4月18日-27日，備受期待的2023年上海國際車展如約而至。這是國內疫情管控放開后的首個汽車A展，車企和技術提供商均格外重視。就連此前很少涉展的軸承行業(yè)巨頭斯凱孚SKF也積極參與其中（展臺號：1.2H 1BH005），并攜一系列電動車輛旋轉創(chuàng)新解決方案亮相。                                

斯凱孚SKF 2023上海國際車展展臺號：1.2H 1BH005（圖片來源：SKF）

“智能電動時代的到來，給企業(yè)帶了新的思考和挑戰(zhàn)，同時也賦予了諸多機遇。SKF較早在電氣化領域展開布局，并不斷挑戰(zhàn)技術極限，目前已推出諸多成熟的產品和方案。本次上海車展對于我們而言，是一次很好的技術展示機會，同時也期待與行業(yè)進行深度交流，一起推動電氣化邁向新的高度?！?/span>近日，SKF中國及東北亞汽車事業(yè)部總裁儲浩在蓋世汽車采訪時表示。

的確，智能電動大潮下，一切都變了。尤其是一些傳統(tǒng)部件，不僅僅是結構上的變化、還有應用環(huán)境、單車價值，甚至運營思維方面的變化。軸承雖小，但卻是汽車運轉核心部件，在電氣化大趨勢下，其發(fā)生了哪些變化？作為技術提供商，面臨新的市場環(huán)境和競爭格局，又將如何應對？針對此，蓋世汽車與儲浩先生進行了深入交流。

電氣化趨勢下的軸承之變

談及電氣化大趨勢下的軸承變化，儲浩給到的第一個答案便是“相對于傳統(tǒng)燃油車，軸承在純電動汽車上的價值總額其實是下降的，但技術難度卻有所提升”。

“傳統(tǒng)燃油車由發(fā)動機帶動，發(fā)動機和變速箱周圍有很多旋轉部件，但凡有旋轉部件的地方，要么配備一個軸承，要么就是一堆軸承。而電動汽車由電機帶動減速器實現運轉，涉及的軸承主要有電機軸承、減速器軸承、輪轂軸承，整體數量銳減（不含車內低速旋轉部件所需軸承）?！眱普f到。  

電驅動軸承布局圖（圖片來源：SKF）

為此，電氣化背景下，對于軸承品牌而言，更多的是技術上的競爭和考驗。至于有哪些考驗，儲浩總結為以下三個方面：

首先是電機高轉速帶來的挑戰(zhàn)。常規(guī)燃油車發(fā)動機最高轉速大概是7,000轉，而新能源車電機目前比較常見的要求是20,000-25,000rpm，最高達30,000rpm，這對軸承承受力提出了較高挑戰(zhàn)。

其次，低噪音振動和能耗是電動汽車用戶體驗良好的關鍵，這就要求軸承在保持較高轉速的基礎上，要極盡可能減少摩擦。

還有一點是，高電壓高電流帶來的電腐蝕也是軸承亟待克服的難關。在傳統(tǒng)400V電驅系統(tǒng)內，電腐蝕問題已經出現；而在800V高壓系統(tǒng)中，SiC基材逆變器被大規(guī)模使用，高壓和高開關頻率會進一步加劇電腐蝕的發(fā)生。電腐蝕往往會帶來軸承表面損壞，更甚者會導致其失效。

電腐蝕現象 （圖片來源：SKF）

“對于SKF而言，挑戰(zhàn)越大機會反而越多?！眱票硎荆叭加蛙囅嚓P軸承產品早已是一片紅海，為此SKF很早便進行了轉型，加大電氣化核心部件產品的研發(fā)。因此，燃油車市場快速退潮對我們沖擊并不大，電氣化的猛增反而意味著更多的機會到來?！?/p>

嚴苛挑戰(zhàn)下的解決方案

面對上述提到的諸多技術痛點，儲浩指出，SKF在本次車展期間將推出系列產品，這些產品基于企業(yè)在高精尖工業(yè)領域的技術積淀，開發(fā)時就在不斷挑戰(zhàn)應用極限，可以幫助車企解決疏通堵點。

● HS1.8高速深溝球軸承，滿足高轉速電機需求。該新產品于2021年11月發(fā)布，最高轉速系數可達180萬nDm，可滿足最高30,000rpm電機轉速。“在我們看來，30,000rpm基本已經是電機最大極限，而180萬nDm的轉速系數也是遠超行業(yè)平均水平的。為此，新品發(fā)布一個月，便收到了車企定點?！眱普f到。

HS1.8 高速深溝球軸承（圖片來源：SKF）

● 新一代圓錐滾子軸承，降低摩擦，提高整機效率。純電動汽車是新能源汽車的重要組成部分，但續(xù)航里程一直是制約其發(fā)展的重要因素，除了增加電池的能量密度，提升傳動系統(tǒng)的傳動效率也是不可忽視的重要方法。減速器作為純電動車動力系統(tǒng)重要部件之一，其效率高低對整車經濟性優(yōu)劣至關重要。作為減速器內的重要組成零部件，相比傳統(tǒng)的錐軸承，SKF新一代低摩擦圓錐滾子軸承顯著提高了能效，在常見工況下，能降低60%摩擦力矩能耗損失，從而幫助客戶提升0.5%整機效率，繼而起到延長電動車續(xù)航里程的作用。

新一代圓錐滾子軸承（圖片來源：SKF）

而SKF憑借強大的技術開發(fā)能力，在現有的三代輪轂軸承上通過更優(yōu)的球組設計、球組工作面的表面涂覆處理、密封結構的改進、低摩擦油脂和低摩擦保持架的開發(fā)，“目前已經實現了降低60%左右軸承摩擦力矩，為續(xù)航里程貢獻增加高達9-10km?！眱浦赋?。

三代輪轂軸承（圖片來源：SKF）

● 混合陶瓷球軸承，化解電腐蝕難題。據介紹，該產品內外套圈仍然采用軸承鋼，滾動體采用氮化硅材質。氮化硅作為天然的電絕緣體，能有效避免電腐蝕導致的軸承失效。不僅如此，配備高性能氮化硅的陶瓷球軸承，極限速度至少可以提升10%。此外，在電驅應用中，混合陶瓷球軸承還可以配合導電電刷一起使用，為系統(tǒng)提供最佳的軸電流解決方案。

混合陶瓷球軸承（圖片來源：SKF）

除了滿足電氣化需求外，本次車展期間，SKF還提出了產品的智能化方案。“我們現在的挑戰(zhàn)中還有一項是如何讓產品變得更聰明。軸承是一個高速旋轉的部件，通常車輛核心部件出現問題，早期的征兆會反映在軸承上。為此，我們會在產品上附加傳感技術，通過算法來分析健康狀況，并及時作出預警。

新賽道上的競爭制勝法則

近年來，汽車產業(yè)進入深度變革期，每個細分領域格局均發(fā)生較大變化，外資加速轉型，本地企業(yè)奮起直追，軸承行業(yè)自然也進入新的競爭賽道。

“在電氣化轉型過程中，我覺得大家都找到了自己的路，也有不同的思考。SKF在軸承領域有超過100年歷史，在新的賽道競爭中，我們會更加追求專注和專業(yè)性，致力在核心技術上保持領先優(yōu)勢，最大化助力客戶解決現實問題。”儲浩指出。

除了創(chuàng)新技術外，儲浩補充表示，品質保障、響應速度和服務能力也是軸承供應商未來在新賽道上的競爭要素。

首先，軸承對精度要求非常高。為保障品質和交付進度，儲浩介紹，SKF進行了大量投資，從鋼材，到磨削工藝，再到檢驗設備和標準，形成了一條完整的自主產業(yè)鏈。

圖片來源：SKF

客戶響應速度方面，外資和本土均已發(fā)力。儲浩指出，SKF雖然是外資企業(yè)，但在中國已超110年歷史，已布局有8個生產基地，并建立了全球研發(fā)中心，可以說已經深度植根本土，團隊執(zhí)行力上也完全是中國速度?！按饲霸熊嚻蠼o我們28天時間要交付一個新品，這對于軸承行業(yè)來說基本是不可能完成的事情，但我們答應并做到了?！?/p>

而在服務能力方面，現在車企定制化需求越來越高，需要供應商有整套解決方案能力，比如產品除了高轉速，可否同步滿足低摩擦和靜音需求？除了提供軸承外，是否懂得周邊環(huán)境布置，如密封怎么做，潤滑怎么管理等等。

“從目前來看，能夠全面解決這些問題的企業(yè)不多，而SKF基于多元化產品優(yōu)勢，既有潤滑管理方案，又懂密封技術。此外，還在航空、鐵路等多個領域的技術積淀，這是我們的價值亮點?！眱浦v述到。據了解，本次上海車展期間，除了軸承產品，SKF還帶來了純電動車高速密封，商用車輪轂密封等解決方案。

“總的來說，隨著智能電動汽車快速發(fā)展，行業(yè)洗牌和競爭將會進一步加劇。對于企業(yè)而言，快速高效，專業(yè)靠譜至關重要。未來不管他人怎么做，SKF會守住自己專注的板塊，并深耕于此?！眱瓶偨Y表示。

返回第一電動網首頁 >