得益于疫情的逐漸改善，尤其是長(zhǎng)春上海兩地原材料、零部件和整車等相關(guān)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進(jìn)，再加上廣東、吉林、浙江、山東、湖北和上海等地陸續(xù)出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，因此5月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)輸和銷售都快速恢復(fù)。

根據(jù)最接近市場(chǎng)真實(shí)情況、采集自終端用戶的上牌交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，5月國(guó)內(nèi)乘用車（含進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)）銷量已回升至1,337,960輛，同比跌幅也大幅收窄至21.7%。

從今年前5個(gè)月的總體情況來(lái)看，雖然5月市場(chǎng)明顯回暖，但今年以來(lái)的持續(xù)走跌，特別是其中4個(gè)月跌幅都達(dá)到兩位數(shù)，是以累計(jì)同比跌幅仍擴(kuò)大至17.3%，總銷量為7,312,567輛，比去年同期減少152.8萬(wàn)輛。

轎車份額繼續(xù)攀升至50.8%

回到5月的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)SUV、MPV和交叉車這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)同比分別繼續(xù)走跌25.6%、36.5%和29.3%時(shí)，轎車市場(chǎng)的跌幅卻僅為16.0%，這也讓其市場(chǎng)份額繼續(xù)攀升50.8%，再次刷新近年來(lái)的最高紀(jì)錄。

轎車市場(chǎng)能有如此成績(jī)，一方面是由于全國(guó)汽車行業(yè)的逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，在轎車市場(chǎng)中占據(jù)較大比例的合資傳統(tǒng)燃油轎車有所恢復(fù)，另一方面則仍是因?yàn)橄硎艿叫履茉词袌?chǎng)帶來(lái)的巨大增量。

具體來(lái)看，5月合資傳統(tǒng)燃油車的銷量為385,547輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)整體的31.3%，增量為103,061輛，在5月轎車新增量中的占比為61.1%。還值得一提的是，這其中有不少都來(lái)自此前受疫情影響較大的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。

以5月轎車環(huán)比增量TOP20為例，榜上有名的大眾速騰、大眾朗逸、大眾寶來(lái)、奧迪A6L、奧迪A4L、 別克英朗GT、大眾邁騰、別克威朗、大眾帕薩特和大眾高爾夫均是來(lái)自上述三家車企，僅這10款車提供的增量在總增量中的份額就達(dá)到36.8%。

而從新能源市場(chǎng)來(lái)看，雖然隨著傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)的恢復(fù)，5月新能源的份額繼續(xù)收窄至24.4%，但實(shí)際上后者的銷量也從4月264,769輛的回升至326,270輛，而這其中有36,822輛新增量都來(lái)自轎車。

倘若從四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的角度來(lái)看，轎車份額的增加則主要是因?yàn)镸PV市場(chǎng)份額的減少。

的確，相較于5月轎車市場(chǎng)的大部分暢銷車型們銷量迅速回升，部分MPV的熱銷車型卻似乎并沒(méi)有參與到整體市場(chǎng)的回暖中，最好的證明就是5月該細(xì)分市場(chǎng)的銷量前十車型大部分增量都十分有限。

比如，一直以來(lái)在高端MPV市場(chǎng)占據(jù)冠軍寶座的別克GL8，其5月的銷量與4月相比只增加了554輛，作為自主在中高端MV市場(chǎng)唯一代表的傳祺M8也只增加了235輛，傳祺M6倒是增加738輛，本田的MPV兄弟奧德賽和艾力紳更是分別僅增加9輛和43輛。排名第9的五菱佳辰能環(huán)比超過(guò)千輛，則是因?yàn)?月是其上市的第2個(gè)月，還享受著新車效應(yīng)的紅利。

除了回升緩慢，還值得注意的是，5月MPV市場(chǎng)發(fā)生了一個(gè)重大的變化，即國(guó)產(chǎn)豐田賽那首次超過(guò)別克GL8，并以此獲得高端MPV市場(chǎng)的冠軍頭銜。或許，這其中有一部分原因是5月上海沒(méi)有完全解封，生產(chǎn)和銷售仍受到限制，但也必須承認(rèn)的是賽那確實(shí)給GL8造成了不小的沖擊。

