8月25日，廣汽集團召開第六屆董事會第21次會議，其中主要涉及三件事：

一是同意埃安整體變更改制為股份有限公司，實施增資擴股，在產(chǎn)權(quán)交易所通過公開掛牌方式進(jìn)行A輪融資引戰(zhàn)，本次A輪融資引入戰(zhàn)略投資者所持股權(quán)占融資后總股權(quán)比例約15%。

二是同意埃安設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項目總投資109億元，由控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿(mào)分別持股51%、40%、9%。

第三便是同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項目總投資36.9億元。

前者，是埃安混改的重要一步，而后兩者則是廣汽集團開啟電池自主產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

電池是新能源汽車關(guān)鍵核心零部件，掌握電池技術(shù)是區(qū)分企業(yè)核心競爭力的重要因素。

今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開表示，動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，目前除特斯拉和比亞迪外的新能源整車廠都是虧損的。

彼時，他便笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經(jīng)在做電池，顯然，廣汽自研自產(chǎn)的電池正在加速到來。

根據(jù)公告，廣汽集團將新設(shè)綠擎電池公司，作為自產(chǎn)電池項目的實施主體。

根據(jù)規(guī)劃，自主電池產(chǎn)業(yè)化將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，今后將拓展外部市場，進(jìn)行市場化運作。

目前，廣汽集團旗下主要新能源汽車生產(chǎn)載體廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能為20萬輛/年，第二工廠預(yù)計2022年四季度投產(chǎn)，屆時整體產(chǎn)能將達(dá)40萬輛/年。若按單車平均搭載電量50KWh簡單測算，自產(chǎn)電池產(chǎn)能可以滿足自主配套需求。

微晶超能鐵鋰電池；圖片來源：廣汽集團

據(jù)介紹，前述項目首款核心產(chǎn)品為自主磷酸鐵鋰電芯，在整包體積利用率和體積能量密度方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)，相較于市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，前述電池質(zhì)量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。

今日，廣汽集團還“劇透”了參股公司廣州巨灣技研有限公司的下一步投資計劃，將斥資36.9億元新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等，生產(chǎn)涵蓋XFC（eXtreme Fast Charging）極速充電動力電池等先進(jìn)儲能器件的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。

巨灣技研已經(jīng)建成的pack工廠；圖片來源：廣汽集團

此次，隨著自主電池公司成立以及巨灣技研電池生產(chǎn)基地建設(shè)兩大項目的落地實施，廣汽集團將加快實現(xiàn)在動力電池供應(yīng)上實現(xiàn)擇優(yōu)外購、合資合作生產(chǎn)、自研自產(chǎn)“三路并舉”，有力保障電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，進(jìn)一步降低核心零部件的采購成本，提升盈利能力，促進(jìn)廣汽新能源汽車事業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

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