造車(chē)難，難于上青天。2024年，蘋(píng)果終究還是向現(xiàn)實(shí)低頭，終止了近10年的“泰坦”造車(chē)項(xiàng)目，而且僅用了12分鐘的會(huì)議時(shí)間。

就在昨天，蘋(píng)果首席運(yùn)營(yíng)官Jeff Williams和分管造車(chē)項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch內(nèi)部宣布，終止蘋(píng)果汽車(chē)。

知情人士表示：原蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目組的員工，部分調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門(mén)，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目；其他部分成員，或被調(diào)崗到其他部門(mén)，亦或是面臨裁員。

雖然很可惜，但也必須承認(rèn)，哪怕強(qiáng)如蘋(píng)果，也很難“玩轉(zhuǎn)”汽車(chē)行業(yè)。

當(dāng)聽(tīng)到蘋(píng)果汽車(chē)“胎死腹中”的消息，特斯拉CEO馬斯克想必已經(jīng)在偷偷竊喜。不然也不會(huì)特意在社交媒體網(wǎng)站X上，在線“吃瓜”，并評(píng)論配有“敬禮”和“香煙”的表情。

一山不容二虎，如果蘋(píng)果汽車(chē)成功，首先威脅的便是特斯拉。

要知道，曾經(jīng)的蘋(píng)果，是有機(jī)會(huì)收購(gòu)特斯拉的。據(jù)稱(chēng)，在特斯拉Model 3深陷產(chǎn)能地獄之時(shí)，馬斯克曾向蘋(píng)果提出過(guò)收購(gòu)事宜，開(kāi)價(jià)600億美元，但庫(kù)克連見(jiàn)面的機(jī)會(huì)都沒(méi)給馬斯克。

而后，特斯拉以鯰魚(yú)的身份來(lái)到中國(guó)，隨著上海特斯拉超級(jí)工廠落地，特斯拉的銷(xiāo)量一路攀升，直至全球第一。相對(duì)比而言，不可一世的蘋(píng)果汽車(chē)，哪怕被叫停的現(xiàn)在，也沒(méi)看到量產(chǎn)車(chē)的影子。

其實(shí)，從另外的角度出發(fā)，蘋(píng)果汽車(chē)與特斯拉亦是某種意義上戰(zhàn)友，只不過(guò)硅谷少年大戰(zhàn)底特律惡龍的戲碼，真的很難再有第二次。

回顧蘋(píng)果造車(chē)10年，造車(chē)路線來(lái)回橫跳、高管頻繁變動(dòng)，投入數(shù)十億美元，卻顆粒無(wú)收。再加上外部社會(huì)環(huán)境、資本環(huán)境急劇變化，以ChatGPT、Sora為首的生成式人工智能大行其道，“勞民傷財(cái)”的蘋(píng)果汽車(chē)被叫停，多少有些情理之中。

但，黃了就是黃了，成王敗寇。

不是AI更好，而是汽車(chē)太難

消息稱(chēng)，早在2011年，當(dāng)庫(kù)克從喬布斯手中接過(guò)蘋(píng)果之后，就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，最終在2014年公開(kāi)推動(dòng)。當(dāng)時(shí)的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目，被認(rèn)作是除iPhone之外，蘋(píng)果持續(xù)高速發(fā)展的關(guān)鍵選項(xiàng)。

隨后的故事很簡(jiǎn)單，蘋(píng)果肆意發(fā)揮“鈔能力”，挖角奔馳、特斯拉等車(chē)企，最后組建了一支擁有硅谷+汽車(chē)雙重基因的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。

但時(shí)至今日，恐怕庫(kù)克自己也沒(méi)想到，泰坦計(jì)劃一做，就是10多年；甚至到最后，落了個(gè)“雞飛蛋打”的下場(chǎng)。

或許會(huì)有人說(shuō)，蘋(píng)果放棄汽車(chē)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)向AI，是受到了市場(chǎng)大環(huán)境的影響。“車(chē)圈分析家”李想，也如此表示：蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

毫無(wú)疑問(wèn)，ChatGPT之后，OpenAI的Sora一出，整個(gè)西方市場(chǎng)，都陷入到一場(chǎng)生成式人工智能的狂歡。以英偉達(dá)為例，其股價(jià)更是借著AI爆火，再次一騎絕塵、直沖云霄。

但蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的終止，可不僅僅是因?yàn)锳I狂潮的來(lái)襲，還在于由來(lái)已久的“內(nèi)患”。

10年間，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)高層反復(fù)更換，戰(zhàn)略更是反復(fù)搖擺。究竟以自動(dòng)駕駛為目的，還是以整車(chē)為結(jié)果，蘋(píng)果高層始終得不到意見(jiàn)統(tǒng)一。

2014年，蘋(píng)果泰坦項(xiàng)目成立之初，由原福特工程師Steve Zadesky主導(dǎo)，目標(biāo)是打造一款電動(dòng)車(chē)，與特斯拉直接進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

但彼時(shí)自動(dòng)駕駛大熱，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部出現(xiàn)分歧和內(nèi)訌，包括庫(kù)克在內(nèi)，目標(biāo)都是做全自動(dòng)駕駛?；蛟S正是因?yàn)檫@一原因，Zadesky離職，泰坦項(xiàng)目停滯。

