市場概述：同比增長15%，97.5萬輛銷量，自主品牌在乘用車大盤表現(xiàn)一般情況下，打出一個(gè)不折不扣的開門紅。

單單是比亞迪，就提供了5萬輛以上的凈增量，東風(fēng)風(fēng)神和啟辰等通過奕炫、D60等產(chǎn)品走出來復(fù)蘇曲線；新能源車企強(qiáng)勢依舊，小鵬理想等新勢力持續(xù)月銷量破萬，奇瑞新能源、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的新品牌亦是百般崢嶸——這些品牌同比增幅都超過100%。

仍有新星會(huì)以較小的規(guī)模取得不亞于業(yè)績領(lǐng)頭羊的關(guān)注度，幾個(gè)月前是極氪，如今是小康A(chǔ)ITO，雖然很多觀點(diǎn)更容易將它與“毫無股權(quán)的合作方”華為關(guān)聯(lián)起來。上個(gè)月，AITO通過問界M5實(shí)現(xiàn)了815輛批發(fā)銷量，與同樣關(guān)聯(lián)華為的北汽極狐在銷量榜上毗鄰。這個(gè)數(shù)字，距離余承東力求實(shí)現(xiàn)的年銷量30萬輛差距太遠(yuǎn)。

但是，我們還是希望重復(fù)之前評(píng)價(jià)極氪第一份成績單的建議：別太早下結(jié)論。

一般車型首月銷量都不是完整月份，而且無論是渠道的準(zhǔn)備充分程度，還是排產(chǎn)的力度都還未臻理想。故而這些數(shù)字本質(zhì)上是在告訴我們：這些重磅車來了，敬請(qǐng)期待爬坡后的市場表現(xiàn)，再判斷它們的冷熱。

許多媒體很喜歡把車型交付后第一個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)作為依據(jù)，大談“這車如何賣不動(dòng)”或者“這是又一輛神車”。然而，首月賣得少，可能是月底才開始交付，可能是備產(chǎn)還沒充分，甚至可能是內(nèi)部小批量預(yù)交付。反過來，首月銷量大，尤其是批發(fā)數(shù)字，也有可能是鋪貨的結(jié)果，并非真正的終端銷量。

幾乎和極氪如出一轍，同華為強(qiáng)關(guān)聯(lián)的整車品牌，此前被行業(yè)極盡關(guān)注，但是銷量未能爆發(fā)又使得反噬效果顯現(xiàn)，這都是高熱度新品牌必然的經(jīng)歷過程。無論是極氪還是AITO，現(xiàn)在定論未免為時(shí)過早，還應(yīng)該等待它們?cè)谖枧_(tái)上充分施展發(fā)揮，再下結(jié)論不遲。

華為和吉利的棋局，絕不是一時(shí)半會(huì)就能定下勝負(fù)，治大國如烹小鮮，運(yùn)偉業(yè)若步山路。每一步都算數(shù)，但每一步都不是終點(diǎn)。

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