頭圖來(lái)源：蔚來(lái)

作者 | 崔秋陽(yáng)

蔚來(lái)決心將換電這條路走通。

3月28日，蔚來(lái)首座第三代換電站正式在海南上線(xiàn)，到4月初，全國(guó)范圍內(nèi)還將陸續(xù)有10座投入使用。

今年以來(lái)，蔚來(lái)已經(jīng)上線(xiàn)20多座換電站。從2018年第一座換電站在深圳南山科技園上線(xiàn)至今，蔚來(lái)的換電站數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1300座，按照既定目標(biāo)，到今年年底，這一數(shù)字將達(dá)到2300以上，其中新增的1000座中，90%以上都將是最新發(fā)布的第三代換電站。

過(guò)去5年，蔚來(lái)的換電模式雖然飽受爭(zhēng)議，但其仍持續(xù)砸重金增加布站速度。

蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐介紹，自2018年以來(lái)，蔚來(lái)用戶(hù)采用換電方式的占比一直在穩(wěn)步上升，如今換電補(bǔ)能已經(jīng)在蔚來(lái)加電量中占比達(dá)到56.8%，“有80%的用戶(hù)使用過(guò)換電補(bǔ)能，這也說(shuō)明換電正在逐步被接納認(rèn)可。”

第三代換電站相較于第二代，主要是“體驗(yàn)與效率的全面提升。”

首先是硬件改變，第三代換電站的進(jìn)站高度降低了100mm，換電位置向外側(cè)移動(dòng)了400mm，兩處改動(dòng)能夠給車(chē)內(nèi)用戶(hù)更好的進(jìn)出站和視野體驗(yàn)。

其次是效率的提升。通過(guò)優(yōu)化電池儲(chǔ)備艙、換電工作臺(tái)和空電量電池艙的三工位協(xié)同，并采用同步自檢的方式，第三代換電站的換電市場(chǎng)較二代站縮短了1分鐘。三代換電站為電池充電的功率也提高了50%，此舉減少了高峰時(shí)期用戶(hù)等待電池充電的時(shí)間。

在優(yōu)化體驗(yàn)和效率的同時(shí)，蔚來(lái)也著眼于未來(lái)規(guī)劃。沈斐透露為了能夠兼容蔚來(lái)旗下多平臺(tái)、多品牌車(chē)型的換電工作，三代站可適應(yīng)的車(chē)型軸距和輪外側(cè)距分別提高了200mm和300mm。

來(lái)源：蔚來(lái)

加上此前已經(jīng)公布過(guò)的電池艙位數(shù)增加至21個(gè)，單日最大換電能力提升至408次等改進(jìn)，綜合來(lái)看三代站的服務(wù)能力較上一代提升了30%。

在沈斐的規(guī)劃中，未來(lái)補(bǔ)能體系的終極形態(tài)是光儲(chǔ)充換一體站，即集光伏、儲(chǔ)能、充電、換電一體化補(bǔ)能站點(diǎn)。目前蔚來(lái)已經(jīng)能夠做到充換電一體站，而儲(chǔ)能業(yè)務(wù)利用換電站儲(chǔ)備的電池便可以進(jìn)行，未來(lái)有條件在充電站附近進(jìn)行集成還可以加入光伏業(yè)務(wù)。

其認(rèn)為，換電是光儲(chǔ)充換一體站的核心，也是目前解決電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能焦慮最有效率的方案，原因有四，分別是補(bǔ)能效率、場(chǎng)地利用效率、電池靈活適配以及電網(wǎng)互動(dòng)。

首先從用戶(hù)角度出發(fā)，以二代和三代站為例，在電池滿(mǎn)配的情況下?lián)Q電過(guò)程僅需要4-5分鐘，用戶(hù)的補(bǔ)能體驗(yàn)與加油類(lèi)似。而由于蔚來(lái)獨(dú)有的電池租賃方案和跨規(guī)格短時(shí)租賃計(jì)劃，用戶(hù)可以根據(jù)日程需求對(duì)75kWh、100kWh甚至150kWh的電池進(jìn)行選擇。

