車型：上汽奧迪A7L

價(jià)格：45.97-77.77萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L2+（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：奧迪MMI多媒體交互系統(tǒng)

智能駕駛配置：全速域自適應(yīng)巡航、前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預(yù)安全輔助、變道輔助、道路標(biāo)志識(shí)別

目前，在上汽奧迪落地的已有兩款車型——全新奧迪A7L和奧迪Q5 e-tron。

而官方在2022年開春之前舉辦的媒體試駕會(huì)上，一次性將這兩款新車全部拿出來做體驗(yàn)，可見上汽奧迪對(duì)這兩款不同類別、不同定位的產(chǎn)品寄予了厚望。

不過，由于奧迪Q5 e-tron的上市節(jié)奏要慢于全新奧迪A7L，因此其在此次試駕會(huì)上僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)，活動(dòng)的主角依舊是全新奧迪A7L。

全新奧迪A7L的定位是C+級(jí)性能行政座駕，車長(zhǎng)達(dá)到了5076mm，軸距為3026mm。它比奧迪A6L更大更寬，同時(shí)也有著更加年輕化的產(chǎn)品風(fēng)格。

從用戶群體來看，全新奧迪A7L瞄準(zhǔn)的是那些想買一款比奧迪A6L定位更高，可以滿足高端商務(wù)需求，但又不愿太過死板，想追求更多運(yùn)動(dòng)樂趣和個(gè)性色彩的人。

因此，上汽奧迪對(duì)全新奧迪A7L的產(chǎn)品賣點(diǎn)也有清晰的梳理——駕控富有樂趣，乘坐寬敞舒適，同時(shí)不失時(shí)尚格調(diào)。

這種夾在A6L和A8之間的定位，讓全新奧迪A7L在奧迪體系內(nèi)成為了一個(gè)獨(dú)特的存在，而“最高端國(guó)產(chǎn)奧迪”的名號(hào)進(jìn)一步提升了市場(chǎng)好感。

——01——

“新車尾”沒有給操控帶來拖沓感

相比原版奧迪A7，全新奧迪A7L的最大變化在于車尾。據(jù)上汽奧迪工程師介紹，奧迪官方對(duì)這個(gè)“新車尾”的設(shè)計(jì)非常滿意，它將成為下一階段的設(shè)計(jì)樣板，為后續(xù)推出的其他車型確立設(shè)計(jì)基調(diào)。

同樣是這個(gè)新車尾，消費(fèi)者對(duì)其卻有所疑慮，那就是在加長(zhǎng)了軸距之后，對(duì)新車的運(yùn)動(dòng)駕控會(huì)不會(huì)有明顯的影響？

為了打消這個(gè)疑慮，上汽奧迪在全新奧迪A7L試駕會(huì)的第一個(gè)環(huán)節(jié)就安排了場(chǎng)地科目體驗(yàn)，項(xiàng)目包括加速、制動(dòng)、蛇形穿樁、麋鹿測(cè)試等。

而參加場(chǎng)地試駕的車輛，全部都是45TFSI版本，搭載2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率180kW，最大扭矩370Nm。這些數(shù)據(jù)在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中，已經(jīng)算是較高的水平了。

在場(chǎng)地中做急加速，對(duì)于發(fā)揮2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)能力很有幫助，可以讓駕駛者最大限度地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛力。45TFSI版本的動(dòng)力表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，在四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助下，加速過程也十分緊湊。

就加速感受而言，45TFSI版本是一款動(dòng)力充沛的行政級(jí)車型，雖然談不上動(dòng)力有多強(qiáng)，但絕對(duì)不弱，應(yīng)對(duì)日常加速超車是綽綽有余了。

全新奧迪A7L的車身寬度很寬，達(dá)到了1908mm，而高度只有1429mm。相比之下，奧迪A6L的寬度為1886mm，高度為1475mm，二者的區(qū)別還是非常明顯的。

低趴的姿態(tài)，令其全新奧迪A7L在操控表現(xiàn)上加分不少。即便是做蛇形穿樁、麋鹿測(cè)試之類激烈的項(xiàng)目，車身也有著很高的穩(wěn)定性，四個(gè)輪胎牢牢抓著地面，讓車輛沿著預(yù)想的路線行進(jìn)。

由于全新奧迪A7L的軸距只比奧迪A6L長(zhǎng)了2mm，因此它并不會(huì)讓人有操控上的拖沓感，整個(gè)穿樁過程同樣可以一氣呵成地完成，車尾靈活性在行政級(jí)轎車中也絕不會(huì)占下風(fēng)。

其實(shí)從實(shí)際駕車場(chǎng)景來講，所謂的“加長(zhǎng)軸距影響操控性”對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言都不會(huì)構(gòu)成痛點(diǎn)，這種在極限駕控場(chǎng)景下才能體會(huì)到的區(qū)別，在日常駕駛中根本難以察覺。因此，這種擔(dān)憂其實(shí)大多是鍵盤俠們帶節(jié)奏引發(fā)的焦慮而已。

換個(gè)角度來看，那些駕駛軸距更長(zhǎng)的奧迪A8、奔馳S級(jí)和寶馬7系的車主都不曾有操控拖沓的怨言，那么全新奧迪A7L又有什么必要為這件事去焦慮呢？

——02——

奧迪Q5 e-tron“初印象”

剛剛以39.55-51萬(wàn)元上市的奧迪Q5 e-tron，僅在場(chǎng)地測(cè)試中進(jìn)行了加速、爬坡、涉水等簡(jiǎn)單的科目體驗(yàn)。但由于是這款新車首次接受媒體試駕，因此簡(jiǎn)單的科目也激發(fā)了參會(huì)媒體的興趣。

此次提供試駕的車型，是奧迪Q5 e-tron的頂配版本——50 e-tron quattro，采用前后雙電機(jī)，輸出功率為225kW，最大扭矩為460Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.7s。

在做加速的時(shí)候，奧迪Q5 e-tron表現(xiàn)得四平八穩(wěn)，雖然性能數(shù)據(jù)達(dá)到了運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際感受并不急躁。由于純電車型重心很低，因此加速時(shí)的車身姿態(tài)很穩(wěn)，沒有明顯的車頭上揚(yáng)，駕乘感受很舒適。

緊急制動(dòng)的體驗(yàn)也是干凈利落，重心前傾的趨勢(shì)明顯小于傳統(tǒng)燃油車。對(duì)于一款中大型純電SUV來說，能夠做到這一水平已屬不易。

總體而言，奧迪Q5 e-tron繼承了德系品牌嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟倏仫L(fēng)格，在動(dòng)力性能上并不追求強(qiáng)勁，但對(duì)操控還是有執(zhí)念的。

涉水和爬坡項(xiàng)目對(duì)于奧迪Q5 e-tron并沒有難度，涉水水箱的注水量不大，深度只有150mm左右，主要用來驗(yàn)證一下車輛底盤的密閉性，消除消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的安全憂慮，而非考察涉水能力；在爬坡過程中，電動(dòng)車更加線性的動(dòng)力輸出提供了更好的連貫性，可以流暢地勻速通過。

此次奧迪Q5 e-tron的場(chǎng)地試駕只體驗(yàn)了新車的一點(diǎn)“皮毛”，目的在于第一時(shí)間讓大家有個(gè)初步印象，后續(xù)隨著產(chǎn)品宣傳節(jié)奏的推進(jìn)，相信還會(huì)有可以深度試駕的機(jī)會(huì)。

——03——

55TFSI撐起全新奧迪A7L旗艦名號(hào)

全新奧迪A7L真正的重頭戲，在于55TFSI車型的試駕體驗(yàn)，它代表著這款新車的核心賣點(diǎn)和最高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，此次上汽奧迪單獨(dú)用了一整天的時(shí)間讓媒體體驗(yàn)這款頂配車型，并且以城市道路自由試駕的方式來貼合實(shí)際用車場(chǎng)景。

全新奧迪A7L 55TFSI搭載了3.0TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)為EA839的發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的。有了保時(shí)捷的技術(shù)背書，其動(dòng)力實(shí)力是值得期待的。

從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為250kW，最大扭矩為500Nm，配合7擋S-tronic雙離合器變速器，百公里加速時(shí)間為5.6s。

看到這里，很多潛在用戶可能就會(huì)想“這樣的性能才真正符合奧迪A7的名號(hào)”吧。但在智駕君看來，全新奧迪A7L 55TFSI最值得宣傳的其實(shí)并不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系標(biāo)配的DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

在5-60km/h的速度下轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向方向相反，后輪最大轉(zhuǎn)向角度5°；在60km/h以上車速下，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相同。這就賦予車輛低速轉(zhuǎn)彎時(shí)更好的靈活性，高速轉(zhuǎn)向時(shí)更好的穩(wěn)定性，兼顧了不同場(chǎng)景下的不同需求。

有了DAWS動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助，全新奧迪A7L 55TFSI在調(diào)頭時(shí)的靈活性甚至可以接近緊湊型轎車（A級(jí)轎車），其最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.8m。這在狹窄的道路上或者擁擠的停車庫(kù)中，將賦予車輛優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性。

這一配置，剛好也能用來回應(yīng)“加長(zhǎng)軸距是否會(huì)影響操控性”的問題，答案就是：全新奧迪A7L 55TFSI的中低速靈活性甚至可以與最小轉(zhuǎn)彎直徑約11m的奧迪A4L相媲美。

解決了操控性的疑問，我們就來考察另一個(gè)核心需求——全新奧迪A7L是否足夠舒適豪華，配置水平能否擔(dān)起“C+級(jí)行政座駕”的名號(hào)？

首先在空間方面，全新奧迪A7L更寬的車身帶來了更寬的座艙體驗(yàn)，后排座椅在坐進(jìn)兩名乘客之后，中間的間隙依舊很大。也正因?yàn)槿绱耍笞g的可翻折扶手也相對(duì)比較寬，個(gè)人感覺與D級(jí)豪華轎車沒有太大的區(qū)別了，這也是全新奧迪A7L 55TFSI在后座扶手上能夠配置觸控屏的原因。

智駕君的身高是1.75m，坐在后座感覺頭部空間尚可，車頂?shù)牧骶€型線條并沒有對(duì)頭部空間帶來明顯的影響。并且其采用的高階行政座椅讓后座靠背擁有了26°-32°電動(dòng)可調(diào)功能，乘客可以找到更加舒適的坐姿。

此外，這套座椅還支持3級(jí)溫度加熱、3擋通風(fēng)調(diào)節(jié)和8種模式的按摩功能，這些都與D級(jí)豪華轎車不相上下。

與智駕君同車試駕的另一位記者身高達(dá)到了1.9m，在他坐進(jìn)駕駛席找到最合適的座椅位置時(shí)，我坐在他的后座，膝蓋與前排座椅靠背依舊還有一拳半的距離。全新奧迪A7L后座腿部空間之大，由此足以體現(xiàn)。

在中控臺(tái)上，全新奧迪A7L采用了3塊屏幕，包括：10.1英寸中央觸控屏、8.6英寸空調(diào)觸控面板和12.3英寸數(shù)字儀表屏。由于采用了觸覺和聽覺反饋技術(shù)，手指操作上去會(huì)有振動(dòng)反饋，同時(shí)揚(yáng)聲器會(huì)發(fā)出“咔嗒”聲。這讓中央觸控屏和空調(diào)觸控面板多了物理按鍵般的質(zhì)感，觸控化的操作方式也有了高級(jí)感。

車機(jī)系統(tǒng)方面，Audi Connect提供了開放式的App生態(tài)，除了常規(guī)的導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、智能語(yǔ)音助手、服務(wù)查詢、遠(yuǎn)程控制、失竊車輛追蹤、緊急呼叫和道路救援之外，還可使用酷我音樂、喜馬拉雅、高德地圖等主流軟件。

而基于上汽奧迪與騰訊、阿里云的戰(zhàn)略合作，車機(jī)上還整合了騰訊和阿里生態(tài)系統(tǒng)下的應(yīng)用，例如：QQ音樂、騰訊小場(chǎng)景、天貓精靈等，并且全新奧迪A7L還是首批提供車載微信功能的奧迪車型。

