為了幫助大眾在電動化領域超越特斯拉，而不斷穿梭在沃爾夫斯堡工廠辦公室和互聯(lián)網之間的CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），似乎不能再為大眾“帶鹽”了。

7月23日凌晨，大眾集團宣布CEO赫伯特·迪斯將卸任首席執(zhí)行官。繼任者為現(xiàn)任保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume），該人事變動將于9月1日生效。

根據公告，大眾集團監(jiān)事會周五召開會議，投票通過了上述任命。同時監(jiān)事會也已經與迪斯就職務變動問題達成合意，屆時他將主動辭職。

就在幾個小時前，迪斯還在社交媒體上發(fā)表了致員工們的夏季休假公開信，“在經過了一個非常緊張的上半年后，我們當中的很多人都期待著一個當之無愧的暑假?！?/p>

不知一語成讖還是早有預料。幾個小時后，迪斯便與很多大眾員工一樣，駐足擁抱了這個期待中的當之無愧的暑假。與此同時，隨著迪斯的卸任，迪斯時代下大眾電動化轉型的步調，和其揚言大眾要超越特斯拉的?？?，將永遠停留在了這個夏天。

大眾電動化的關鍵推手

迪斯的卸任，可以說跟能力沒有半毛錢的關系。

相反，大眾相當承認迪斯的戰(zhàn)略眼光和他在電動化時代改造大眾汽車文化上取得的成就。

大眾集團監(jiān)事會主席代表整個董事會對迪斯表示感謝：“迪斯擔任大眾乘用車品牌CEO和集團CEO期間對推動公司轉型起到了關鍵作用。迪斯先生在集團轉型方面發(fā)揮了令人印象深刻的能力，他不僅帶領公司度過極其動蕩的時期，而且還實施了全新的戰(zhàn)略?！?/p>

從監(jiān)事會的角度來看，赫伯特·迪斯提出了許多創(chuàng)新的產品理念，重新設計了產品組合，并確立了以電動汽車為發(fā)展重點的戰(zhàn)略。

自從2015年出任大眾汽車管理委員會主席和集團管理委員會主席以來，迪斯在推進大眾帶動電動化轉型方面發(fā)揮了關鍵作用。在該職位上，他一手打造了包括大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利，都開發(fā)了核心電動車型，并計劃在這十年內全面轉向電動汽車。

堅定轉型帶來的是大眾電動汽車的銷量不斷提升。

2019年，大眾的電動汽車銷量突破10萬輛，2020年突破42萬輛，2021年突破76萬輛。

可以說在迪斯的領導下，大眾電動化轉型的成果初現(xiàn)，這也使得大眾的電動化轉型，走在了一眾傳統(tǒng)車企的前列。

與此同時，電動車銷量得以提升，大眾的凈利潤也隨著增長。

數(shù)據顯示，大眾集團2015年凈虧損為17.56億美元，而自迪斯上任后實行了多個裁減成本的舉措以及推出多款新車型后，大眾集團接下來幾年的凈利潤不斷擴大，2016年凈利潤轉正，并在2017突破120億美元，2021更是突破了175億美元，為迪斯任期內最高。

而在扮演電動化轉型的主要推手前，初到大眾的迪斯還很好地處理了要命的“柴油門”事件。

2015年，彼時才與寶馬“分手”的迪斯被時任大眾集團CEO的文德恩招致大眾麾下，以潛在“替罪羊”的身份被任命為大眾品牌CEO。

當時的大眾正在為“排放門”不知所措，而迪斯開始大刀闊斧地縮減成本，在這一年，他為大眾品牌縮減50億歐元運營成本，把不景氣的核心業(yè)務變成利潤奶牛，幫助東家轉危為安。

2016年，在迪斯的帶領之下，大眾集團的財政狀況遠好于預期。大眾集團的營業(yè)利潤達到146億歐元，較2015年上漲14%。同年大眾集團經營銷售利潤率攀升至6.7%。

