lián)合領(lǐng)投的2.7億美元B輪融資。

2021年以來(lái)，作為自動(dòng)駕駛細(xì)分賽道的自動(dòng)駕駛卡車，熱度持續(xù)高漲，產(chǎn)業(yè)資金大量涌入，新玩家層出不窮。頭部自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來(lái)，更是在去年4月成功登陸納斯達(dá)克，成為自動(dòng)駕駛卡車全球第一股。但圖森未來(lái)在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不好，目前股價(jià)相比發(fā)行價(jià)已跌去超過(guò)一半。

豪華創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)+豪華投資方

嬴徹科技成立于2018年，定位自動(dòng)駕駛技術(shù)和運(yùn)營(yíng)公司，與主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛重型卡車，自建運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，從L3 運(yùn)力平臺(tái)起步，打造自動(dòng)駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)。資料顯示，公司已于去年3月發(fā)布L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，搭載這一系統(tǒng)的重卡于去年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

嬴徹科技的核心團(tuán)隊(duì)堪稱豪華，集合了自動(dòng)駕駛技術(shù)、整車和物流等領(lǐng)域的從業(yè)老兵。創(chuàng)始人馬喆人除了擔(dān)任嬴徹科技CEO外，還是貨運(yùn)數(shù)據(jù)服務(wù)公司G7的總裁。此前，他曾任騰訊副總裁，負(fù)責(zé)過(guò)騰訊的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

2020年，嬴徹科技迎來(lái)兩個(gè)技術(shù)“大?！?，楊睿剛和田琛，分別擔(dān)任公司技術(shù)總裁及技術(shù)副總裁。加入嬴徹科技前，楊睿剛在百度擔(dān)任機(jī)器人和自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室主任及首席3D視覺(jué)科學(xué)家。田琛則是前華為美國(guó)技術(shù)副總裁及軟件架構(gòu)師。兩人分別負(fù)責(zé)嬴徹科技人工智能和軟件系統(tǒng)工程兩大板塊。

此外，前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛、前圓通速遞營(yíng)運(yùn)中心總經(jīng)理阿玉順，也都在嬴徹科技的核心團(tuán)隊(duì)中。也就是說(shuō)，嬴徹科技已經(jīng)完成了從技術(shù)到整車量產(chǎn)再到toB運(yùn)營(yíng)全鏈條的高端人才集結(jié)。

在資本層面，嬴徹科技也受到了頭部機(jī)構(gòu)的熱捧。

公開資料顯示，公司成立至今，已完成5輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)6.78億美元。投資方囊括了普洛斯、IDG、招銀國(guó)際資本等頭部機(jī)構(gòu)，以及寧德時(shí)代、蔚來(lái)、京東物流、美團(tuán)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的知名企業(yè)。

其中，除A輪投資未公開披露外，蔚來(lái)資本連續(xù)4輪加碼對(duì)嬴徹的投資。值得一提的是，蔚來(lái)資本對(duì)嬴徹的競(jìng)品公司小馬智行、主線科技均有投資。

一級(jí)市場(chǎng)火爆VS二級(jí)市場(chǎng)冷靜

億歐智庫(kù)梳理了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投融資情況，認(rèn)為2018年以來(lái)，資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注漸趨冷靜，具有商業(yè)化可能性的場(chǎng)景賽道吸引著更多投資人的目光，而干線物流場(chǎng)景，這兩年逐漸成為了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域資本的關(guān)注焦點(diǎn)。

今年以來(lái)，就有包括嬴徹科技在內(nèi)的三家自動(dòng)駕駛卡車公司宣布完成融資。其中主線科技于2月16日完成B輪融資，由北汽產(chǎn)投領(lǐng)投，金額未披露；擎天智卡于1月27日完成近千萬(wàn)元天使輪融資，由五源資本獨(dú)家投資。

鯨平臺(tái)專家、晶凱資本副總裁寇士琪告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》，汽車行業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是必然的趨勢(shì)，是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)革命，蘊(yùn)含巨大的機(jī)會(huì)。而自動(dòng)駕駛卡車強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，可以取代卡車司機(jī)，有效降低人工成本，因此有著實(shí)際的市場(chǎng)需求，受到更多投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。

光大證券研報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸成本增速高于運(yùn)費(fèi)增速，物流公司對(duì)降低成本有著迫切的的需求。2020年，人力成本增長(zhǎng)了81.5%，配送成本增長(zhǎng)了35.5%，運(yùn)輸成本占到了總成本的53%。自動(dòng)駕駛卡車對(duì)人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解決物流運(yùn)輸行業(yè)目前的極大痛點(diǎn)。

頭部自動(dòng)駕駛卡車公司之一宏景智駕的副總裁楊武，在去年底的一次圓桌會(huì)談上表示，2021年，物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車的反饋，從2020年的陌生和不太看好，變得積極?！白詣?dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)在不知不覺(jué)中被教育出來(lái)了，大家都在問(wèn)這個(gè)車什么時(shí)候可以量產(chǎn)，什么時(shí)候可以試用，成本多少等等問(wèn)題。行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛卡車的關(guān)注度與期待值越來(lái)越高，我覺(jué)得這個(gè)是今年感受到的需求端最大變化?！?/p>

但去年4月登陸納斯達(dá)克、號(hào)稱自動(dòng)駕駛卡車全球第一股的圖森未來(lái)，卻在二級(jí)市場(chǎng)上表現(xiàn)萎靡。截至今天收盤，圖森未來(lái)股價(jià)為17.06美元/股，總市值37.9億元。相比發(fā)行價(jià)40美元/股，已經(jīng)跌去了57%。

圖森未來(lái)也有著豪華的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)和早期投資者。聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳默是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，先后創(chuàng)立蒼穹廣告、深藍(lán)兄弟、車國(guó)網(wǎng)。聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯曉迪，則是計(jì)算機(jī)視覺(jué)的專家，在該領(lǐng)域有11年研究經(jīng)驗(yàn)。

圖森未來(lái)在2017年的天使輪，即獲得了芯片巨頭英偉達(dá)的投資，在隨后的幾輪融資中，也都有英偉達(dá)的身影。貝萊德、富達(dá)和資本世界投資者等三大頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)，則作為基石投資者參與了圖森未來(lái)的IPO認(rèn)購(gòu)。

2月12日，圖森未來(lái)公布了2021年的業(yè)績(jī)報(bào)告。該公司營(yíng)收為626.1萬(wàn)美元，上年同期為184.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng) 240%；歸屬于普通股股東的凈虧損為7.37億美元，上年同期為1.99萬(wàn)美元。也就是說(shuō)，公司營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，虧損也在不斷擴(kuò)大。

圖森未來(lái)曾在招股書表示，其產(chǎn)品要到2024年才開始交付，且當(dāng)卡車運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)到5000輛時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。圖森未來(lái)的商業(yè)模式可行性受到檢驗(yàn)。

億歐智庫(kù)在相關(guān)研究報(bào)告中表示，“作為全球自動(dòng)駕駛第一股，圖森未來(lái)將成 為自動(dòng)駕駛投資風(fēng)向標(biāo)，其股價(jià)表現(xiàn)將影響一批自動(dòng)駕駛科技企業(yè)的估值，特別是同處干線物流賽道的自動(dòng)駕駛科技公司?！?/p>

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