華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體專訪時重申華為不造車，并對華為智選車業(yè)務模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋。

“華為沒有必要下場造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時間窗口?！庇喑袞|補充道，“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一?！?/p>

余承東還回應了近期關于華為與賽力斯合作的一些誤讀，并表示華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。

談及市場競爭時，余承東也表示，華為主要做中高端產品，不會涉及20萬價位以下市場，未來希望是大家一起做大新能源汽車市場。

此外，對于華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標，余承東表示要達到這個目標，華為得先幫車企賣100萬臺車。“我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！?nbsp;

在余承東看來，汽車各個部件的智能化升級是未來中國與美國汽車品牌競爭的核心。未來2-3年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期，華為必須抓住最后的時間窗口。

“一個人是打不過的，要幾個兄弟一起打，這就是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數(shù)能活到最后的企業(yè)?！庇喑袞|說。

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