從第一眼看，威馬E.5其實(shí)并不顯眼，更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的家庭轎車，這也和它的定位接近，不過(guò)由于我們的試駕車貼膜的原因，這個(gè)顏色在路上還是格外的吸睛。

從前臉來(lái)看，威馬標(biāo)志性的發(fā)光LOGO依然搭載，中間的LOGO還可以顯示充電信息，方便用戶判斷電量，此外還能注意到有一排LED燈珠，不過(guò)遺憾的是這臺(tái)車并沒(méi)有搭載LED的大燈，在2022年實(shí)在是有些遺憾。

不過(guò)大燈高度調(diào)節(jié),自動(dòng)開閉,延時(shí)關(guān)閉等功能可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)。

前擋風(fēng)上還有一顆用來(lái)控制ACC和防碰撞預(yù)警的傳感器。

來(lái)到側(cè)面，首先映入眼簾的是“MASON”的英文字母，如果翻譯起來(lái)是石匠的意思，我想威馬是用來(lái)表達(dá)工匠精神。

該車車身尺寸是4718MM*1838MM*1535MM，該車采用了冷峻的線條，車身看上去非常樸實(shí)，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺(jué)十分簡(jiǎn)潔。

搭載的輪胎為朝陽(yáng)SU 318 a+系列輪胎，是一款四季通用型產(chǎn)品，取向上注重濕地抓地力，輪胎尺寸為225/50 R18，尺寸上非常完美，品牌上以性價(jià)比為主。

尾部的純LED燈條相比于前大燈時(shí)尚了不少，尤其是點(diǎn)亮后的效果。

后備箱沒(méi)有開啟按鍵，也沒(méi)有搭載備胎，而是用一套補(bǔ)胎工具替代，后排座椅也不能放倒，但好在后備箱的空間足夠大，并且在后備箱之上還看見了低音模塊，音質(zhì)相比于早前的威馬車型有了一定的提升。

打開車門，內(nèi)飾的風(fēng)格相對(duì)簡(jiǎn)單實(shí)用，不過(guò)兩塊屏幕依然是標(biāo)配，相對(duì)于EX5多種主題，儀表盤的樣式在這臺(tái)E.5上就說(shuō)與簡(jiǎn)單明了的存在，信息一目了然并且不反光。

中控屏屬于固定樣式，系統(tǒng)相較于EX5完全不一樣，屬于全新開發(fā)的，雖然功能上簡(jiǎn)單了不少，但無(wú)論是導(dǎo)航、音樂(lè)、車輛設(shè)置都是一目了然，而由科大訊飛提供的語(yǔ)音識(shí)別識(shí)別率非常高，因?qū)θ粘５暮?jiǎn)單使用不再話下。

而在內(nèi)容生態(tài)上，這套新系統(tǒng)從原先單一的QQ音樂(lè)騰訊愛趣聽，相當(dāng)于整合了更多的資源，而深度融合的高德地圖也變得十分好用。

在內(nèi)飾的材質(zhì)方面，前排副駕駛用了拉絲的軟性材料，座椅則是拼接材料，剩下的主要還是以塑料為主。

而換擋結(jié)構(gòu)與威馬以前的車型保持了高度的一致，不過(guò)磨具有了新的優(yōu)化。

值得一提的后排空間很寬大幾乎純平，并且空調(diào)出風(fēng)口和杯架一個(gè)都沒(méi)少。

我們對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了續(xù)航的測(cè)試，平均氣溫30度的北京，快速路與擁堵路況各一半，空天22度，全程ECO模式，并沒(méi)有刻意省電。

64%這個(gè)數(shù)字雖然看起來(lái)不高，但已經(jīng)屬于實(shí)測(cè)中等偏上的成績(jī)，如果再考慮我們拍攝途中停車長(zhǎng)時(shí)間吹空調(diào)的損耗，這臺(tái)車的實(shí)際里程效率接近70%。

關(guān)于這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)是超出預(yù)期的，整體底盤表現(xiàn)緊湊，回彈積極，前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，日常駕駛中底盤整體感很強(qiáng)，路感相對(duì)比較清晰，甚至有一定的運(yùn)動(dòng)感。

永磁同步電機(jī)最大功率120kW,最大扭矩240N·m的動(dòng)力數(shù)據(jù)再市區(qū)穿行只需要用到ECO模式就已經(jīng)足夠，整體的動(dòng)力輸出還是以家用線性為主。

總體來(lái)講，這款車還是以一個(gè)家用或者網(wǎng)約車為場(chǎng)景的緊湊級(jí)車型，相對(duì)靠譜的續(xù)航，夠用好用的中控系統(tǒng)，以及較大的空間舒適體驗(yàn)，這些都是它的亮點(diǎn)。

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