正是因為迪斯幫助大眾度過了一個艱難的時期，也讓他在2018年接替了大眾集團CEO馬蒂亞斯·穆勒的工作，成為集團新掌門，并在去年獲得了延長的合同，任期到2025年10月。

迪斯下課是改革派的再次退場？

盡管距離其新合同到期還有三年時間，但迪斯還是放棄了大眾集團CEO的身份。哪怕是在昨天，迪斯還在新浪微博上發(fā)表了對中國市場的戰(zhàn)略解讀，絲毫沒有即將離職的跡象。

那么，戰(zhàn)略眼光和個人能力都被大眾肯定過的迪斯為何突然卸任？

從最新的消息來看，是因為迪斯帶領的成立兩年的軟件部門Cariad(迪斯去年12月在董事會接管了該部門)遠遠超出了預算，也落后于開發(fā)更先進軟件平臺的目標數(shù)年，并且已經導致多個子品牌如奧迪、保時捷、賓利的電動汽車延期發(fā)布。

另外，在財報上也能找出迪斯卸任命運的痕跡。

迪斯時代下，雖然大眾的電動汽車銷量增長了，但在對電動化轉型的高額投入下，集團銷量卻出現(xiàn)下滑趨勢。

2015年迪斯剛剛加入時，大眾集團在全球的汽車銷量為993萬輛。此后連續(xù)4年，集團汽車的銷量不斷增長。2016年銷量成功突破千萬達到1031萬輛；2017年，大眾集團在全球銷量為1070輛；2018年1083輛；2019年這一數(shù)字達到1097萬輛，創(chuàng)歷年新高。

但從2020年開始，大眾集團的汽車銷量便開始下降，全年僅為930萬輛；2021年創(chuàng)下新低僅為890萬輛，同比下降4.5%，創(chuàng)10年新低。最為重視的中國市場銷量同比下跌14%。

但真正讓迪斯“失寵”的，是其在控制成本上執(zhí)行得嚴厲程度。

2018年，在電動化轉型和降本增效的進程中，迪斯計劃到2023年砍掉3萬個工作崗位，以節(jié)省約37億歐元。

而自此開始的不止一次的裁員言論，雖然執(zhí)行起來確實能節(jié)省了財務開支，但也與工會保護人權的初始目的截然相反，使得迪斯成了工會的眼中釘、肉中刺。

去年年底，大眾監(jiān)事會更是直接成立調節(jié)委員會討論他的去留問題。雖然當時底迪斯暫時保住了集團CEO的職位，但其管理權則被大幅度削弱，不再擔任大眾汽車品牌的負責人，而被指派負責大眾的軟件業(yè)務。

另外，在大眾看來，迪斯經常公開警告說大眾汽車落后于特斯拉的行為拖累了大眾汽車的市值，值得一提的是，自2021年初以來，大眾汽車的市值一直處于下降趨勢。

大眾汽車工會在一份聲明中針鋒相對地對迪斯說道：“大眾希望在歷史性變革中，以領先的地位得到加強。然而我們的目標也是，盡管面臨巨大的挑戰(zhàn)，但在未來幾年，工作保障和盈利能力仍然是同等的企業(yè)目標”。

七年前，表示要帶領大眾走出“排放門”危機的前CEO穆倫，在大眾開始逐漸走出排放門危機轉向新能源汽車時代后，逐漸失去了保時捷家族的信任，被迫卸任；七年后，堅持推動大眾電動化轉型，并在電動化時代改造大眾汽車文化上取得成就的迪斯，同樣在宮斗、工會的紛鬧中迎來當之無愧的暑假。

此時的穆倫看著迪斯卸任的消息，情緒之復雜，滿滿的都是自己當年卸任時的樣子。

而迪斯的繼任者布魯姆，自從1994年加入大眾汽車集團以來，一直擔任奧迪、西雅特、大眾汽車和保時捷（最新）等品牌的高管職位。

從財務、技術和文化的角度來看，保時捷連續(xù)七年取得了巨大成功，成為大眾汽車集團最賺錢的品牌之一，也許監(jiān)事會正是看到了布魯姆在保時捷的出色成績，才委其以重任。

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