11月17日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，10月份，歐洲新車注冊量為910,753輛，同比增長14%。隨著供應鏈問題的緩解，歐洲新車銷量已經(jīng)連續(xù)第三個月保持增長。不過，越來越多的人擔心，不斷惡化的經(jīng)濟狀況正開始讓消費者失去消費興趣。

10月歐洲車市連續(xù)第三個月上漲

從地區(qū)來看，10月份，歐洲新車銷量的增長得益于大部分車市的增長。其中，25個歐洲國家的銷量均呈同比增長的趨勢，超半數(shù)的市場甚至實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。歐洲五大主流車市中，英國（+26.4%）、德國（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的銷量十分強勁，法國市場的表現(xiàn)（+5.5%）略遜一籌。

1月至10月，歐洲新車累計注冊量約為918萬輛，同比下降7.8%，主要是因為近期銷量反彈不足以抵消前7月累計損失的銷量。歐洲五大主流車市累計銷量受到的影響也很大，其中意大利的跌幅最大（-13.8%），其次是法國（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英國（-5.6%）和德國（-5.5%）。

從車企來看，10月份，大部分車企在歐洲的銷量實現(xiàn)了增長。其中，豐田汽車同比增幅最大，高達41.7%；大眾汽車集團和福特汽車增幅次之，分別為39.9%和37.8%。大眾汽車集團、Stellantis和現(xiàn)代汽車集團仍是歐洲最暢銷的三大車企。其中，大眾汽車集團市場份額逾四分之一；Stellantis歐洲銷量幾乎與去年持平；而現(xiàn)代汽車集團銷量已連續(xù)四個月下跌。

雖然歐洲車市的銷量連續(xù)3個月保持增長，但絕大部分車企前10月的歐洲累計銷量均呈同比下降的趨勢，今年恐怕難以恢復增長。大眾汽車集團歐洲銷量跌幅超過10%，年銷量恐怕無法達到300萬輛；Stellantis前10月歐洲銷量不足200萬輛（去年同期約為203萬輛），跌幅近15%；現(xiàn)代汽車集團歐洲銷量增長5.4%至90.3萬輛，全年或可再度突破100萬輛大關。

歐洲車市前景不利，車企明年利潤或下降一半

與一年前的糟糕表現(xiàn)相比，歐洲10月新車銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅，但遠低于幾年前的銷量水平。盡管當前汽車制造商在獲得供應短缺的半導體和其他零部件方面相對之前容易一些，但歐洲地區(qū)的能源危機正在推高成本，阻礙了更大幅度的復蘇。一家汽車行業(yè)分析機構(gòu)的分析師在上周的報告中寫道，“即使明年歐洲新車銷量會有些許改善，但仍可能遠低于新冠疫情前正常的銷量表現(xiàn)。”

隨著高達兩位數(shù)的通貨膨脹率席卷歐洲，歐洲正準備迎接一個形勢嚴峻的寒冬。歐元區(qū)最大的經(jīng)濟體德國的經(jīng)濟預計將有所收窄，而法國、意大利和西班牙的經(jīng)濟可能會略有增長。英國10月通脹率已觸及41年來的高點，英國今年新車銷量可能會創(chuàng)自1982年以來新低。

10月份，瑞銀集團的分析師曾在一份報告中寫道，在經(jīng)濟衰退的陰影下，需求疲軟會導致汽車供應過剩，美國和歐洲車企2023年的利潤預計將下降一半。與此同時，加拿大皇家銀行資本市場分析師Joseph Spak也表示，汽車行業(yè)2023年的需求預計將“大幅下跌”。分析師們補充稱，汽車行業(yè)三年來“前所未有”的高定價和利潤率將戛然而止，最快三個月后就會出現(xiàn)汽車供應過剩的情況。

在此狀況下，高端豪華汽車市場的韌性相對較強，汽車制造商仍受益于供應鏈危機最嚴重時積壓的未完成訂單。此前，瑞銀集團也表示看好梅賽德斯-奔馳等擁有豪華汽車業(yè)務的汽車制造商，因為其目標客戶是收入較高的家庭，這些客戶的支出具有更高的彈性。

新危機陰影下，車企或?qū)⒏淖儺a(chǎn)銷策略

不過，在新的潛在危機下，曾經(jīng)深受芯片危機影響的汽車制造商可能會再次改變生產(chǎn)和銷售策略。汽車市場分析機構(gòu)AFS全球汽車預測副總裁Sam Fiorani表示，在過去的兩年里，由于芯片危機，汽車制造商普遍將更多的半導體優(yōu)先分配給利潤更高、價格更昂貴的車型，這也導致新車平均交易價格飆升。但是如果2023年出現(xiàn)經(jīng)濟衰退，汽車制造商可能不得不重新考慮這一策略。汽車行業(yè)目前的做法“正在把一群買家排除在這個圈子之外”，“如果市場有3萬美元以下的車型可供選擇，將吸引更多平價車型回歸，可能會刺激汽車業(yè)和經(jīng)濟。”

電動汽車行業(yè)的領頭羊特斯拉似乎也要將公司重點轉(zhuǎn)向平價車型。馬斯克曾在特斯拉第三季度財報電話會議上證實，特斯拉已將工程力量轉(zhuǎn)移到開發(fā)下一代電動汽車平臺，成本可能是Model 3和Model Y的一半。明確地說，這款車也將更小?！瘪R斯克補充稱，新電動汽車平臺的產(chǎn)量旨在超過“特斯拉所有其他車輛的總和”，“我們的目標是將基于該平臺的車輛成本削減50%。”

圖片來源：特斯拉

瑞銀和加拿大皇家銀行的分析師都看好特斯拉。瑞銀認為，特斯拉將通過降低價格和利用成本優(yōu)勢繼續(xù)保持“積極”增長，而加拿大皇家銀行分析師Spak表示，作為低成本電動汽車供應商，特斯拉在中期處于非常有利的位置。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）也表示，在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，寶馬不會放棄平價電動汽車細分領域，“雖然我們認為自己是一家高端汽車制造商，但是放棄低端市場也是不正確的選擇，這將是我們未來業(yè)務的核心。”寶馬曾預計，通貨膨脹和利率上漲將影響其未來的銷量，尤其是在歐洲市場上。

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