走過4月供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧年庼?，無論是疫情的逐步好轉(zhuǎn)，還是工廠物流的有序恢復(fù)，又或是購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策手段的有效刺激，都已經(jīng)讓市場(chǎng)敏銳地嗅到了行業(yè)復(fù)蘇的氣息。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的初步統(tǒng)計(jì)，5月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售量為135.4萬輛，雖然仍保持著17%的同比降幅，但是相較于上月同期降幅已經(jīng)收窄了17個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了30%的環(huán)比增長(zhǎng)。

隨著市場(chǎng)吹向回暖的“沖鋒號(hào)”，上月墜入谷底的長(zhǎng)城也應(yīng)聲起勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步回升。5月份，長(zhǎng)城汽車的新車銷售量為80，062輛，同比跌幅收縮至7.94%，環(huán)比增長(zhǎng)了48.9%。1-5月，長(zhǎng)城累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量417,339輛，同比減少19.36%。

“對(duì)手是自己”

可如果將目光看向長(zhǎng)城旗下的各大板塊，不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城的核心主體板塊依然在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，原有產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在被不斷侵蝕，新品帶來的市場(chǎng)增量著實(shí)有限。

從數(shù)據(jù)上看，相較于同期，今年以來長(zhǎng)城已經(jīng)減少了近10萬輛新車銷量，而這10萬輛的損失全部來自于哈弗以及長(zhǎng)城皮卡，這不禁使得兩大支柱性板塊或多或少顯露出一絲無奈。

其中，5月份哈弗品牌銷量為41,748輛，同比減少了22.47%。雖然哈弗H6依然以20,088輛的銷售成績(jī)，占據(jù)著市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，但也生出一股韶華不再的惆悵。

不是哈弗H6老了，而是身邊的對(duì)手太強(qiáng)了。比亞迪宋在DM-i的加持之下，展現(xiàn)出令人驚嘆的市場(chǎng)加速度，赤兔、神獸等一眾新品又未能及時(shí)構(gòu)建出實(shí)質(zhì)性的市場(chǎng)防御力量。

在CS75、瑞虎8等強(qiáng)敵以及愈演愈烈的電動(dòng)化產(chǎn)品圍攻下，不得不承認(rèn)那個(gè)哈弗H6“一統(tǒng)天下”的日子似乎正在漸行漸遠(yuǎn)。

此外，皮卡作為長(zhǎng)城最穩(wěn)定的支撐力量，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的影響下，近兩年來都頗為受傷，剛剛過去的5月也僅銷售17,008輛，同比下滑16.70%。

只是與哈弗腹背受敵的境遇不同，長(zhǎng)城皮卡的對(duì)手一直是自已以及整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。

除開供應(yīng)鏈影響之外，經(jīng)濟(jì)下行才是目前制約長(zhǎng)城皮卡的復(fù)蘇與跨越的核心要素。眾所周知，皮卡市場(chǎng)的擴(kuò)容應(yīng)該集中于兩個(gè)方面，一是乘用車用戶的增購(gòu)需求，另一個(gè)是商用車用戶的升級(jí)換購(gòu)需求。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，消費(fèi)信心受挫，終端的消費(fèi)需求對(duì)車業(yè)增長(zhǎng)的影響，短期內(nèi)可能會(huì)大于供應(yīng)鏈困難，尤其是對(duì)于皮卡這種事關(guān)民生的特殊車型。

就算政策在有意引導(dǎo)與推動(dòng)相關(guān)消費(fèi)，但只要宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓，那刺激作用也大概率收效甚微。所以，即便長(zhǎng)城皮卡再怎么一枝獨(dú)秀，也不得不面對(duì)這一殘酷的需求端現(xiàn)狀。

不僅如此，當(dāng)比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力，點(diǎn)燃插混市場(chǎng)的熊熊烈火時(shí)，長(zhǎng)城難免顯得有些尷尬。

它在一瞬之間陷入到進(jìn)退兩難的夾縫中，在混動(dòng)技術(shù)上需要面對(duì)比亞迪強(qiáng)勢(shì)的成本壓制，在智能化打造上又無法像新勢(shì)力那般形象鮮明，種種因果導(dǎo)致長(zhǎng)城難以掌握定價(jià)權(quán)，陷入被動(dòng)之中。

這種定價(jià)權(quán)的被動(dòng)在芭蕾貓身上展現(xiàn)地淋漓盡致。伴隨著芭蕾貓的預(yù)售，爭(zhēng)議也緊隨其后。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面，其一是芭蕾貓與甲殼蟲相似的造型外觀；其二是芭蕾貓20萬的產(chǎn)品價(jià)格。

暫且拋開造型不談，對(duì)于價(jià)格，歐拉表示，決定車價(jià)的因素很多，但是核心還是產(chǎn)品的實(shí)力。只是當(dāng)Smart精靈#1帶著相似的格調(diào)走入相同的價(jià)格區(qū)間，對(duì)比之下，芭蕾貓顯得有些尷尬。