北京上海仍處于“寒潮”之中

從整體來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有明顯的回暖，但實(shí)際上就具體區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看卻并非如此，最明顯的就是北京。

眾所周知，當(dāng)5月長(zhǎng)春和上海的疫情不斷好轉(zhuǎn)，北京的疫情形勢(shì)卻日益嚴(yán)峻，也采取了較為嚴(yán)格的封控措施，從而導(dǎo)致汽車銷量的大幅減少。

上險(xiǎn)數(shù)顯示，5月北京的乘用車銷量環(huán)比減少36.6%至22,797輛，甚至不及2月的27,018輛，若與3月相比則是直接腰斬，其中有21,145輛是國(guó)產(chǎn)車型。

一直以來(lái)，以占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)約95%體量的國(guó)產(chǎn)車型來(lái)看，在國(guó)內(nèi)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市的汽車市場(chǎng)中，北京多在十名左右徘徊（年初沖量和春節(jié)期間除外）。2021年，北京以58.2萬(wàn)輛居于第13名，今年前4個(gè)月的排名分別為第19、第20、第11和第10，但5月卻跌落至第22。

根據(jù)具體數(shù)據(jù)，在5月北京的車企銷量TOP20中，只有比亞迪汽車和特斯拉中國(guó)的銷量環(huán)比有所上升，這兩者之所以能成為極少數(shù)的“幸運(yùn)兒”，大概率是在其他省份生產(chǎn)的車型及時(shí)運(yùn)抵北京，并進(jìn)行交付。憑借著2,454輛居于第3的國(guó)金汽車，則可能是首次在北京進(jìn)行交付，因此無(wú)對(duì)比數(shù)據(jù)。

而在TOP20中，損失量最大的前兩個(gè)車企都是北京本地的企業(yè)，分別是北京汽車和北京奔馳。4月北京汽車的銷量剛創(chuàng)下今年內(nèi)的新高2,385輛，5月直接掉落至406輛。與前者相比，在北京市場(chǎng)體量較大的北京奔馳的損失更是慘重。

原本，在走過(guò)去年下半年芯片緊缺導(dǎo)致的困境之后，北京奔馳正準(zhǔn)備努力彌補(bǔ)此前積壓或丟失的訂單，但沒(méi)想到4月上海的封鎖，讓零部件供應(yīng)再次陷入困境，雪上加霜的是5月北京疫情的陡然加重，讓其在該市場(chǎng)僅售出777輛，大致只相當(dāng)于2月春節(jié)期間的一半。

其實(shí)，雖然5月北京的同比跌幅達(dá)到51.7%，但其卻不是最慘烈的，因?yàn)榇蟛糠謪^(qū)域仍處于封鎖中的上海同比跌幅仍超過(guò)95%。繼4月創(chuàng)下98.0%的跌幅之后，由于絕大多數(shù)市民依舊處于“足不出戶”的狀態(tài)，5月上海的乘用車銷量同比下跌95.2%至2,611輛，在全國(guó)31個(gè)市場(chǎng)中僅高于青海的1,869輛，其中國(guó)產(chǎn)車2,583輛，進(jìn)口車28輛。

并且從5月上海的具體銷量來(lái)看，售出的車型主要是來(lái)自當(dāng)?shù)氐能嚻?，比如在車型銷量TOP20中有15款車均是來(lái)自上汽集團(tuán)，TOP10中更是9款都是如此。

由此看來(lái)，5月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)確實(shí)已明顯好轉(zhuǎn)，但受疫情影響，北京、上海等城市的情況并不樂(lè)觀，幸而隨著疫情的持續(xù)改善和購(gòu)置稅減半政策的落地實(shí)施，6月這兩座城市乃至全國(guó)的車市都會(huì)繼續(xù)回暖。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >