1月26日，星紀(jì)元ES獲得了首個(gè)由中國汽車工程研究院頒發(fā)的“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”。

“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”代表了業(yè)內(nèi)測(cè)試的頂尖水平，星紀(jì)元ES入圍并挑戰(zhàn)成功，印證了星紀(jì)元ES在高端新能源領(lǐng)域的智能化競(jìng)爭(zhēng)力，彰顯了星紀(jì)元ES在汽車前沿科技領(lǐng)域的實(shí)力和對(duì)安全技術(shù)的追求。

據(jù)此次試驗(yàn)的主辦方中國汽車工程研究院介紹，“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)”聚焦汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，主要針對(duì)智能駕駛、智能座艙、智能底盤、智能大燈和車聯(lián)網(wǎng)共5個(gè)方面進(jìn)行極限試驗(yàn)。

其中，自動(dòng)緊急剎車、自適應(yīng)巡航控制以及自動(dòng)泊車等功能是現(xiàn)階段試驗(yàn)的重點(diǎn)。

值得指出的是，中國汽車工程研究院提到的“極限”二字非常關(guān)鍵。

原因在于當(dāng)前智駕系統(tǒng)、智能座艙的滲透率加速提升，而權(quán)威的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)則相對(duì)滯后，各車企都在較為理想化的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行測(cè)試，與消費(fèi)者在實(shí)際用車過程中遇到的復(fù)雜環(huán)境狀況相比，缺乏足夠的說服力。

于是，如何更好地探尋智駕系統(tǒng)的安全邊界就顯得更加重要。而智駕系統(tǒng)能否在極端場(chǎng)景下同樣發(fā)揮作用，也成為消費(fèi)者能否安心使用的前提。

官方信息顯示，本次“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)”模擬的是用戶日常開車時(shí)可能遇到的極限的復(fù)雜交通場(chǎng)景，考察的重點(diǎn)是在雨天、光線明暗變化、多重目標(biāo)物、對(duì)向目標(biāo)物等元素組合出來的復(fù)雜環(huán)境下，車輛對(duì)環(huán)境的感知能力、智駕功能的應(yīng)急能力。

在自動(dòng)緊急剎車測(cè)試中，“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)”設(shè)定了隧道內(nèi)遇交通事故、雨夜眩光兒童鬼探頭、夜間雨后三輪車闖紅燈、夜間雨后對(duì)向車輛借道超車4個(gè)高難度項(xiàng)目。

這四個(gè)項(xiàng)目重點(diǎn)考察了在光線明暗瞬間變化、夜間光線不足以及傳感器受到雨滴、眩光等干擾的環(huán)境下，智駕系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)能力。

據(jù)悉，在所有參與試驗(yàn)的車輛中，單個(gè)項(xiàng)目能成功識(shí)別并避撞的車輛僅占總數(shù)的30%，而星紀(jì)元ES則全部挑戰(zhàn)成功。

根據(jù)星途汽車官方介紹，在模擬隧道內(nèi)遇交通事故的測(cè)試項(xiàng)目中，模擬的是隧道內(nèi)有事故車輛斜置停放，并且雙方駕駛員下車后在車輛后方進(jìn)行交涉，此時(shí)剛進(jìn)入隧道的測(cè)試車因?yàn)楣饩€明暗的變化需要適應(yīng)，并且需快速識(shí)別前方的事故，這對(duì)測(cè)試車的感知和響應(yīng)能力是很大的挑戰(zhàn)。

雨夜眩光兒童鬼探頭項(xiàng)目的難度則更高，雨夜可能會(huì)影響其使用傳感器的正常工作，導(dǎo)致視線受阻或誤讀，影響系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，該項(xiàng)目中使用的是較小的兒童假人，目標(biāo)比成人小很多，大大增加了車輛的識(shí)別難度。

夜間雨后三輪車闖紅燈項(xiàng)目則加入了動(dòng)態(tài)駕駛和違反交通規(guī)則的突發(fā)情況，試驗(yàn)車輛以50-60km/h的速度測(cè)試，大部分車輛都無法識(shí)別或成功剎停，成功率降低到了不足20%。

不過，星紀(jì)元ES都扛住了這些挑戰(zhàn)，在全部項(xiàng)目中都成功識(shí)別且避免了碰撞。

由此可見，星紀(jì)元ES所采用的E-NET高性能感知架構(gòu)有著更好的探測(cè)識(shí)別能力，其高精度感知元件能夠應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境狀況。

