安全問題是降本增效中必須跨越的第一道坎，屬于首要應(yīng)該解決的成本問題。根據(jù)Euro NCAP調(diào)查數(shù)據(jù)，90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中引起的，而裝配智能駕駛輔助系統(tǒng)，如AEB就可以有效避免事故的發(fā)生。

從節(jié)能減排的角度看，以重卡領(lǐng)域的PACC預(yù)見性自適應(yīng)巡航功能為例，PACC指的基于地圖信息，優(yōu)化整個駕駛過程中駕駛員對于油門和剎車的控制力度，保持最佳巡航速度，同時達到減少油耗的效果。談到PACC功能，就可以順帶談一下L2對重卡的意義。

試想一個場景，司機駕駛著配備領(lǐng)航輔助駕駛NOP功能的卡車行駛在高速上，如果只行駛在單車道內(nèi)，司機就可以得到片刻的休息；但如果涉及到上下匝道，司機就可能不能松懈，這是人之常情，基于這一點，我們認(rèn)為目前消費者的需求是，與其選擇功能覆蓋更廣，但可能出現(xiàn)安全漏洞的L3級智能駕駛，不如選擇系統(tǒng)魯棒性更強的L2+輔助駕駛，更能夠滿足司機在駕駛間隙得到休息的目的，這也是MAXIEYE雙跨乘用車與商用車領(lǐng)域所能帶來的優(yōu)勢之一。

圖片來源： 智駕科技MAXIEYE

結(jié)合以上幾點，可以計算一下包含車價、貸款利息、保險費、燃油費、路橋費、維修保養(yǎng)費、人工工資等的商用車全生命周期成本。使用了智能駕駛系統(tǒng)的卡車可以降低油耗、提升人員效率，雖然在車輛購置上增加了成本，但總成本還是下降的，也就是對于TCO進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了商用車降本增效的市場需求。

MAXIEYE全棧技術(shù)、平臺化方案賦能細(xì)分市場

MAXIEYE怎么通過技術(shù)去實現(xiàn)以上所述功能？首先，MAXIEYE實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)全棧自研，意味著將感知、定位、融合、路徑規(guī)劃和控制等技術(shù)模塊進行整合和串聯(lián)，串聯(lián)的過程中，MAXIEYE可以做到不同技術(shù)部門之間的緊密協(xié)同與合作，將產(chǎn)品打磨到非常好的狀態(tài)。

以雙網(wǎng)冗余為例，雙網(wǎng)絡(luò)冗余是指使用兩條網(wǎng)線來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊，當(dāng)一條網(wǎng)線連接中斷后，系統(tǒng)會自動切換到備用網(wǎng)絡(luò)，這可以用來解決AEB偶爾失效的問題。MAXIEYE從圖像像素級進行目標(biāo)判斷、實現(xiàn)精準(zhǔn)跟蹤及預(yù)測；通過雙網(wǎng)冗余校驗，減少復(fù)雜場景下的漏檢誤檢；可以實現(xiàn)白天、夜晚、雨天、隧道等多場景下目標(biāo)的精確識別和追蹤；針對顛簸、臟路面場景，會通過實時穩(wěn)態(tài)誤差補償?shù)燃夹g(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定目標(biāo)檢測追蹤。

雙網(wǎng)冗余是MAXIEYE在行業(yè)內(nèi)的首創(chuàng)，目前已經(jīng)投入量產(chǎn)，這也是MAXIEYE的AEB量產(chǎn)項目降低誤制動率的重要保障。

此外，MAXIEYE的新一代L2++級智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品MAXIPILOT?所使用的FPP融合路徑規(guī)劃技術(shù)也值得一提，從人類駕駛的視角出發(fā)，除了車道線之外，還融合了車流信息、旁邊車輛信息等，可以有效解決地圖/定位缺失、目標(biāo)信息被遮擋等場景下的規(guī)劃難題，提升用戶駕乘體驗。

此外還要介紹下MAXIEYE的數(shù)據(jù)閉環(huán)技術(shù)，基于“無迭代、不智能”的理念，汽車電子產(chǎn)品在將來完全可以做到像智能手機一樣進行功能迭代。這也是現(xiàn)在企業(yè)做數(shù)據(jù)收集和閉環(huán)分析的意義。值得注意的是，數(shù)據(jù)收集中的關(guān)鍵在于邊界數(shù)據(jù)的積累，那么如何擴充邊界數(shù)據(jù)庫，這就需要在所有的量產(chǎn)產(chǎn)品中部署數(shù)據(jù)回傳裝置，自動化地將極端場景和邊界數(shù)據(jù)調(diào)取回數(shù)據(jù)庫。

在不斷回傳和迭代的過程中，整個系統(tǒng)產(chǎn)品也會越用越“聰明”，比如現(xiàn)在還無法處理的場景，通過一段時間的數(shù)據(jù)回傳和迭代，下一次就可以解決新的場景和問題，如此才可以被稱為智能化的產(chǎn)品。這體現(xiàn)在具體技術(shù)上有比較簡單的實現(xiàn)路徑：原理就是設(shè)置一些觸發(fā)機制，將邊界數(shù)據(jù)回傳至服務(wù)器，再在服務(wù)器上進行數(shù)據(jù)的清洗、篩選，算法的迭代、訓(xùn)練。

最后，MAXIEYE也在布局下一代高階智能駕駛BEV的技術(shù)架構(gòu)，加入了大量端到端的算法，結(jié)合了時序信息，突破傳統(tǒng)基于圖像識別信息的局限性，提高了檢測的穩(wěn)定性，尤其解決了比較難以處理的上下坡場景。

最后介紹下MAXIEYE在商用車的產(chǎn)品序列，商用車產(chǎn)品主要分為兩類，一個是法規(guī)驅(qū)動的安全類產(chǎn)品市場，主要產(chǎn)品是FCW&LDW雙預(yù)警、AEB自動緊急制動、LKA車道保持輔助。另一類是市場驅(qū)動的智慧性解決方案，比如省油的PACC、領(lǐng)航輔助駕駛，交通擁堵輔助等功能，可以提升物流行業(yè)的運輸效率，MAXIEYE針對這兩種市場都有針對性的解決方案。

圖片來源： 智駕科技MAXIEYE

正如之前所說的，商用車領(lǐng)域側(cè)重生產(chǎn)資料，把智能駕駛系統(tǒng)作為實現(xiàn)商用車領(lǐng)域降本增效的工具，基于技術(shù)創(chuàng)新，可以捍衛(wèi)終端用戶安全與經(jīng)濟效益，更重要的是可以打破行業(yè)零和游戲，將智能駕駛增量價值池與生態(tài)圈共享。 

（以上內(nèi)容來自上海智駕汽車科技有限公司副總裁兼首席運營官楊騰飛于2022年9月20日由蓋世汽車主辦的2022第二屆商用車自動駕駛大會發(fā)表的《智能駕駛+模式創(chuàng)新，如何成就商用車二次增長曲線？》主題演講。）

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