李想也曾表示對(duì)于換電的肯定：“換電接近于加油的體驗(yàn)，用戶(hù)擔(dān)心的很多問(wèn)題都可解決。另一方面，換電還可以不把電池賣(mài)給消費(fèi)者，這樣買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的成本甚至比燃油車(chē)還低。”

提升單個(gè)用戶(hù)的補(bǔ)能效率也能最大化換電站的場(chǎng)地利用效率。在同等面積和規(guī)格下（電容量630kVA，加電量80kWh），充換電一體站的加電效率是充電站的1/4，其滿(mǎn)負(fù)荷的服務(wù)能力也是后者的1.6-2倍。

在沈斐看來(lái)，換電站與充電站并不是一個(gè)維度的產(chǎn)品。某些地點(diǎn)可利用的電容量很小，但補(bǔ)能需求又很大（比如上海內(nèi)環(huán)），以200kW電容量為例，換電站理論上的服務(wù)能力能夠滿(mǎn)足100單/日的需求，“但這樣的電容量條件卻無(wú)法安裝一根超充樁?！?/p>

最后關(guān)于電網(wǎng)互動(dòng)，則是蔚來(lái)需要努力促成的業(yè)務(wù)。沈斐將換電站與電網(wǎng)的互動(dòng)比作蓄水池，由于換電站中的電網(wǎng)可以直接接入電網(wǎng)，為電池充電的過(guò)程更像是從水池中取水，“什么時(shí)候取多一點(diǎn)，什么時(shí)候少取一點(diǎn)，取用速度快慢，甚至利用電池電量為電網(wǎng)輸送電力都可以辦到?！?/p>

而換電站通過(guò)靈活調(diào)整電量的分時(shí)利用，在去年便給蔚來(lái)節(jié)省了1700萬(wàn)元的費(fèi)用，未來(lái)國(guó)內(nèi)政策放開(kāi)后，蔚來(lái)還會(huì)將自己換電站中的單向逆變器升級(jí)為雙向逆變器，真正參與到“取水和加水”的過(guò)程中，這也會(huì)為蔚來(lái)帶來(lái)一筆額外營(yíng)收。

來(lái)源：蔚來(lái)

目前，蔚來(lái)已經(jīng)將浙江73座換電站通過(guò)虛擬電廠(chǎng)全部接到了電網(wǎng)的調(diào)度中，其中兩座換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)，“今年在歐洲我們也將推動(dòng)類(lèi)似的事情?！?/p>

對(duì)于蔚來(lái)而言，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)燒錢(qián)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，隨著補(bǔ)能體系逐漸完善會(huì)形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，但眼下無(wú)法忽視其成本和盈利能力的缺陷。

根據(jù)蔚來(lái)招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，在2021年之前，包含電池和場(chǎng)地租金，其在中國(guó)建設(shè)一座換電站的成本約為560萬(wàn)元。在與寧德時(shí)代等企業(yè)合資成立了蔚能電池資產(chǎn)有限公司后，雖然極大縮減了電池的購(gòu)置和折舊成本，但其2021年后的第二代換電站的建設(shè)均價(jià)仍有150萬(wàn)元。

蔚來(lái)?yè)Q電研發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮介紹，第三代換電站中單塊電池的換電成本已經(jīng)比上一代節(jié)省了30%，但考慮到電池艙位數(shù)的增加，以及激光雷達(dá)、Orin X芯片的加入，其總體成本仍將居高不下。

一位充電樁業(yè)內(nèi)人士曾表示，在北京、上海等一線(xiàn)城市中，充電站的總體建設(shè)成本在150萬(wàn)元上下，但由于選址和規(guī)劃均出于商業(yè)需求，“最快1年到1年半就能回本，之后每年還能穩(wěn)定盈利40萬(wàn)元以上?！?/p>

但蔚來(lái)把換電視為服務(wù)，并非要盈利的業(yè)務(wù)，所以其選址更多是從用戶(hù)角度出發(fā)。沈斐透露，目前蔚來(lái)?yè)Q電站日均單數(shù)在35-36單左右，如果能夠做到50-60單/日便能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

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