市場概述：在國家和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策支持下，加上車企和經(jīng)銷商也為年中沖量提供較大優(yōu)惠，是以6月乘用車市場銷量同比大幅增長42.3%。

而就在這樣快速的市場中，此前一直領(lǐng)漲車市的小型車增幅卻只有38.1%，令人驚訝不已。

之所以會出現(xiàn)這樣的局面，一方面是因?yàn)樵谛履茉词袌龅耐苿酉?，該?xì)分領(lǐng)域已連續(xù)高速增長近兩年，使得基數(shù)較大。

另一方面則是盡管有五菱宏光MINI、比亞迪海豚、長安奔奔、奇瑞eQ和QQ冰淇淋等頭部電動小車創(chuàng)造極大的增量，但同時(shí)本田飛度、 大眾Polo、現(xiàn)代悅納等燃油小車，以及歐拉黑貓、雷丁芒果、朋克美美等部分電動小車的走跌，造成了不小的損失。

其中，又以大眾Polo的損失最為慘重，跌幅為95.4%，同比減少7,196輛，而這已是近三個(gè)月該車的最好表現(xiàn)。實(shí)際上，若不是由于供應(yīng)鏈恢復(fù)、疫情擠壓訂單延后，6月南北豐田的致炫和威馳可能會讓小型車市場的增幅繼續(xù)收窄。

的確，就目前來看，無論是產(chǎn)品數(shù)量還是銷量，燃油小車給該細(xì)分市場帶來的更多都是消極影響。以6月為例，在有銷量的35款小型車中13款是燃油車，而它們的銷量之和僅為43,831輛，甚至還不及宏光MINI一款的量，并且其中有4款銷量不足500輛。

這不禁讓人好奇，部分燃油小車的存在到底還有沒有必要？對于那些暫時(shí)還有一席之地的頭部燃油小車，它們又還能在新能源的沖擊下支撐多久？

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