“特斯拉和蔚來是性格迥異的兩家車企，前者更想做的類比傳統(tǒng)燃油車時代，更像是當(dāng)年的福特，通過不斷擴張產(chǎn)能，降低制造成本，將電動車徹底普及進千家萬戶。而后者可能更想做BBA般的豪華車企，除了產(chǎn)品本身，還想傳遞出更多附加的東西，進而提升品牌溢價?！?/p>

幾天前，在與身邊的友人探討目前中國新能源市場，最為炙手的兩位“選手”究竟有何不同時，沒有太多猶豫他便拋出了開篇的那段觀點。

但在我看來，可能只能同意一小部分。

因為站在特斯拉的角度，它想做的絕不是什么福特，而就是自己。生產(chǎn)制造只是其諸多“長板”中的一個分枝。相比之下，三電技術(shù)、智能化儲備甚至創(chuàng)始人馬斯克的自身光環(huán)，才是其真正打下江山的關(guān)鍵。

反觀蔚來，從現(xiàn)狀來看，其的確已經(jīng)階段性的將“高端、豪華”品牌形象牢牢立住，但是想要成為電動化賽道的寶馬、奔馳，懸而未決與需要證明的東西還有許多，所以暫且無法妄下結(jié)論。

不過可以預(yù)見的是，接下來很長一段時間，關(guān)于類似話題的探討還將不斷延續(xù)。

而今天文章的主角，更想聊聊特斯拉目前手中握有的絕對“明星車型”——Model Y。因為最近一段時間，無論身處本土市場，還是在華，發(fā)生在它身上的標(biāo)志性事件與節(jié)點，并不算少。

4680版，正式入場

美國當(dāng)?shù)貢r間4月7日，隨著站在舞臺中央聚光燈下，化身“西部牛仔”的馬斯克再次振臂高呼。

特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀機場附近，共耗資11億美元打造，占地面積達到12140畝的又一座超級工廠正式開幕，而它也順勢成為這家車企目前所擁有四座超級工廠中規(guī)模最大的一座。

“我們將以此為起點，創(chuàng)造更多的里程碑時刻?！?/p>

不可否認，雖然作為公司掌門人的馬斯克，經(jīng)常喜歡口無遮攔的去評判一些東西，也會拋出許多充滿爭議的觀點，但相信上面一句發(fā)言是發(fā)自內(nèi)心的。

因為，隨著得州工廠的落成，特斯拉真真切切迎來了諸多方面的革新。其中，最為重要的，必然是搭載最新4680電池的Model Y，終于開始交付用戶。不過，從外媒所披露的消息來看，目前僅針對其內(nèi)部員工，未來幾周內(nèi)才會對外開放。

作為佐證，早在上周末，特斯拉技術(shù)人員雷根-楊森（Regan Janssen）就已在領(lǐng)英上宣布，她收到了第一輛裝有得州工廠制造4680電池的Model Y。

看到這里，想必會有讀者好奇，這樣一款引發(fā)諸多人期待與討論的新車，究竟與目前在售的Model Y有何不同？產(chǎn)品力層面真的會有質(zhì)的躍升與進步？

稍感遺憾的是，因為具體參數(shù)其官方并未披露，在綜合當(dāng)下已知的各方信息后，答案看似集中在：可能并沒有想象中顛覆。

首先，關(guān)于售價，據(jù)特斯拉內(nèi)部員工所透露，作為入門的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，搭載4680電池的Model Y起售價格為5.999萬美元（約38.1萬元人民幣）。橫向?qū)Ρ饶壳懊绹就猎谑鄣臉?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，降低了3000美元（約1.9萬元人民幣）。

與此同時，EPA續(xù)航為279英里（約449公里），0-60英里（約96.5公里）的加速時間將低于5秒，最高速度可以達到217km/h。至于電池容量，根據(jù)推特上某位網(wǎng)友所發(fā)布的內(nèi)容，搭載4680電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，電池容量為68kWh，還未正式推出的長續(xù)航版電池容量為82kWh。

同時，選擇首發(fā)前者，而不是后者的根本原因，猜測還是由于4680電池的產(chǎn)能相對有限，特斯拉為了制造更多新車，只能選擇這樣的方式進行過渡。

至此，就上述已知幾項產(chǎn)品力，雖然相比現(xiàn)款車型，搭載4680電池的Model Y在續(xù)航與加速方面的進步并不明顯，但還是在制造成本上做到了很大的優(yōu)化，尤其是還有了CTC以及前、后一體式壓鑄的加持。

不過由于沒有正式官宣，作為旁觀者，還無法確定搭載4680電池的Model Y，在例如電池衰減與耐用度、充放電速度等維度的躍升，究竟達到了一個怎樣的幅度。

但還是可以肯定一點，精明的馬斯克從來不會做“吃虧的買賣”。既然選擇投入大量的人力、物力、財力進行研發(fā)，并大規(guī)模投產(chǎn)，甚至自建動力電池工廠，肯定有4680存在的意義。

得州工廠開幕活動上，他也表示僅在多項全新技術(shù)的加持下，僅全新Model Y的單年產(chǎn)能就將達到50萬輛。

眼下，通過各種方式、各種手段，降本增效、擴大規(guī)模才是這家美國新能源車企最在意的東西，就像外界所調(diào)侃的那樣：新車不夠，產(chǎn)能來湊。而早在去年，馬斯克曾立下了關(guān)于這款產(chǎn)品的一個Flag。

3月，拿下“雙冠”的背后

“Model Y有可能在2022年成為全球銷量最高的汽車，并在未來打破Model 3所創(chuàng)下的紀錄。”

上述一段充滿野心的發(fā)言，來自于特斯拉2021年一季度財報公布后電話會議上的馬斯克，野心已然到了呼之欲出的地步，而讓前者盡快在囊括燃油車的銷量端成為“全球第一”，便是其最大的夙愿。

而在我較為淺顯的認知中，總覺得Model 3到來后所承擔(dān)的任務(wù)，或許就是幫助特斯拉實現(xiàn)經(jīng)營層面的盈利，以及讓整個世界認識到這家車企究竟想要做的是什么。

之后Model Y橫空出世所肩負的使命，才是發(fā)起一場真正對于燃油車的顛覆與革命。

雖然誕生自同平臺，大量的零部件完全一致，但轎車與SUV天生屬性上的不同，注定了它們的受歡迎程度與潛在用戶范圍上有著巨大差異。

Model Y更大的車內(nèi)空間與實用性，加之售價相比Model 3并未高出太多，都是其優(yōu)勢所在。

不過，還需要說明一點，在許多普通消費者眼中，可能由于先入為主的觀念與印象，以及車企定價策略方面的原因，總認為例如寶馬X3要比寶馬3系，寶馬X5要比寶馬5系的級別更高。

可真實情況，從誕生平臺以及產(chǎn)品設(shè)計之初的定義來看，雙方最大的區(qū)別可能就是轎車與SUV造型本身與參數(shù)配置上的不同。

由此將視線轉(zhuǎn)回特斯拉身上，Model Y雖然晚于Model 3發(fā)布幾年，但二者之間本質(zhì)上并不存在高低之分。

可即便這樣，還是無法阻擋終端消費者，對于“后來者”或者說對于SUV，那種天生的偏愛。

從乘聯(lián)會剛剛公布的3月銷量可以看到，位于中國Model Y共賣出新車39,730輛，同比增長291.4%，一舉拿下新能源SUV與包含燃油車的SUV總榜“雙料銷冠”。整個一季度，共賣出新車74,681輛，同樣拿下“雙冠”。

時間拉回到2021年1月，當(dāng)首輛國產(chǎn)Model Y從上海工廠的產(chǎn)線緩緩駛出，沒有人會料到這條“鯰魚”所帶來的震蕩效應(yīng)會如此猛烈。

僅用時剛好一年，就實現(xiàn)了對例如哈弗H6、本田CR-V、比亞迪宋、長安CS75 Plus這些長期占據(jù)SUV銷量榜前列選手的反超。

顯然，數(shù)據(jù)不會說謊。如果到現(xiàn)在你還認為Model Y的迅速上攻，更多還是由于運氣所帶來的曇花一現(xiàn)，部分一線城市政策的傾斜，甚至馬斯克個人光環(huán)所催生的結(jié)果，那么請繼續(xù)活在自欺欺人的幻想之中。

而對于那些真正清醒且自知的車企來說，更多應(yīng)該靜下心來好好思考為何能贏的是它？為何一輛純電SUV能祭出今天這般表現(xiàn)？

畢竟，不是所有消費者都是傻子，紛紛做出相同選擇的背后，必然有著足夠具有說服力的原因。當(dāng)認知逐漸完善，一款產(chǎn)品好就是好，不好就是不好。

文末，更想聊聊最后一個話題：2022，就像馬斯克立下的Flag一樣，你認為Model Y能成為全球銷冠嗎？

作為參考，先列舉一組數(shù)據(jù)。

過去一年，全球賣出最多的單一車型為豐田卡羅拉，達到了115.5萬輛。反觀Model Y，位于中國市場共售出新車近17萬輛，全球銷量則超過41萬輛。橫向?qū)Ρ龋廊淮嬖诓恍〉牟罹唷?/p>

今年一季度，特斯拉并未公布Model Y單車型的數(shù)據(jù)，而是與Model 3一并共交付新車295,324輛。全年，特斯拉預(yù)期的總銷量目標(biāo)則為150萬輛。

但結(jié)合疫情上海工廠累計停工近半個月時間，以及德國柏林工廠與得州工廠還需一定時間進行產(chǎn)能爬坡。

由此不禁想說，即便豐田卡羅拉出現(xiàn)一定程度的同比下滑，但是維持住百萬級別的全球銷量，應(yīng)該還是板上釘釘之勢。

所以Model Y想要在2022年實現(xiàn)對于它的反超，一舉奪魁，幾乎沒有可能。

換言之，馬斯克大概率又要再次食言了。

至于Model Y究竟何時才能拿下它心心念的“全球銷冠”，看似還充滿變數(shù)與未知。

就我個人，更想說：“最快，會是明年嗎？”

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