2016年，已經(jīng)退休的蘋(píng)果前高管Bob Mansfield歸來(lái)，接手泰坦項(xiàng)目，蘋(píng)果汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為“專(zhuān)注于完全自動(dòng)駕駛軟件”。可想要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，怎會(huì)那么容易，蘋(píng)果汽車(chē)埋頭苦干幾年，仍舊擱置。

2018年，先后在福特、蘋(píng)果、特斯拉任職的Doug Field，重新回歸蘋(píng)果，接手泰坦項(xiàng)目。不出意外，F(xiàn)ield又將蘋(píng)果目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢?chē)設(shè)計(jì)”，幾經(jīng)周折，蘋(píng)果汽車(chē)再次回歸原點(diǎn)。

本想著這次戰(zhàn)略清晰的蘋(píng)果，能夠老老實(shí)實(shí)造車(chē)了吧，但困于自動(dòng)駕駛的蘋(píng)果汽車(chē)，依舊難以脫離泥淖。

2022年，蘋(píng)果曾將目標(biāo)調(diào)整至“2026年上市，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛”。2024年初，據(jù)彭博社爆料，蘋(píng)果又將目標(biāo)下調(diào)至“2028年上市，L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛”。誰(shuí)曾想，不到2個(gè)月，蘋(píng)果汽車(chē)直接“沒(méi)了”。

據(jù)了解，泰坦項(xiàng)目期間，蘋(píng)果也曾找過(guò)現(xiàn)代、日產(chǎn)、富士康、麥格納等車(chē)企、Tier 1接觸，試圖促成合作，推動(dòng)造車(chē)。但不知是蘋(píng)果汽車(chē)的條件太高，還是其本身就志不在造車(chē)，所有的曖昧消息，最后也都不了了之。

這是一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束

或許會(huì)有人問(wèn)，小米汽車(chē)3年能成，蘋(píng)果汽車(chē)10年不行？

答：是的，如今擺在眼前的事實(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)還真的不行。

雖然曾經(jīng)的汽車(chē)市場(chǎng)上，大多以外企、合資馬首是瞻，但新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)才是真正的行業(yè)標(biāo)桿。

至于蘋(píng)果汽車(chē)的“投子認(rèn)輸”，其實(shí)也可以引申出另外一層意義——汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，掌握在中國(guó)車(chē)企的手上。

沒(méi)錯(cuò)，這就是一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束，也預(yù)示著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。

新能源汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，將整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)邏輯、發(fā)展邏輯、供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了重塑。而當(dāng)電動(dòng)化、智能化的呼喊聲，響徹大街小巷，沒(méi)有人可以再小覷中國(guó)汽車(chē)的力量。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到 32.8%。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，今年新能源汽車(chē)市占率有望增加5到10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%。

而按照2023年第4季度的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，比亞迪是52萬(wàn)6409輛，特斯拉是48萬(wàn)4507輛。這是比亞迪第一次在純電銷(xiāo)量上超越特斯拉，也將是中國(guó)汽車(chē)持續(xù)領(lǐng)先的開(kāi)始。

當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車(chē)的飛速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的大力推動(dòng)。少不了蔚來(lái)、小鵬、理想、華為、小米等企業(yè)的不斷突破、持續(xù)創(chuàng)新。同樣，也離不開(kāi)寧德時(shí)代、匯川技術(shù)等供應(yīng)商的技術(shù)加持。

完善的新能源供應(yīng)鏈，令中國(guó)新能源汽車(chē)，一路狂奔。只不過(guò)，不容忽視的一點(diǎn)，發(fā)展的前行之路上，并非一帆風(fēng)順。新時(shí)代的開(kāi)辟，更沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

不信你看，自游家、威馬、愛(ài)馳等一眾造車(chē)新勢(shì)力，一一倒在了前進(jìn)的浪潮之中。而遠(yuǎn)的不說(shuō)，年后剛剛曝出，曾號(hào)稱(chēng)與保時(shí)捷媲美的高合汽車(chē)，如今也躺進(jìn)了ICU里，停工停產(chǎn)6個(gè)月。

很顯然，市場(chǎng)的牌桌一直都在，但并不是所有人都有資格，能夠坐在牌桌上。

復(fù)雜多變的汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是主旋律。正如蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的終止，可以說(shuō)是奔向AI的懷抱，也可以說(shuō)是適應(yīng)不了汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，認(rèn)慫跑路。

當(dāng)然，或許會(huì)有人不甘心，畢竟蘋(píng)果并沒(méi)有完全敗，Carplay依舊被國(guó)外消費(fèi)者追捧。但是不要忘了，國(guó)內(nèi)的智能座艙，已經(jīng)卷到了令人發(fā)指的程度：8155芯片算力不夠，上8295芯片；語(yǔ)音交互不足，上AI大模型……

正如大家所說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。

如今，各大車(chē)企經(jīng)歷了電動(dòng)化的洗禮，不是大打價(jià)格戰(zhàn)，就是集中發(fā)力智能化?；蛟谥悄茏摲矫嫫疵熬眢w驗(yàn)”，或在智能駕駛方面拼命“卷開(kāi)城”，還有幾個(gè)拼命“卷智能底盤(pán)”。

不難看到，一個(gè)由中國(guó)汽車(chē)所主導(dǎo)的智能新能源汽車(chē)時(shí)代正在慢慢到來(lái)，而且繁華多樣、五彩繽紛。至于最終“投子認(rèn)輸”的，請(qǐng)相信，蘋(píng)果絕不會(huì)是最后一個(gè)。拭目以待！

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