市場概述：從豪華車市場的整體情況來看，11月份國內(nèi)豪華零售達(dá)到23.29萬輛，在國內(nèi)大盤明顯收縮的前提下取得了15.1%的同比增長，領(lǐng)跑三大細(xì)分市場（豪華、合資與自主）。在供應(yīng)鏈、物流體系以及渠道能力持續(xù)遭遇沖擊之下，豪華車依然是國內(nèi)乘用車市場中“最美的風(fēng)景之一”，前十一個(gè)月累計(jì)銷量約達(dá)245萬輛，同比實(shí)現(xiàn)正向增長。

當(dāng)然，這其中既有購置稅減半政策的客觀影響，亦有各大品牌加大促銷打折力度的直接推動(dòng)。只不過，豪華車市場的無限風(fēng)光遮不住內(nèi)部固有格局正在打破重塑的步步驚心。傳統(tǒng)豪華品牌看上去穩(wěn)健運(yùn)行的背后是越來越多的自主品牌將會(huì)滲入到其核心的價(jià)值腹地，進(jìn)一步侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)能力。

不管是寶馬i3上個(gè)月的大幅降價(jià)，還是奔馳EQ車型的價(jià)格下調(diào)，都在警醒著傳統(tǒng)豪華勢力—對于電動(dòng)化的理解，智能化的思考、制造體系的革新，該到刷新認(rèn)知的時(shí)候了。

群狼環(huán)伺，豪華勢力在價(jià)格上首先發(fā)難，二三線豪華不得不聞風(fēng)而動(dòng)，凱迪拉克CT6全系降價(jià)10萬、沃爾沃XC60降價(jià)10萬、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版降價(jià)11萬……問題是，最為直接有效的降價(jià)舉措?yún)s難以引起市場銷量的正向反饋。如果說電動(dòng)化時(shí)代，頭部豪華品牌們失去了“定價(jià)權(quán)”，那么二三線豪華似乎連“降價(jià)權(quán)”都失去了。你看，捷豹、英菲尼迪們都再難出現(xiàn)一款銷量破千的車型了。

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