5月份，歐拉收獲了10,768輛，同比增長(zhǎng)199.36%，這無疑是一份令人欣慰的成績(jī)。如今，歐拉也正在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高溢價(jià)水平，試圖增厚利潤(rùn)，但好貓的努力并未能在新能源的核心市場(chǎng)里為歐拉或者說長(zhǎng)城爭(zhēng)取到足夠的話語(yǔ)權(quán)。

圍繞產(chǎn)品、營(yíng)銷的女性視角，好貓的確重新建立起獨(dú)特的品牌形象，可一旦上探到20萬的價(jià)值維度，與漢、精靈#1等產(chǎn)品發(fā)生直接碰撞，單純依靠市場(chǎng)定位與品牌形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

說白了，長(zhǎng)城作為全球市場(chǎng)中少數(shù)掌握核心三電技術(shù)，布局多技術(shù)路線的車企，本身的技術(shù)實(shí)力是不容小覷的。

但無論是“無鈷電池”、“大禹電池”甚至是DHT混動(dòng)，都缺少一個(gè)證明技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品載體，這使得長(zhǎng)城在一定程度上錯(cuò)失了電動(dòng)化爆發(fā)的紅利。

今天，王傳福便在股東大會(huì)上表示，現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。不管長(zhǎng)城同不同意此種看法，從目前的市場(chǎng)形勢(shì)來看，長(zhǎng)城的確在電氣化的道路上慢了有一步，而有時(shí)候一步恰恰決定生死。

另辟蹊徑的產(chǎn)品定位加上全新的混動(dòng)以及智能化技術(shù)，使得長(zhǎng)城有著獨(dú)特的生存土壤。與其說，它面對(duì)的最大對(duì)手是全面進(jìn)階的自主勢(shì)力以及底蘊(yùn)深厚的合資巨擘，不如說是那個(gè)曾經(jīng)搖擺不定的自己或者是燃油車時(shí)代的自己。

“悲”“喜”交加

當(dāng)然，每一輪的復(fù)蘇背后都是一次體系“淬火”的較量，尤其是在當(dāng)前的行業(yè)形勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)業(yè)態(tài)正在經(jīng)歷史無前例地重塑之際，長(zhǎng)城心里清楚，浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)可能就會(huì)與未來失之交臂。

因此，在核心板塊遭受挑戰(zhàn)的“悲”里也藏著銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化的“喜”。近兩年來，長(zhǎng)城汽車面向2025，一直在強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立全棧自研能力，力圖以重研發(fā)大投入的方式實(shí)現(xiàn)自身體系能力的進(jìn)化。

那么，當(dāng)長(zhǎng)城逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)與成本的關(guān)鍵平衡，并且這種平衡又恰恰與國(guó)家的相關(guān)政策、市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)性調(diào)整以及民族文化自信實(shí)現(xiàn)同頻共振時(shí)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格與品牌的集體向上也就不足為奇了。

在長(zhǎng)城5月份的銷量數(shù)據(jù)里，明確提到，高價(jià)值、智能化產(chǎn)品銷售占比正在不斷提升，15萬元以上車型銷售占比達(dá)14.9%，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車型銷售占比已達(dá)64.1%，智能化車型占比已達(dá)82.9%。

這其實(shí)也是自主品牌新時(shí)代的縮影。如今，詭譎的產(chǎn)業(yè)鏈條中，有關(guān)顛覆的故事正在接連上演，從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從品牌口碑到市場(chǎng)戰(zhàn)略，自主品牌已經(jīng)在多年的造車實(shí)踐中積累了充分的向上力量。

與此同時(shí)，三電核心技術(shù)、智能解決方案、渠道服務(wù)體系，原先的產(chǎn)業(yè)鏈正在被不斷重塑，自主品牌展現(xiàn)出無與倫比的創(chuàng)新性與革命性，沖擊在汽車市場(chǎng)里反復(fù)回蕩。

時(shí)代擂起了戰(zhàn)鼓，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等人一擁而上。與此前自主品牌進(jìn)行“防守式”的差異化競(jìng)爭(zhēng)，布局中低端市場(chǎng)不同，這一次，自主品牌一改往昔的被動(dòng)與小心翼翼，一頭扎進(jìn)了合資品牌的核心地帶，義無反顧地向曾經(jīng)的市場(chǎng)秩序與價(jià)值體系發(fā)起了直接挑戰(zhàn)與沖擊。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在新一輪市場(chǎng)布局中，此前看上去堅(jiān)不可摧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)格局以及消費(fèi)理念似乎也開始重構(gòu)，長(zhǎng)城如何抓住機(jī)遇，在聲勢(shì)浩大的“品類創(chuàng)新”中，確保各個(gè)環(huán)節(jié)足夠的支撐力，是擺在長(zhǎng)城前面的核心課題。

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