蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，意大利卡車和客車制造商依維柯的首席執(zhí)行官Gerrit Marx表示，歐7標準“非常愚蠢”，該標準將從2025年起收緊歐盟對車輛氮氧化物和一氧化碳等污染物的排放限制。

Marx稱，歐盟目前起草的法規(guī)要求削減氮氧化物和顆粒物的排放量，這在“技術上是不可行的。要達到這個目標需要付出巨大的努力，而且無法帶來真正的回報”。

Marx表示，如果卡車和巴士制造商必須大幅減少排放以滿足該法規(guī)的要求，那么在短期內讓歐7法規(guī)對目前的發(fā)動機施加嚴格的限制，需要企業(yè)進行大量的投資，而這樣做沒有任何意義。他說道：“在商用車方面，給我們制定如此嚴格的歐7標準，同時又制定了非常嚴格的二氧化碳（法規(guī)），這樣不是正確的做法?！?/p>

圖片來源：依維柯

Marx還補充說，新的歐7標準“毫無意義”，其根源在于歐盟“功能失調的政治體系”，其中不同的委員有不同的政治企圖，因此他們所推動的法律往往是相互沖突的。他表示，從長遠來看，內燃機時代的確會結束，“但是現(xiàn)在強加給汽車行業(yè)的做法是不正確的”。

歐盟國家和立法者將在今年就擬議中的立法進行談判，該法旨在從2025年7月1日起適用于汽車和貨車，并在兩年后適用于巴士和卡車。新規(guī)則將同樣涵蓋汽車輪胎和剎車造成的排放。

包括Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在內的汽車行業(yè)高管表示，在汽車制造商投資數(shù)百億歐元開發(fā)電動汽車并開始逐步淘汰化石燃料汽車的背景下，歐7標準是 “毫無用處的”。

最近一段時間以來，來自汽車行業(yè)的“反抗”聲音正在逐漸加大。游說團體歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，歐7將使新車價格提高2,000歐元（約2,145美元）；捷克汽車制造商斯柯達的一位高管稱，該公司將不得不為此削減3,000個工作崗位。而歐盟委員會估計，歐7標準可能使乘用車價格平均增加150歐元，使卡車和巴士的價格平均增加2,600歐元。

此外，歐盟和汽車行業(yè)在歐7標準的作用方面也存在分歧。ACEA表示，歐7標準將難以對污染物排量造成明顯影響，而歐盟委員會則認為它將產生顯著影響。

沃爾沃汽車政府事務負責人Mattias Johansson表示，2025年的最后期限“實際上沒有給企業(yè)提供合理的準備時間”來進行發(fā)動機改造，并且缺乏測試程序的細節(jié)。沃爾沃已承諾在2030年前實現(xiàn)完全電動化。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Martin Daum也表示，新的排放法規(guī)將需要企業(yè)進行“巨大的投資”。Traton旗下品牌MAN的首席執(zhí)行官Alexander Vlaskamp估計，歐7將迫使該公司投資10億歐元。

歐盟委員會的一位發(fā)言人拒絕對汽車行業(yè)高管們的聲明發(fā)表評論，但表示歐7的真實駕駛排放測試很重要，因為“過去曾發(fā)生過關于排放作弊設備的丑聞”。

在此前的“柴油門”丑聞中，大眾在2015年承認在全球約1,100萬輛汽車上安裝了軟件，從而在柴油排放測試中作弊。此事件導致大眾在車輛改裝、罰款和法律費用方面的損失超過320億歐元。

不過，并非所有汽車行業(yè)企業(yè)都對歐7感到不滿。緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf表示，該公司認為歐7是一個機會。他說道：“歐7的時間表對于很多企業(yè)來說是一個巨大的壓力，但是我們已經(jīng)做好了一切準備?！?/p>

美國發(fā)動機制造商康明斯的歐洲技術合規(guī)主管Pete Williams也認為，歐7標準 “在嚴格、明確和可執(zhí)行性之間取得了良好的平衡”。但Williams補充說，該標準目前還有一些模糊的地方，包括車載監(jiān)測（OBM），即車輛內部檢測車輛是否超過排放限制的系統(tǒng)，應該如何工作。他說道：“我們鼓勵歐盟委員會迅速采取行動，對其進行定義。"

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