不過在智能語(yǔ)音交互方面，全新奧迪A7L仍待提升，目前僅在導(dǎo)航、收音機(jī)等常規(guī)領(lǐng)域有不錯(cuò)的交互能力，而在自然語(yǔ)音識(shí)別能力上尚處在初級(jí)階段。

在智能駕控方面，全新奧迪A7L搭載了5G/V2X智能城市互聯(lián)技術(shù)，這成為其配置上的一個(gè)亮點(diǎn)。全系標(biāo)配的5G高速通信模塊智慧城市互聯(lián)技術(shù)可支持車與車之間的直接通信，可提供緊急制動(dòng)預(yù)警、異常車輛預(yù)警、車輛失控預(yù)警、緊急車輛讓行提醒及綠波車速引導(dǎo)等應(yīng)用。

當(dāng)然，車車通信乃至V2X功能的實(shí)現(xiàn)，還需要更多具備此類技術(shù)的車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善才能發(fā)揮更大作用，用戶在當(dāng)前用車場(chǎng)景下，所能體驗(yàn)到的價(jià)值尚且有限。

按照官方的介紹，全新奧迪A7L的智能駕駛輔助能力可以達(dá)到L2+級(jí)，車輛配備了1個(gè)多功能單目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)長(zhǎng)距離毫米波雷達(dá)、4個(gè)中距離毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持全速域自適應(yīng)巡航、前方交叉路口交通輔助、帶緊急輔助的車道保持、交通擁堵輔助、開門安全警示、前后部預(yù)安全輔助、變道輔助、道路標(biāo)志識(shí)別等功能。

如果用戶需要，它甚至還能選裝1個(gè)激光雷達(dá)。

根據(jù)官方信息，在裝備激光雷達(dá)之后，全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)將獲得更遠(yuǎn)的測(cè)量距離、更高的測(cè)量精度、更廣的路況實(shí)時(shí)覆蓋面和更穩(wěn)定的雨霧天氣表現(xiàn)。

從市場(chǎng)的角度來看，全新奧迪A7L是一款具有走量實(shí)力的車型，原因有二：

第一，它定位在奧迪A6L和奧迪A8之間。

奧迪A6L的官車光環(huán)已經(jīng)褪去，較高的保有量也讓人有點(diǎn)審美疲勞。而奧迪A7L則個(gè)性時(shí)尚，更加符合當(dāng)前的車市消費(fèi)主力——年輕一代的喜好，同時(shí)配置更高，既可滿足高端商務(wù)用途，也能滿足私家使用需求。

奧迪A8則門檻較高，氣質(zhì)過于沉穩(wěn)，更大的車身尺寸對(duì)于年輕人來說也并非剛需。相比之下，奧迪A7L則恰到好處。

第二，全新奧迪A7L有45TFSI和55TFSI兩個(gè)版本，在動(dòng)力和科技配置上覆蓋了行政級(jí)轎車最具競(jìng)爭(zhēng)力的區(qū)間。

45TFSI車型動(dòng)力夠用，配置也講究實(shí)惠，45.97-51.97萬(wàn)元的價(jià)格門檻不高，對(duì)于那些追求性價(jià)比的用戶來說，具有較高的吸引力。

55TFSI則追求高端配置，整體實(shí)力甚至已經(jīng)接近奧迪A8的水平，同時(shí)動(dòng)力更加澎湃，可以滿足經(jīng)濟(jì)實(shí)力更強(qiáng)、講究高品質(zhì)體驗(yàn)的用戶。

綜合兩款車型的特點(diǎn)，剛好滿足了行政級(jí)市場(chǎng)的兩大主流用戶群體。就這一點(diǎn)而言，上汽奧迪A7L在原型車基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的蛻變是成功的，有望為上汽奧迪品牌開一個(gè)好頭，同時(shí)樹立與一汽-大眾奧迪截然不同的品牌特征。

尤其是在奧迪品牌極力推動(dòng)年輕化的當(dāng)下，這一品牌形象有助于奧迪在下一階段進(jìn)入良性循環(huán)。