星紀(jì)元ES智駕系統(tǒng)的硬件由毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)和360度高清攝像頭組成，雙NVIDIA DRIVE Orin芯片的算力達(dá)到了508 TOPS，這些配置在20-30萬元智能電動(dòng)轎車市場(chǎng)已經(jīng)是天花板級(jí)的水平。

此外，星紀(jì)元ES還搭載了IBS智能線控制動(dòng)系統(tǒng)。官方信息顯示，該系統(tǒng)采用了無需真空源的電液壓解決方案，建壓時(shí)間低于100ms，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間極短，可大幅提升AEB自動(dòng)緊急剎車的性能。

當(dāng)然，AEB只是智駕系統(tǒng)的一項(xiàng)子功能，奇瑞第三代NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)還具備高階智駕能力，可以覆蓋高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)領(lǐng)航輔助和智能泊車輔助三大場(chǎng)景。

在高速路、高架路等封閉快速路段上，星紀(jì)元ES可應(yīng)對(duì)進(jìn)出匝道、路口分流、合流、導(dǎo)航變道、施工場(chǎng)景減速避讓、大車避讓等，并且可以根據(jù)限速情況自動(dòng)調(diào)整速度；在城區(qū)道路，可應(yīng)對(duì)紅綠燈路口通行、變道超車、加塞、繞行障礙物、無保護(hù)路口左轉(zhuǎn)等；而智能泊車也包括了自動(dòng)泊車、遙控泊車和代客泊車三個(gè)功能，其代客泊車最遠(yuǎn)能支持1km距離，并具備地上、地下跨層泊車。

這些功能，足以讓星紀(jì)元ES在當(dāng)前同級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)頭部地位。

除了智駕系統(tǒng)之外，星紀(jì)元ES在底盤和電驅(qū)系統(tǒng)方面同樣擁有很多黑科技。

星紀(jì)元ES的底盤系統(tǒng)被稱作“云臺(tái)底盤”，這是因?yàn)樾羌o(jì)元ES上首發(fā)的智控底盤CIC以及IAS智能空氣懸架、CDC電磁減振等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)相機(jī)云臺(tái)般的平順性，從而可以讓星紀(jì)元ES兼顧運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)定。

而在動(dòng)力方面，800V超高效電驅(qū)系統(tǒng)讓星紀(jì)元ES擁有了353kW最大輸出功率和3.7s的百公里加速能力。再加上智能扭矩控制系統(tǒng)、智能矢量四驅(qū)技術(shù)，星紀(jì)元ES在駕駛樂趣上的賣點(diǎn)也更加搶眼。

至于續(xù)航里程，星紀(jì)元ES可以達(dá)到905km（CLTC）的純電續(xù)航，遠(yuǎn)超同價(jià)位區(qū)間的小鵬P7i、極氪007、智界S7。

這是因?yàn)樾羌o(jì)元ES擁有11.7kWh/100km（CLTC）的低能耗，官方數(shù)據(jù)顯示，其高溫續(xù)航里程衰減率優(yōu)于行業(yè)平均8.6%，低溫續(xù)航里程衰減率優(yōu)于行業(yè)平均7%。

與此同時(shí)，在使用超充樁的時(shí)候，星紀(jì)元ES充電5分鐘可補(bǔ)能218km續(xù)航，充電15分鐘可將電量從30%充到80%，可以堪稱當(dāng)前車市中里程焦慮最低的純電轎車。

截至目前，星紀(jì)元ES正式上市僅1個(gè)月，但“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”并不是星紀(jì)元ES獲得的唯一榮譽(yù)。

在緊隨其后的1月28日，星紀(jì)元ES在由中央廣播電視總臺(tái)主辦的“第四屆中國汽車風(fēng)云盛典”中獲得了“最佳轎車”獎(jiǎng)項(xiàng)。這意味著星紀(jì)元ES在中國汽車工程研究院之后，又獲得了央媒的背書。

星紀(jì)元ES能夠連續(xù)得到權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，說明其產(chǎn)品實(shí)力和科技積淀確有過人之處，可以說為其開啟龍年車市的大門打響了第一炮。

2024年的智能電動(dòng)轎車市場(chǎng)注定加劇內(nèi)卷，星紀(jì)元ES、銀河E8、極氪007以及剛剛亮相的小米SU7都將在同一價(jià)位區(qū)間廝殺。星紀(jì)元ES搶先一步拿下權(quán)威機(jī)構(gòu)“雙響炮”，將令其在龍年車市首發(fā)之初占得一定的先機(jī)。

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