蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌表示，歐洲能源危機(jī)正在減緩該公司在歐洲的擴(kuò)張速度。

與其他汽車制造商不同，蔚來(lái)采用了換電站系統(tǒng)，換電只需幾分鐘。在歐洲，該公司希望挑戰(zhàn)梅賽德斯-奔馳和寶馬等本土主導(dǎo)企業(yè)。但李斌表示，能源成本飆升是該公司在歐洲推廣換電站的阻礙之一。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

李斌在接受采訪時(shí)表示，“目前，我們?cè)趽Q電站的安裝方面落后于原計(jì)劃，但這是由多種原因造成的，電力成本是其中之一。”他補(bǔ)充道，規(guī)劃審批速度也慢于預(yù)期，而且需要培訓(xùn)工人，這些因素都阻礙了計(jì)劃的推進(jìn)。

去年，蔚來(lái)開(kāi)始在挪威銷售電動(dòng)汽車，是該公司首次在中國(guó)以外地區(qū)銷售電動(dòng)汽車，但該公司目前在挪威只有兩個(gè)換電站，少于今年年初預(yù)計(jì)的五個(gè)換電站。

作為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的主要挑戰(zhàn)者之一，蔚來(lái)押注自己在國(guó)內(nèi)的成功將成為其進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的跳板。蔚來(lái)的目標(biāo)是到2025年在海外擁有1,000個(gè)換電站，其中大部分將位于歐洲。

李斌還表示，原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致電池成本上升，也將推遲該公司在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。據(jù)悉，該公司第二季度凈虧損4.11億美元。他表示，“盈利仍是我們的目標(biāo)，但最重要的是找到實(shí)現(xiàn)盈利的正確節(jié)奏。”他指的是在積極投資向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的同時(shí)，擴(kuò)大在中國(guó)業(yè)務(wù)的支出。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

蔚來(lái)已在中國(guó)各大城市擁有約800個(gè)換電站，預(yù)計(jì)到2025年總數(shù)將達(dá)到4,000個(gè)。在推廣換電站方面，“我們?cè)谥袊?guó)的速度非常快，效率也非常高，”李斌說(shuō)道。“但我們沒(méi)有管理好我們對(duì)歐洲市場(chǎng)的預(yù)期，實(shí)際的推廣速度落后于我們的預(yù)期。”

蔚來(lái)希望同樣的模式在歐洲也能發(fā)揮作用，但人口密度較低的地區(qū)要求該公司安裝更多的換電站?？紤]到電池可能占電動(dòng)汽車價(jià)格的三分之一，蔚來(lái)認(rèn)為向司機(jī)銷售汽車并提供電池租賃的模式將使其擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大的市場(chǎng)。蔚來(lái)從去年9月開(kāi)始在挪威銷售汽車，當(dāng)?shù)丶s95%的客戶選擇租賃電池，而不是隨車購(gòu)買電池。

蔚來(lái)在歐洲推廣的另一大障礙是需要安裝對(duì)換電站的運(yùn)行至關(guān)重要的變壓器。變壓器可能需要兩年的時(shí)間來(lái)生產(chǎn)。李斌還指出了為這些換電站申請(qǐng)規(guī)劃許可的困難。他表示，“我們需要花費(fèi)更多努力才能與所有部門和辦公室溝通，獲得他們的批準(zhǔn)?！?/p>

蔚來(lái)將考慮在歐洲建立一家汽車制造工廠，但前提是在該地區(qū)的銷量達(dá)到20萬(wàn)輛。該公司已在全球范圍內(nèi)銷售約24萬(wàn)輛汽車，但在海外的銷量非常少。

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